雅斯顿 10-15
我的迈锐宝XL:人尽皆知与不为人知的两面
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雅斯顿原创文章 |   默默

实话说,对比君威 GS,迈锐宝 XL 并没有那么强的话题性。虽然最初我购买的是一款在国内销量并不怎么高的混合动力版本,因此显得比较独特,但这种独特相比君越 HEV 和凯迪拉克 CT6 PHEV,也没有什么特别之处。

如今,迈锐宝 XL 已经伴随我走过了三年,这期间迈锐宝 XL 也经历了中期改款,那么关于这款车的前因后果具体体验,我们便可以事无巨细的和盘托出。

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信仰无价

当初购买迈锐宝 XL 最主要的驱动力就是信仰,这种信仰来自雪佛兰。在对雪佛兰历史脉络梳理的过程中,你会发现这个最早创建于 1911 年的品牌,不仅见证了汽车从最初的模样走到如今的智能化、互联化,也见证了汽车如何从贵族走向平民,从手动变为自动,从工具变成玩具。

可以说,所有一切关于汽车或者关于美国发展的问题,你都能在雪佛兰百年的历史中找到答案。从二战到婴儿潮,从 PonyCar 到赛车,从豪华 SUV 到皮卡,人们在百年历史变迁中审美和性格、经济和社会发生何种转变,都一点不落的体现到雪佛兰的车型上。

在美国,雪佛兰的产品线是那么长,他们有经常出现在美国大片里的豪华大型 SUV Suburban,也有年轻人的偶像科迈罗,有亲民的轿车科鲁兹、迈锐宝,还有在千禧年之际对新能源的尝试沃蓝达。

雪佛兰全面且完善的产品线渗透到美国的方方面面,雪佛兰的发展可以看作美国发展的一个缩影,也因此雪佛兰、热狗和棒球被称为美国文化的三大吉祥物。我喜欢美国,所以喜欢雪佛兰。

而在通用现存的三大品牌雪佛兰、别克、凯迪拉克中,别克是因为其在中国拥有较高知名度而保存至今的,别克在美国的产品定位与中国并不相同,而雪佛兰和凯迪拉克是真真正正最代表美国的。

怀着这种对雪佛兰品牌的喜欢,我决定购买一台迈锐宝。而之所以决定是迈锐宝,其实是因为八代迈锐宝在中国上市时,受梁朝伟作为主角广告片的影响,从那个广告片里我感知到了这一车型的历史和年轻,以及那句强调忠于自己的口号。

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不为人知

  

由于雪佛兰在中国发展得并不算好,所有很多人忽略了迈锐宝 XL 在当时的竞争力。

九代迈锐宝 XL 最开始是要解决八代迈锐宝的一些遗留问题,比如燃油经济性和后排腿部空间。这其中主要原因可以认为是八代迈锐宝推出时,通用刚好面临动力切换,全新的涡轮增压引擎还没有研发成功,而原来的小排量自吸引擎竞争力又不足,所以当时通用在车型动力搭配上是一个比较尴尬的状态。

因此在竞争对手,主要是大众,开始流行涡轮增压发动机时,通用依然在八代迈锐宝上采用 2.0L 和 2.4L 自吸引擎,因此油耗一直备受诟病。

本身是为了解决八代迈锐宝的后排空间和油耗问题,但九代迈锐宝 XL 遇上了通用更新平台,因此九代迈锐宝其实相比八代迈锐宝可以说是全面革新的一款车,全新的外观设计、全新的平台以及全新的引擎,这款车在当时的美国媒体里是最炙手可热的车型。

当时操刀迈锐宝 XL 外观的是一位只有 29 岁的设计师,它利用迈锐宝 XL 更长的轴距,在圆润的外形下使用了倾斜的车顶弧线,第一次在中级车上采用溜背设计。当迈锐宝 XL 一亮相,其外观立马赢得了所有人的称赞。

从尺寸上看,迈锐宝 XL 比迈锐宝长了大概 100mm,腿部空间增加了 33mm,悬架没有八代迈锐宝强调运动性,变得更加柔软了。只是,隐藏这些显而易见尺寸数据的背后,迈锐宝 XL 居然只有 1.4 吨,而当时的科鲁兹已经达到了 1.36 吨。于是迈锐宝 XL 比科鲁兹长出 300mm,增加的重量却只有 40 公斤,减重十分成功。

其实,九代迈锐宝 XL 最秘密的武器就是轻量化,而凭借减重成功,迈锐宝 XL 成为了 2016 年美国同级车型最轻的车型。为了降低油耗的不止轻量化,当时迈锐宝 XL 搭载的 1.5T 引擎,经过美国 EPA 测试之后发现他的油耗和雅阁 2.4L 表现不相上下。

九代迈锐宝 XL 的竞争力十分强悍,这款车在美国上市的当年就获得了「2016 年北美年度车」的称号,并且和雪佛兰库罗德成为当年谷歌搜索次数最多的车型,这样一辆车无论在空间、乘坐还是安全性上,美国媒体都给予了极高的评价,甚至于这款车在投放市场之后,引发了美国的抢购潮。

2016 年 2 月,注意这还不是一个足月份,雪佛兰迈锐宝 XL 在美国当月销售出了 21,418 辆,而 15 年同期只有 13,971 辆,增长 53.3%。在 2016 年上市当年,雪佛兰迈锐宝 XL 在美国一共卖出了 227,881 辆,2017 年卖出了 185,857 辆,成为 2016 年全美销量前三的中级车型之一,而这个级别也是美国竞争车型最多、最激烈的细分领域。

正是基于这些信息,我认定迈锐宝 XL 在各方面已经经过了美国消费者的认可,是一款竞争力十分优秀的产品,其强大的竞争力甚至会成为雪佛兰在中国力能扛鼎甚至翻身的车型。

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人尽皆知

 

迈锐宝 XL 在海外一共搭载了两款引擎,分别是 1.5T+6AT 和 2.0T+6AT,我一直期待能购买搭载 2.0T LTG 引擎的迈锐宝 XL。很快,这个希望就落空了。

当时上汽通用一直主推 DCG 双离合变速箱,而迈锐宝 XL 上市之初只推出了 1.5T 版本,并且配 DCG 双离合使用。由于个人对双离合并不感冒,而且 1.5T 引擎也不在考虑范围之内,所以也就无关痛痒,并不关心。不过,当时并没有意识到,之所以率先推出 1.5T 是上汽通用并不准备推出 2.0T 版本。

实话说,1.5T 的动力在当时来说是绝对足够的,双离合的变速箱也还可以,而且经过了一定的加强,在质量可靠性上并没有太多顾虑,只是这台变速箱依然会在低档位时出现偶尔的顿挫,发动机震动会传递到油门踏板导致一些不精致之外,整体上没有太多槽点。

没过多久,雪佛兰随后发布了迈宝 XL 2.5L 版本,匹配 6AT,这款车的出现直接打乱了我的购车计划。原本预计的 2.0T 没有出现,反而是莫名其妙的 2.5L 版本,乃至于当时都没能调查这款 2.5L 引擎的来历。

这款 2.5L 引擎后面还出现在了别克 GL8 商旅版本上,从雪佛兰到别克 GL8 商旅,2.5L 引擎的出现让我意识到这是在给某些车型让位,GL8 不能搭载与全新 GL8 同样的 LTG 引擎,而迈锐宝 XL 不搭载 2.0T 引擎是在避免和别克的某些车型产生正面竞争吗?

可以说 2.5L 引擎的出现让我们意识到雪佛兰在资源分配上不能享受到和别克完全一致的待遇之外,我们对 2.5L 版本的竞争力也有很大的担忧,即便这套引擎非常优秀,可是结合迈锐宝 XL 的售价,它有信心把当时强大的马自达阿特兹那套酣畅淋漓,动力从不拖泥带水而且油耗还巨低的动力组合拉下马吗?

不过,我还是咬着牙去试驾了这款车,果然不能如我心意,动力匹配上变速箱和发动机没有一套可靠的逻辑,经常产生顿挫,而且 2.5L 发动机的油耗偏高。不过,随后查看了雪佛兰推出的配置之后,也就释然了。

本身 2.5L 高配迈锐宝 XL 就不是雪佛兰的主推车型,仅有两款 2.5L 车型在配置分配上不如 1.5T 更加灵活,而且两款车型售价都超过了 20 万,但引擎数据却和 1.5T 相差不多。这样的配置摆明是没有把 2.5L 版本当做重点。

几乎在当时就放弃掉了迈锐宝 XL,把重点放在了君威上,但信仰就这样不能兑现了吗?谁也没能想到,上汽通用再接再厉推出了迈锐宝 XL 混合动力版和君越混合动力版,而对于我期待的君威,当时我得到的错误消息是君威可能会使用 PHEV 系统,也就意味着君威的混动版本可能就是个「政策产品」,于是重点就重新回到君越 HEV 和迈锐宝 XL HEV 上了。

那么,是什么样的考虑让我放弃了君越 HEV 回到迈锐宝 XL HEV,为什么要考虑上汽通用 HEV 系统?请期待下篇。

图 | 来源于网络

                       

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