买车家 10-21
细节之处见真章,实测新款雷克萨斯ES300h
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聊起 ES 这款车型,身边也都有想买或者已经买了这款车型的朋友,平时从他们的聊天中或者用车心得等方面也都了解了一些,那么今天我们就来亲自体验一下,这款作为顶配车型的 ES300h。

外观

以往被称为佛系车的全新 ES300h,外观丝毫不显得佛系,极为夸张的造型以及锋利的线条运用令整车外观看起来极具视觉冲击力,硕大的纺锤体造型的进气格栅有着极高的辨识度。平时看惯了欧洲豪华车型的我们,全新 ES 的外观设计可谓是众车中的一股清流,能够带给国内的消费者更多的新鲜感。

全新 ES300h 完全延续了雷克萨斯家族的整体风格设计语言,要说从新款 LS 车型开始,雷克萨斯集团的外形设计语言变得相当激进,这种设计趋势在之前车型其实有所体现,彼时更多是通过不同比例的纺锤形进气格栅来展现,如今大灯、发动机盖等部件也开始呈现出凌厉的设计风格,效果也是显而易见。整车看起来的确更加年轻化、运动化,相信这样的改变可以吸引到更加年轻的客户群体。 

不规则形的前大灯采用了全 LED 光源,远近光一体式设计,转向灯为流水式。日行灯用抽象的英文字母 "L" 来作造型,整体具有很高的辨识度。

全新 ES300h 车身尺寸长宽高分别为 4975mm × 1866mm × 1447mm,轴距为 2870mm,对比那些加长车型来说没有什么优势,但相对紧凑的车身让侧面造型更加协调,更加运动化。

保持空气动力学造型的车外后视镜采用了独特的低风阻设计,加上车门处的空气导流槽,使得流经后视镜与侧窗间隙的气流得到了有效梳理,从而有助降低车辆行驶的风噪和风阻。

强调立体感的车尾造型设计和车头的纺锤型中网遥相呼应,丰富的水平线条令车尾的视觉效果更加层次分明。

新款 ES300h 尾灯组设计的比老款更纤细和更加锐利,而且同样经过了 LED 光源的全面升级,三道 L 型示宽灯变化尤为明显。

采用空心外圈降噪设计的 18 英寸铝合金轮圈,装配了与凯美瑞相同的来自普利司通 TURANZA T005A 系列主打静音与舒适性的轮胎,规格为 235/45 R18。

内饰

内饰方面,全新 ES300h 在设计的豪华感和科技感上的日臻完善,依然使其具有东方豪华车的典范。采用环抱式的中控布局进一步放大了车厢内部的空间感,在顶配车型上,层次分明的中控台分别应用了竹木、皮革与搪塑的材质和工艺。除了视觉感官的高级感以外,触觉体验也各方面展现着豪华与舒适。

悬浮式彩色中控大屏以及不规则的中控面板线条,更是为了给新车内饰的氛围多增添了科技感和前卫感,新款液晶仪表和 12.3 英寸(顶配车型以外均为 8 英寸) 中控显示屏都令人印象深刻。

仪表盘在两种驾驶模式下的区别,蓝色光圈及背景颜色为正常模式和 ECO 模式,红色光圈及背景颜色为运动模式。

驾驶模式调节旋钮被安装在仪表盘的右上端了,也跟雷克萨斯家族的传奇超级跑车 LFA 调节驾驶模式旋钮同处一个位置。

雷克萨斯厂家研发的这套车机交互操控系统:REMOTE TOUCH依然非常的难用…真的要花上一些时间来适应。

在方向盘的左侧下方的位置上,还有一个很隐蔽的小型储物盒,平常车主们可以放一些硬币或者停车费的发票之类的小杂物,非常实用。

拥有着 17 个扬声器的Mark Levinson 品牌的高级音响系统,只有在顶配车型上才能看到。

可以看到,对于营造充满格调的内饰氛围,全新 ES300h 可谓信手拈来,这一点即便是在造车历史悠久的德系同级别竞品车型面前,也无需表露谦虚。但他们一向拒绝用破坏美好线条比例的方式来增加车内的乘坐空间,而且全新 ES300h 依然坚持用自己的方式诠释设计与空间的两者兼得。

后排座椅拥有 8 度的靠背角度调节(但仅限顶配车型才会有)同时坐垫长度相较于老款车型也有所增加,提供了更好的乘坐舒适性。

比较遗憾的是,全新 ES 300h 后侧车窗上的双层降噪玻璃与手动遮阳帘,都没有能在全系车型得到普及。另外,非全景天窗的配置也多少有些寒酸。

动力

本次试驾的这台 ES300h 顶配车型,采用 2.5L 发动机搭配电动机的混合动力系统。作为全球热效率最高的发动机,来自丰田代号 A25B-FKS 的 2.5L 阿特金森循环自然吸气发动机最大功率 178Ps,最大扭矩 221N · m。

此外同样位于车辆前桥的电动机还拥有88kW 的最大功率和 202N · m 的最大扭矩,而整套混合动力系统的综合功率则达到 160kW。

传动系统方面,全新 ES 300h 车型继续匹配了 E-CVT 电子无级变速箱。但镍氢电池组的体积更为紧凑,同时全新的能量控制单元对于驾驶意图的预判和对发动机与电动机的动力输出的智能分配也较于老款车型有着很大的提升。

油耗方面:

这次试驾实测城区道路为:5.7L/ 百公里

厂家给出的油耗是:4.2L/ 百公里

部分车主测出的油耗是:5.0L/ 百公里。

说起油耗部分,之所以会才产生不一样的测试结果,也跟个人驾车的习惯有关。不过,作为一款中大型的豪华 C 级轿车,本次试驾环境包括了一天的晚高峰、一天的早高峰以及高速路。经过测试后,ES 300h 一共跑了 150 公里, 平均油耗能达到 5.7/ 百公里已经非常不错了。

试驾

在拿到试驾车的这几天里,主要还是以城市道路为主进行试驾体验,毕竟作为一款并没有带太多的运动性能基因的 C 级豪华轿车,它更应该作为都市白领或者文艺青年的贴身座驾更为合适。

新款 ES300h 的出现让我继续保持了对自然吸气发动机的好感。当然作为混合动力版本,这台 ES 300h 依然用无害周边环境的电能驱动安静的深夜驶了小区的地下停车场。在日常道路上,倘若交通状况良好且善待脚下油门,车辆在平均时速 60km/h 以内均可保持纯电动行驶。

由于油门踏板的弹性力度比较大,全新 ES 300h 的油门脚感十分沉稳。油门响应在 D 挡节能和常规模式下均显得不太积极,似乎是在引诱你深踩下油门来唤醒沉睡的内燃机动力。在任意驾驶模式下,只要稍微深踩油门,2.5L 自然吸气发动机就会用精神抖索的工作状态来满足你对加速动力的需求。

电动机与发动机的交替上岗对动力衔接的平顺性似乎没有太大的影响,发动机启动瞬间的声音和振动表现十分微小。尤其是高速运转时的稳定性和电动机频繁工作切换过程的细腻程度,都比老款车型进步明显。

总结

如果用木桶效应来做比喻,那么全新雷克萨斯 ES 300h 则没有一处明显的短板。作为实力更加均衡而且出色的全新车型,其重要组成部分,独特设计、优秀品质、舒适空间、充沛动力、灵活操控和喜人油耗都足以将雷克萨斯 ES 多年的精髓和核心竞争力牢牢守护。

ES 毫无疑问是雷克萨斯品牌的支柱车型,Hybrid Drive System 又是丰田家族经典技术,两者的融合肯定不会让人失望,但没想到全新一代 ES300h 带给们惊喜远超预期。

第一是设计方面,乍一看,雷克萨斯这个来自东方的豪华品牌车企所蕴含的优雅、淡然风格在全新设计理念下似乎有所削弱,但经过几天的接触后就会发现这种特质依然存在,并且它也传承了日本匠人精神的衣钵,把日系豪华品牌的从容不迫,与世无争,谦虚内敛的特性都表现了出来;

第二是在驾驶层面,之前的不足之处也得到了补充。舒适但不无聊,传承经典同时有所突破就是本文作者对全新的 ES300h 车型以及雷克萨斯这个品牌最大的感触。

此外销量情况,今年 1-6 月份雷克萨斯在华累计销量达到了 9.38 万辆,同比增长 36.5%。虽然在销量上与一线豪华品牌中的 BBA 还有一段距离,但增长幅度却比较惊人。新款车型终端市场售价目前没有优惠政策,部分地区的销售也许还会出现加钱提车的状况。

总之,新款 ES300h 把东方豪华品牌的独特韵味发挥的淋漓尽致,细节之处见真章,的确是一款值得入手的好车,如果有朋友还在考虑打算入手奔驰 E 级或者宝马 5 系的话,也可以去体验一下这台全新雷克萨斯 ES,也是个不错的选择。

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-The End-

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