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双11快递日订单超12亿,三通一达的日子却更难了
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2684 亿元,支撑这个魔幻数据得以实现的,是每一个奔跑在街巷的快递小哥。

11 月 12 日凌晨刚至,年度消费盛宴落下帷幕,2019 年淘宝双 11 总成交额定格在 "2684 亿 "。这直接促成物流总订单数 12.92 亿与 8 小时发货破亿的新纪录。

好消息不止一个。11 月 12 日下午,中通快递年业务量突破 100 亿件。中国整个快递行业在 2014 年才正式进入 " 百亿时代 ",5 年后,中通快递成为首个迈入 " 百亿 " 单量的公司,无论是对快递市场还是整个行业,都有着里程碑式的意义。

放眼至整个快递行业,双 11 充满着增长的色彩。 根据国家邮政局监测到的数据,11 月 11 日全天,各邮政、快递公司共处理 5.35 亿快件。这一数字是二季度以来日常处理量的 3 倍,同比增长近 3 成(28.6%)。

全民购物节成为快递业屡创新高的推手,而其本身的槽点如 " 提前好多天付押金锁商品 ""11 号当天只能买不能退 "" 明明没发货,退货却要等快递送来再寄回去 ",在一定程度上牺牲用户选择自由的商业规则设置,最终的好处却落到了快递行业。

双 11 每秒数十万的交易额背后,是快递作为网购的基础设施发挥出的作用,而在这一年更比一年高的数据下,是不可忽视的双 11 增速 " 拐点 "。加上快递 " 百亿时代 " 的到来,同质、低廉快递服务的代表们,是时候走出低价拼量的恶性竞争,去想一些新的玩法了。

双 11" 成绩单 "

国家邮政局预计,今年的 " 双 11" 旺季高峰期将从 11 月 11 日持续至 11 月 18 日,在这一高峰期间,全行业处理的邮快件业务量将达到 28 亿件。

目前部分快递公司给出了双 11 一整日订单的大概数据:

中国邮政订单量超过 1 亿件,快递收寄量达 6668 万件,同比增长 91.5%;

中通快递至 11 日 23:31,快递订单量突破 2 亿;

圆通速递双 11 订单量比 2018 年提早 4 小时 8 分破亿;

德邦至 11 日 18:42,大件快递单产品收入破亿;

顺丰 11 日全网收件量环比平日增长 145.6%,双 11 首日派送率超六成。

除去按收入计算的德邦,仅中国邮政、中通、圆通三家的双 11 当日订单总量超过 5 亿,占国家邮政预期的 18%。加上申通、韵达、百世、顺丰等未公布具体数据快递公司的单量,超过预期不是问题。

对整个快递行业来说,发挥作为消费者和商家的连接桥梁作用并不容易。

为了应对可预期的庞大需求,双 11 前夕,各家快递公司普遍都在补充自身硬件。国家邮政局的数据显示,双 11 前,全行业临时聘用近 40 万人和 12 万辆汽车,新增 360 多万平方米处理场地和 3000 多套自动、半自动分拣设备。

技术上,无人仓、无人机、无人车的量产和规模化应用也在今年双 11 得以实现。全国建成 200 多个智能化分拨中心,顺丰、京东、菜鸟、苏宁等在全国建立多个无人仓。大批仓储机器人、配送机器人的应用,可以直接作用于自动识别暴力分拣行为。

除城市地区,全国累计建设的 8.2 万个末端公共服务站,38 万多组智能快件箱,以及 5.9 万个农村快递公共取送点的设立,对快递末端服务的全面覆盖形成有效补充。

此外,今年双 11,快递的寄、发划分也和往年一样出现明显的区域化。日寄发快件量排名前五的城市是:广州、金华(义乌)、上海、深圳、杭州。日投递快件量排名前五的城市是:北京、上海、广州、深圳、成都。重合的城市占了 3/5。

双 11 行至第十一年,能够称得上 " 新 " 的点已经很难找到。但借由新的造势模式——直播带货,快递纸箱回收竟然得到了出乎意料的曝光度。

11 月 12 日,# 李佳琦呼吁网友退出直播间 # 冲入微博热搜榜,并在榜单的 Top20 内挂了一整天。

" 大家退出佳琦直播间,去搜索绿色双 11,然后再回来一下,我们做些有意义的事情好不好…… " 李佳琦在凌晨的直播中突然呼吁观看者退出直播间,参加双 11 快递纸箱回收行动。

因带货而成名的他,将快递纸箱定点投放到驿站和网点的行为称之为 " 有意义的事情 ",并鼓励观众立即行动。快递纸箱回收已成为双 11 过后的固定话题,这种传播方式没有以往纸箱垃圾的惊人数字带来的震惊感强,但借助直播传递出的个人感染力,比干巴巴的数字更能给人行动的勇气。

从这个层面来讲,直播给快递行业的可持续增长带来了不小的惊喜。

涨也不是降也不是

回归快递业务本身,增长的数字背后,快递的行业状况更值得探讨。

一方面,双 11 快递涨价成为常态;另一方面,快递公司为抢客户打起价格战,快递价格下降也成为不争的事实。

快递费到底是涨了还是降了,对于参与促销的消费者来说,感知并不明显。就拿笔者在某平台买的洗发水来说,因单价未满限定消费额度,平台收取 10 元快递费。这一价格与平日无异,因此感受不到涨价或降价的存在。其他平台大多以包邮为主,费用变动更难被察觉。

而商家则大不相同。每天单量数万的中小商户是快递涨价的直接承受者,对他们来说,快递涨一块钱,就意味着每天的运费成本增加好几万,利润空间大的供应商还可承受,靠走量赚钱的商家则不得不重新选择配送公司。

今年 10 月开始,中通、圆通等快递公司陆续宣布 11 月 11 日起上调快递费用。按照往年惯例,涨价将从国家邮政局认定的高峰期下延一周左右。但这波惯常操作在今年有了异动。

11 月 6 日,浙江省市场监管局召开快递行业涉嫌垄断行为告诫会,将部分快递公司 " 协同涨价、限定交易 " 等行为定义为 " 涉嫌垄断的违法行为 ",中通、圆通、申通、韵达、百世等无一例外都被点名。

根据浙江省市场监管局受理的 79 起投诉举报,涉嫌垄断的行为具体表现在两方面:

一是今年 9 月份以来,圆通、中通、申通、百世快递、韵达等快递公司先后进行较大幅度提价,由原来的首重 2.6 元 / 公斤上涨至 4 元 / 公斤,续重由 1~2 元 / 公斤上涨至 4 元 / 公斤,同时对涨价前已经签订合同的商家单方毁约;

二是一些快递公司滥用市场支配地位拒绝交易,商户投诉,因快递费上涨,一些商户想更换合作方,但其他快递公司均不收货,无正当理由拒绝交易,商户只能被动接受原合作快递公司涨价。

降价容易涨价难。争夺市场时不计成本地降价,价格战过后回归理性想涨价,价格战的弊端在不断显现,当低价成为争夺市场的唯一制胜法宝时,随价格而变化的用户预期由谁来实现成为问题。

2019 年上半年,快递业票均收入为 12.2 元,同比下降 1.6%。通达系公司,下降幅度更是夸张:中通快递单件收入为 1.63 元,单价同比下降 11.3%,申通快递单件收入为 2.85 元,同比下降 8.36%;圆通快递单件收入 3.02 元,同比下降 10.89%。

国家邮政局 11 月 5 日公布的最新数据显示,2019 年前三季度,快递平均单价还在继续下降。前三季度,快递业平均单价为 12.0 元,比上半年下降了 0.2 元。

但始终高于行业均单价的 " 异类 " 也有。2019 年上半年顺丰票均单价为 23.62 元,同比增加 4.10%。至 9 月,顺丰快递单票收入降至 21.77 元,同比下降了 11.32%,但仍牢牢守着行业的价格上限。

在三通一达为同质、低廉服务打价格战时,顺丰从高价高质服务向低价、同城等单价相对较低的服务延伸。两种不同经营模式下的策略,为快递行业提供了更多的玩法演示:与其在电商市场份额几乎固化的流量里厮杀,不如去开拓更多的场景。

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