踢车帮 11-08
定了,比亚迪和丰田成立合资公司
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导读

这是一次真正意义上的合资,技术互换,共同研发,我们开始有了对等的筹码。

11 月 7 日,在比亚迪和丰田中国的官方网站上,同时发布了一则消息 " 丰田与比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议 "。新闻不长,但透露的信息已经足够丰富了。

具体来说,比亚迪和丰田计划成立一个纯电动汽车的研发公司,双方各出资 50%,主要业务包括纯电动车平台及相关零件的设计与研发,预计新公司将在 2020 年正式成立。

事实上,今年 7 月 19 日,比亚迪就曾与丰田签订合约,双方将共同开发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型,以及上述产品所需的动力电池。值得注意的是,双方共同开发的车型将悬挂丰田标,并于 2025 年前投入中国市场。

仅仅 4 个月的时间,比亚迪和丰田的合作意向,已经从 " 合作合约 " 升级为 " 合资协议 " 了。这个项目推进得很快,在汽车行业整个大环境中,合作共赢成为主流,而且合作敲定越来越快了。前一段时间,PSA 与 FCA 的合并就是一个很好的例子。

这是一次真正意义上的合资。以前,我们用市场换技术,现在,有底气和筹码进行技术互换了,这几乎是一次质变。但说到底,资本终究是逐利的,合作背后仍然是为了利益最大化。那么,比亚迪与丰田合资,双方如何各取所需呢?

丰田要全力进入纯电动汽车领域了。多年以来,丰田的发力点锁定在混合动力与氢动力,在资源有限的情况下,对纯电动汽车的倾斜不够。直接的后果是,丰田的纯电动车 " 慢半拍 "。

我们放眼于丰田在中国的另外 2 家合资车企,一汽丰田和广汽丰田均没有挂丰田标的纯电车型销售。在广汽丰田的销售渠道中,有一款 iA5 车型,悬挂了广汽标,其实与广汽新能源的 AionS 同宗同源。iA5 由广汽新能源研发,但在广汽丰田的工厂生产,再并入广汽丰田的 4S 店内销售,在很大程度上考虑了新能源积分的摊挪。

这也从侧面反应,丰田暂时没有成熟的纯电动车平台,也难以迅速引入纯电动车型。所以,丰田想到了比亚迪。多年以来,比亚迪已经建成了一整套新能源产业供应链,手中有最新的 e 平台,也有自己的电池工厂。如果共用平台,共用电池,丰田不仅可以节约开发成本,还可以迅速推出新车型," 既省又快 ",合作的价值最大化。

那么,比亚迪能够得到什么?平台共享,一部分研发成本由丰田承担。向丰田供应电池,也可以扩大比亚迪电池的市占率,还可以提供一个正收益的品牌背书。至于丰田的混动、氢动力技术,包括精益生产的技术能力,都有可能成为相互交换的资源。

这则新闻并未透露纯电车型的销售渠道,更多细节还没有水落石出。新能源仍然是 " 明日事 ",但孕育了巨大的市场潜力。这是一块需要重新划分的蛋糕,看谁掌握了主动权。

撰文丨曹安

版式丨老贾

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