汽车行业关注 11-13
10月新能源销量暴跌 ,新蔚来、威马增长
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" 金九银十 " 刚过,但似乎在今年不起作用,新能源板块更是受政策退补影响,已连续 4 个月销量下滑。据中汽协公布数据显示,10 月我国新能源产销分别完成 9.5 万辆和 7.5 万辆,同比分别下降 35.4% 和 45.6%;1-10 月,新能源汽车产销分别完成 98.3 万辆和 94.7 万辆,同比分别增长 11.7% 和 10.1%。

在此环境下,作为新势力头部车企则实现了逆势增长,威马汽车 10 月累计销量为 2056 辆,环比增长 54.47%,同比增长 1169%。蔚来汽车 10 月累计交付量为 2526 辆,环比增长 25%、同比增长 61%,创下 2019 年新高。

车市在整体下行,以比亚迪、北汽新能源为首的传统新能源厂商也在同步下行,而蔚来和威马两家新势力领头羊却能稳住基盘,甚至逆市上行。虽说新势力占国内新能源市场份额并不大,但有此成绩是应当给予鼓励的,对于行业最关注的新势力车企,常常被受到质疑:市场下滑,最先倒下的将是新势力车企,不过如今我们不得不重新审视。

对于新势力来说,没有什么能比逆势上涨更振奋人心的消息了。不过,新势力仍需要面对的压力更多,不仅要受到传统车企挤压,还有资金方面也不如传统车企这么充足。

蔚来不知多少次因资金问题被逼到需要靠裁员变卖车队等情况节约成本,更是有消息称蔚来 CEO 李斌私人变卖股权再入资蔚来进行自救,面对首席财务官的离去,如今蔚来仍要继续面对融资的困难,没有资金意味着很难继续生存。李斌还表示,接下来蔚来还会按计划建设 NIOSpace、扩张销售网络以推动销量进一步提升。

同样的,威马也遭受到前所未有的压力,今年 8 月因侵害商业秘密被吉利汽车起诉,诉讼的金额最大高达 21 亿元,一旦吉利胜诉,高昂的赔偿金也意味着威马将就此倒下。不过由于案件处理困难,以及威马方面展现出非常豁达的态度—— " 没有任何侵权行为,我们相信法院会对事实的真实性、证据的效力等方面作出公正的裁决。" 目前,案件仍未有具体消息。

值得一提的是,今年 10 月的新能源销量榜单之中,造车新势力的蔚来 ES6 和威马 EX5 均出现在前十的位置,分别是排名第八位与第十位。

新生事物的茁壮成长,必然会对传统事物造成一定的冲击。面临着潜在危机乃至淘汰的风险,传统事物会想尽一切方法进行反击。而如今,汽车行业正处于新旧势力交替的关键时间节点。

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