太平洋汽车网 09-21
扛起品牌大旗 试驾一汽奔腾T99 2.0T
index_new4.html
../../../zaker_core/zaker_tpl_static/wap/tpl_keji1.html

 

【太平洋汽车网 评测频道】去年底,一汽奔腾发布了全新的品牌战略,随后推出了 T77、T33 两款 SUV 车型。在不到一年的时间,这一次新奔腾又带来了 T 系列的第三款全新车型—— T99,定位中大型 SUV,成为新奔腾品牌的旗舰车型。作为旗舰车型,可以说奔腾 T99 代表着目前品牌的最高造车水准,集合了最前沿的技术。那最终能否扛起品牌的大旗,肩负起品牌向上的重任?不妨往下看。

此前,我们已经对奔腾 T99 进行了详细的静态解析,想了解的网友可以通过下方的图片链接进入查看,我们先从大家更为关注的动态体验开始:

驾驶:轻松、好开的驾驶感

首先说明一点,这次体验的是试装车,并不代表量产车的最终表现,仅供参考。另外由于这次动态试驾的时间较短,体验不算全面,主要给大家分享一下给我印象深刻的地方。

动力方面,奔腾 T99 上面使用的是一台由一汽自主研发的 2.0T 涡轮增压发动机(CA4GC20TD-32),目前已经应用在红旗 HS5 等车型上,最大功率为 165kW(224PS),峰值扭矩达到了 340N · m,单从性能参数来看这台发动机并不逊色与合资品牌的 2.0T 发动机。变速箱则是采用盛瑞第二代 8 速自动变速箱,设置了运动、手动模式。据悉未来还会提供爱信 6AT 变速箱的选择。

2.0T+8AT 的组合,在同级车型中动力规格算很高的了,对得起旗舰 SUV 的身份。硬件固然重要,但是实际的调校表现更重要。首先这台 2.0T 的动力表现是比较得体的,无论是低速、还是中高速行驶的状态,提速都足够轻快,完全没有笨重感。普通模式下,油门并不算灵敏,动力输出比较渐进,加上刹车的脚感也不错,低速跟车也不容易累。另外,这台发动机的动力储备还是不错的,在 80km/h 后的提速也能给到不错的加速力道,超车无压力。

这台 8AT 变速箱的表现同样可圈可点,它的换挡逻辑似乎更注重动力输出的平顺性,所以换挡速度不算特别快,尤其在需要加速降档时,总感觉慢半拍,有点跟不上节奏,尤其在小赛道里绕弯时会比较明显。如果用运动档会稍微好些,深踩油门时变速箱可以在 8 档直接降到 4 档。不过正常提速时,动力输出相当平顺,变速箱升档也比较傲积极。总的来说,这款 8AT 日常行驶的平顺性还是令人满意的。

另外,相比主流的 6AT,8AT 变速箱有着更绵密的齿比,日常巡航时发动机能保持更低的转速,理论上能带来更好的燃油经济性。实际体验中,奔腾 T99 在各个时速下转速都比较低,60km/h 的转速在 1200 转左右,80km/h 在 1500 转左右,120km/h 也不到 2000 转,这样对燃油经济性无疑是更友好的。另外,大约在 75km/h 的时速下,变速箱能上到 8 档。

方向盘的转向力度很轻巧,单手抡方向盘也没有压力,有点像现在大众 SUV 的风格。转向的圈数比较多,而且预留了一定的旷量,指向性说不上精准,尤其在场地小赛道激烈驾驶时,有点跟不上节奏,不过日常驾驶就挺轻松的,毕竟飙车不是它的强项,这也是时下大部分城市 SUV 的调校风格。

相比转向的调校,底盘的表现则有点出乎意料,尤其是在场地小赛道里绕弯,车身的动态表现并没有想象中中大型 SUV 的笨重感,给人感觉反而是比较轻盈的,弯道中车身侧倾还是有的,不过重心的转移比较快,没有拖沓感,说白了不像是开着一台轴距接近 2 米 9 的 SUV。底盘的调校还是以舒适为主,悬挂对于路面大的冲击也能很好地化解,舒适性有保证。可能时轮胎比较薄(试驾车采用的是 245/45 R21 轮圈)的原因,在细碎路面行驶时底盘反馈的路面信息有点多。总得来说,奔腾 T99 营造的是一种好开、轻松的驾驶风格,挺符合中大型 SUV 的定位。

设计语言升级 旗舰 SUV 气场十足

之前奔腾 T77 上采用的是 " 光影折学 " 的设计理念,这一次奔腾 T99 上则升级到 " 光影魅学 " 设计理念,依然是营造出菱角分明的车身立体感,不过线条更舒展,刚柔并济,方正魁梧,旗舰 SUV 的气场营造很到位。此外,数码雨滴式前格栅、旗杆型日间行车灯、悬浮式车顶、贯穿式尾灯、动态转向灯等设计同样出现在 T99 上,整体设计给人眼前一亮,在同级车型中颜值算比较突出的一位。

贯穿式的尾灯是尾部设计的一大特点,也是时下最流行的设计形式,夜晚点亮具有动态显示效果,相当炫酷。另外,两侧竖型的雾灯设计与车头相呼应。整个尾部的设计同样是棱角分明,上下横向的饰条进一步拉宽了横向视觉效果,显得更魁梧敦实。

【尾灯点亮效果】

贯穿式的双 12 英寸大屏是内饰设计的最大特点,占据了大半个中控台,营造出较强的科技感。大部分功能都集成在中控屏里,基本找不到物理按键,即便是日常用到的空调控制区也是采用触控的液晶屏设计。用料方面,整个中控台也基本是由软质材料覆盖,其中也融入了缝线以及亚光饰板的点缀,提升车厢的质感。

作为旗舰车型,有哪些亮点配置?

配置方面,除了常见的功能外,奔腾 T99 还搭载了升级版 D-Life 系统、智能驾驶辅助、3D 全息投影、人脸识别、后视镜流媒体等特色功能,可以说该有的全有了。不过这次的试驾车型上,并没有看到镶有品牌 LOGO 水晶电子档杆,应该是顶配车型专属的配置。

【智能语音控制系统体验】

12 英寸中控屏集合了奔腾最新的 D-life 5.0 智控系统,系统的 UI 界面进行了重新设计,功能也更丰富。不过由于这次试装车的原因,部分功能还没体验到。这里主要给大家简单介绍日常使用到的智能语音控制功能。同样可以通过方向盘右侧语音按键或 " 你好,yomi" 语音唤醒系统,语音识别率及速度都比较快,控制的功能也比较多,有着不错的实用性。

【空调触控面板操作体验】

中控屏下方还设置了一块触控屏,也集成了相当丰富的功能,包括空调的控制、座椅通风 / 加热、天窗的开启、360° 全景影像、陡坡缓降、ESP 等,都是通过触控来控制的。首先这款屏幕的触控反应不错,基本没有卡顿,不过也存在一些问题,比如屏幕反光问题。另外就是,如果屏幕能加入震动反馈的话,体验会更好些。

奔腾 T99 搭载了自动刹车辅助系统,在行驶过程中如果遇到障碍物(或行人),驾驶员因为分神而没来得及刹车,这时系统会主动介入进行刹车辅助,甚至是刹停从而避免事故的发生,这个功能在市区中行驶相当实用。实际体验中,这套系统发挥稳定,即便驾驶员没有踩刹车,系统也能自主将车刹停避免与假人发生碰撞。

【自动刹车系统体验】

大五座布局 后排翘二郎腿?

作为一款中大型 SUV,空间方面的表现自然不用担心,接近 2 米 9 的轴距带来了足够宽敞的后排空间,想笔者这种身材,甚至翘起二郎腿都没问题,而且大尺寸的全景天窗也为后排带来不多的开扬感。后备厢地台很规整,而且后排座椅可以按四六比例放倒,放倒后也足够平整,实用性还是相当不错的。

有实力扛大旗 注定是场硬仗

新奔腾品牌的方向很明确,产品布局步伐也很快,在不到一年时间里,已经推出了 T77、T33、T99 三款不同细分市场的 SUV 车型,形成三剑客共同征战竞争激烈的 SUV 市场。

作为旗舰车型,奔腾 T99 肩负着品牌向上的重任。从产品的角度来看,它的确有这个实力扛起这面大旗。无论是设计的水准、内饰的做工用料,还是科技配置、动力规格,都上了一个更高的水准,即便与同级对手相比也有自己的优势,不负旗舰之名。品牌向上,是每个自主品牌都要去面临的挑战,奔腾 T99 不是第一个,长安 CS95、传祺 GS8、荣威 RX8、哈弗 H7 等对手都已踏出这一步,只是依然面临很多挑战,这条路注定是不好走的。不过相信一直坚持把产品、服务做到位,相信这一天总会到来的。

相关标签

奔腾
相关文章
评论
没有更多评论了
取消

登录后才可以发布评论哦

12 我来说两句…
打开 ZAKER 参与讨论