玩车教授 11-12
西装暴徒!路上见到这几款车躲远点,太凶残了
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生命不止,运动不息!我们一直在说汽车意味着什么,是舒适的代步工具,还是燃情的释放?是对漆面的悉心保护,小心起步;还是赛道见真章,一骑绝尘?

如果你对于车辆的性能有追求、如果你想体验速度以及操控的刺激、如果你有这个预算,那么作为入门,这些高性能车不仅能够满足对信仰的追求,还能让你摒弃平庸的生活态度,让激情无比狂放。

宝马的 M Power 高性能车一直以来都被大家所津津乐道,它们所代表的是宝马对高性能的追求、是对极致操控的赋予、更有赛道基因的延续;而宝马 M2 雷霆版也成了这个价位可玩性最高的车型之一。

M2 雷霆版比起停售的普通版 M2 而言,它的核心改动在于 S55 发动机降临其身,拥有接近 M3 和 M4 性能的 S55 六缸发动机可以带来 410Ps 的马力,峰值扭矩来到 550N · m。我们常说 7000 转 " 干它 ",那么 M2 雷霆版 7000rpm 的红线转区绝对能满足指针运动时给你带来的热血沸腾感受。

4.2 秒的 0-100km/h 加速时间能够让你体验到飞速的刺激,伴随着前六活塞后四活塞的刹车卡钳,驾控随心所欲。并在一声声回火的声浪里,刺激着你的神经元,去做到对各种极限的挑战,而赛道,是 M2 雷霆版所赋予于自己的使命,论乐趣,它从来不懂得妥协。

野性是 M2 雷霆版的最终课题,更大尺寸的前格栅可以给 S55 发动机提供更多的散热,两侧导风槽的进气不仅可以给发动机跟变速箱油冷降温,也能给憋足了气的刹车系统 " 降降火 ",所有的设计绝非只为了好看,它的功能性并不只是装饰。

方向盘的两个 M 按键可以进行预设置,满足车主对于车辆动态设置的一键唤醒,人和车的沟通是 M2 雷霆版车主的一大满足。

S55 发动机在双增压的扶持下,使其动力输出更加的暴力,深踩油门,随着发动机的咆哮和强大的抓地力,车身牢牢贴住地面;过弯也好、漂移也罢,驾驭的每个瞬间都是一次信心的建立。

或许这个价格你可以买到 718,但是 3.0T 6 缸的 M2 绝对不是四缸的保时捷所能比的,而大排量依旧是一众浮生里的明亮种子。

当肌肉猛男卸下身上的商务气息,掩盖不住的霸气或许连男人都垂涎欲滴。奥迪 S5 就是这样一台看着本不平凡,实际更加大有所为的轿跑车。

S 家族的车型向来不会朝 " 动力弱 " 而低头,而这台 S5 将 3.0T V6 发动机掩藏在自己的外衣之下,仿佛在告诉着所有人,不鸣则已,一鸣惊人的作风。马力达到 354Ps,还有 500N · m 的最大扭矩,让它的动力在任何时候都能力挽狂澜。不管是在城市道路的轻松起步,还是赛道里的稳健表现,S5 不会辜负我们对它的期待。

作为一款四门轿跑车,无框车门必须是 S5 的标配;更宽、更长、更扁的姿态让它的低趴感演绎得更深刻。配合 19 英寸的大脚以及 35 的扁平比,已经在怒吼着自己的束缚,只要你愿意,它随时可以凌驾于路边的寂静,驰骋于赛道的嘈杂。前六后一活塞的刹车卡钳来自日本 akebono 代工,线性的刹车给足驾驶人信心,也是它对自己驾控的基本保障。

然而,一车两用也是 S5 的个性,4762mm 的车长以及 2831mm 的轴距,并且车内还有大量皮革的包裹,也都在告诉着车主,自己是两种人格的分裂,可动可静,在车外释放内心的狂野时,在车内也可安分如初。

一来可以满足自己对于内心的躁动,二来也可以满足对家庭的照顾;驾驶的平稳、空间的舒适,注定 S5 是一台双取向的车型,而绝不是 " 暴徒 " 的偏见。奥迪 S5 可文可武的表现,满足的是一个人和一个家庭的需求。

特斯拉 Model 3 突然在这里出现,貌似给人一种将一个平行空间强行拉到另一个世界的平行空间里,然后用无声的纯电驱动来对抗燃油发动机的咆哮,这二者的关系更像是一位搅局者想要用自己的方式来诠释新世代的不同立场。

Model 3,如果你跟它谈设计,那么摆在 S5 的面前他会显得很素雅,即使极简的设计风格带来视觉上干净,安静的氛围,但不可否认的是 Model 3 确实欠些火候。

跟前两者比,内饰的豪华感更不是 Model 3 所能对抗的,如果用一句话来总结 Model 3 里里外外给人的感受,那么可以用 " 一眼惊奇,二眼新奇,三眼无奇 " 来形容。

但是,论性能,Model 3 它绝不服输。高性能版前后独立双电机组成全轮驱动模式,电机总功率达到 340kW,峰值扭矩达到 639N · m,零百加速可以做到 3.4 秒,而极速更是达到 361km/h;这样的数据反而不是宝马 M2 和奥迪 S5 可以比对的。

由于电机的设计优势,Model 3 初始值就可将最大的扭矩爆发出来,不需要时间的等待,也不需要发动机工作的状态,一切只在起步的那一刻就已经注定。因此,如果在 Model 3 车里体验加速度的快感,最终的结果可能是眩晕的难受体验,但也可能是惊魂未定的快感。

电池的布局让 Model 3 的重心极其低、操控的极限更高、姿态的表现更从容。精准的前后扭矩分配和更为出色的牵引力控制,都会带来跟燃油车完全不同的驾控体验。当然,需要充电或许是 Model 3 最大的弱势,无法体验几分钟加油即走的时间差,但好在 595km 的续航里程让它每次充满电都可以走得更远。

只不过,Model 3 想要替代高性能燃油车还是个伪命题,它们二者之间更像是互补的关系,或者是新选择之一。而对性能有追求,又享受声浪洗礼的信仰者,又怎会让 Model 3 成为自己的唯一的选择呢?

总结

生活中不乏有趣事物的新发现,有时一天的忙碌都不及一刻的放松来得痛快。车,也是一样,在不甘于平庸的岁月里,在可以躁动的世界里,有时开着性能车狂放一次,也要比一生的安分守己来得更有参与感些。车,还是极速更能带来快感,但别忘记安全第一。

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