雅斯顿 10-21
我的迈锐宝XL:听我讲述关键时刻放弃君越HEV的前因后果
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雅斯顿原创文章 | 默默

我的迈锐宝 XL 是一辆混合动力车型,只是上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰在中国销售的混动车型屈指可数,而迈锐宝 XL 也更多是 1.5T 车型,所以混动的部分将尽量缩减,把主要部分放在和普通版本迈锐宝 XL 共同的部分。

  

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上汽通用对待混动的态度

2016 年,上汽通用开始全面在中国引进混合动力车型,当时三个品牌均有旗舰车型搭载,凯迪拉克 CT6 搭载的是一款 PHEV 车型,与 2.0T 引擎形成了 performance hybrid,加速成绩以及纯电续航都十分不错,只不过当时能接受并愿意购买 PHEV 车型的消费者主要集中在限牌城市,因此凯迪拉克 CT6 PHEV 没有走向全国。

 

其次别克君越和雪佛兰迈锐宝 XL 都搭载了普通混合动力,而回到当年,很容易确信雪佛兰发布迈锐宝 XL 混合动力只是一个品牌行为,并不打算全力推动。我当时一厢情愿的认为通用这套混合动力成本较高,但由于中国对雪佛兰的定位不如别克,别克品牌很容易兼顾通用这套混合动力成本,也让这套混合动力高端化。

在当时全面电气化以及中国在推动纯电动的趋势中,上汽通用包括通用全球有许多招牌没有拿出来。最起初,由于丰田、本田在中国全面推动了混合动力车型的知名度,上汽通用大概也有这种考虑,因此在中国尝试推动混合动力车型,并进行了一波一波的推广,从原理到表现,实际上这套混合动力系统的表现一点都不逊于本田、丰田,这个结论来自中国媒体的亲自测试还包括美国《消费者报告》对通用混合动力的评测以及评分。

 

油耗足够低,也足够安静,当然上汽通用也在担心这套混合动力最不被消费者接受的一个点——他们的极速只有 160km/h。

只不过在上汽通用全面推动混合动力的时间点上,当年的拉斯维加斯 CES 上,通用 CEO Marry Barra 发布了雪佛兰品牌纯电动 Bolt,号称续航可以达到 300 公里以上,未来将推出更长续航里程的纯电动汽车。

虽然发布了纯电动车型,上汽通用依然引进了搭载第二套系统的 Volt,当时这款车型在国内被命名为 Velite5,可以实现纯电和混动两种方式驾驶。因为 Velit5 的系统和电池成本较高,因此这款车有一个对普通消费者而言不太能接受的价格,即便如此上汽通用似乎依然不能盈利,因此这台车也只是在上海流通,有幸的是这台车限量供应。

随后上汽通用开始逐渐放弃对混合动力的推广和支持,虽然君威发布时依然有混合动力车型,但同样处在一个有价无市的局面,君越在更新换代之后也没有再提及混合动力车型,直至君越中期改款,全面搭载 2.0t LSY 引擎,混动逐渐退出了视野。

就在写这篇文章的时候,通用在美国也决定不再推出 2020 款迈锐宝 XL 混动了,其实这个决定一点都不出人意料,而通用此前就已经停产 Volt 这款车了,既然迈锐宝 XL 使用的也是 Volt 系统,迈锐宝 XL 停产是有必要的。

越是如此,越后悔当初的决定。通用这套混合动力系统如果一直更新下去一定会有更加优秀的体验,而且君越 HEV 搭载的这套混合动力系统在质感方面要比丰田、本田发动机动不动就吼叫、震动的表现优秀太多。

随后的通用包括上汽通用,已经决定在新时代抉择的路口全面转向纯电动车型,通用全球已经决定在 2023 年推出 20 款全新的纯电动车型。别克也已经发布了 Velite6 纯电动车型,这款车型代表着上汽通用纯电动化的一个开始。

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君越更趋向于成年?

君越曾经两次来到我的面前,我都拒绝了,第一次是君越混动,当时我选择了迈锐宝 XL 混合动力,第二次是君越 Avenir,当时我选择了君威 GS,但相信我,君越绝对是别克品牌里最值得购买的几款车之一。如果历史再给我一次机会,在混动的抉择的最初,我一定会选择君越 HEV.

拒绝君越的原因很简单,我当时一厢情愿的认为君越的用户人群过于成熟,而当时未满三十的我认为君越与我年轻的气质并不相符,其实不然。君越只是在驾驶手感方面不太讨我喜欢,而其他各个方面都有超强的竞争力。

当时我能感受到许多人希望我选择君越混合动力,不仅是我身边的朋友,也包括上汽通用的个别客户。为了让我感受君越混合动力的优势,上汽通用给了许多试驾的机会,这其中包括广州长达两周的试驾,还包括从广州到成都的一段长途驾驶。可以说,我驾驶君越混动行驶超过了数千公里,有比较详细的驾驶感受。

 

君越的优势是其同级最为豪华的内饰设计和用料以及行驶平稳豪华感十足的驾乘体验。为了保证君越混合动力足够的竞争力,上汽通用甚至为这款车单独设计了与众不同的内饰调性和配饰风格,以纯白座椅加环保材料做成的别克君越,让人眼前一亮,加深了君越豪华视觉感受。

目前大多数中国消费者很容易被品牌左右,即便别克在北美作为「准豪华品牌」是一个既定事实,君越在同级别车型中应该是唯一一个堪称「越级」的。关于君越的实际用料在「我的君威 GS」系列已经有所提及,有兴趣的朋友可以点击链接查看。

君越 HEV 同时是一款舒适性特别优秀的车型,它的底盘较为柔软,因为没有智能悬架的加入,在激烈驾驶时车身会有较大的侧倾,但柔软的悬架会把路面的一切颠簸过滤的一干二净,让车内的乘客永享平稳,同时配合君越的隔音玻璃和混动系统先天优势,君越 HEV 的静谧性超出了我的想象,绝大多数坐过这款车的人都报以赞誉。

如此优秀的君越 HEV,我依然放弃的原因归结为两点:

君越是一款超过 5 米的车,对于当时还没有足够体验过正常尺寸中级车的我来说,君越有些太大了,在车库里表现得不太灵活,尤其是倒车入库时,君越没有那么自如。

我一厢情愿的以为我和其他人不同,不喜欢舒适而更喜欢运动。实际上,这是大多数年轻人都会有的错觉。

两个因素下,即便我试驾君越时间超过一个月,即便我在购车时驾驶迈锐宝 XL 混动只有二十分钟,我还是选择了迈锐宝 XL 混合动力。

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迈锐宝 XL 混动更加年轻?

将迈锐宝 XL HEV 和君越 HEV 放在一起的确有失公允,不过,由于当时别克主推君越 HEV,所以君越 HEV 和当时别克普通君越享受同样的价格优惠,只不过订车周期略长,而迈锐宝 XL HEV 在迈锐宝 XL 优惠三四万时,只优惠一万,所以我车的发票价是 22.5 万,落地超过 25 万,和君越 HEV 低配价格相差不多。

 

不过,有一点需要强调的是,迈锐宝 XL 是一个正经的中级车,并不强调运动,是款强调空间和实用性的主流家庭轿车,转向有明显虚位,但是空间十分优秀。底盘在同级别也足够有竞争力,虽然在质感上相比君越有所不如,但稍微硬朗的底盘,会更偏向年轻驾驶者。

第一次接触君越 HEV 和迈锐宝 XL HEV 时,我并没有太长的中级车驾驶经验,只记得从君越 HEV 上下来到迈锐宝 XL 上时,突然就放松了许多,方向盘转向以及车辆控制都显得游刃有余,更加沾手,驾驶难度降低了许多。大概这就是车身缩小对新手驾驶者帮助的提升。

中期改款之前的迈锐宝 XL 在动力、内饰以及噪音上有许多问题。迈锐宝 XL 的混合动力在动力上没有太多槽点,低速行驶足够有力,经济性也能毫无保留地体现出来,日常驾驶这套混合动力系统高速油耗大概率不会超过 5L,而市区驾驶基本不会超过 6L。

 

在某些条件下,我也对这套混合动力的极速做过测试,虽然官方说它的极速是 160km/h,但这款车真正的极速数据是 167km/h,在如此之高的速度下,迈锐宝 XL 的底盘依然十分沉稳,轮胎跳动底盘震动都不会让驾驶者感觉任何慌乱。也就是说,迈锐宝 XL 的底盘表现其实比较优秀,唯独是在噪音控制上有所保留,当然这部分更多是轮胎的锅。不过关于这部分,我们放在下一篇文章详谈。(关于迈锐宝 XL 的深海静音)

迈锐宝 XL 上市之初最大的问题是不够精致,这一点甚至上汽通用内部也基本认同,大致的意见是美国人在家用轿车这个层面压根不重视豪华感,而重视科技和安全配置,所以大面积硬塑料是和海外保持一致的。只是,美国人和中国人到底不同,中国人对内饰豪华有着深深的执念,最起初我不介意的塑料感,到后期也逐渐受到了其他人的影响。

这种不精致还体现在混动的动力系统传递上,虽然整体上这套动力系统表现比丰田、本田好、更有意思(语出自知乎 @候社长),但如果试驾过君越 HEV 之后就能发现,迈锐宝 XL 的油门踏板会有些许震动,而且发动机为了电池充电时,迈锐宝 XL 对发动机声音隔绝的不够优秀。

 

迈锐宝 XL 的内饰设计风格上其实没有太多问题,比君越那种真的「君临天下」的大气,是要更加年轻和居家的,中控挑起营造出了大量的储物空间,尤其是档把

迈锐宝 XL 的内饰设计风格上其实没有太多问题,比君越那种真的「君临天下」的大气,是要更加年轻和居家的,中控挑起营造出了大量的储物空间,尤其是档把附近的空间和杯架,后方还特别设置了放置手机的凹槽。

整体上迈锐宝 XL 机械素质是在的,也是十分优秀的,但相比君越来说,在细节方面还有很大提升空间,而迈锐宝 XL 依靠更紧凑的车型会让它比君越更加灵活,外观更加年轻,这也是当初我放弃君越 HEV 最主要的原因。随着通用 HEV 逐渐退出,我开始对当初没有选择君越 HEV 表现出懊恼,一则是继续希望能拥有一辆混动车型,二则或许我年纪慢慢增长,气质逐渐脱离年轻,靠向君越了呢。

图 | 来源于网络

                       

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