易车 11-14
比买混动省3万,驾驶体验更运动——试驾雷克萨斯ES260
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如果要找出一台豪华车市场上最受喜爱的车型,恐怕每个人都有自己的答案。但如果要找出一台目前市场上最火的车型,雷克萨斯 ES 肯定会入围,自 2018 年底这一代车型上市以来,加价、等车、涨价等消息不断。这次我们找来了 ES 车系中最容易买到的 ES260 车型,看看和入门、便宜的 ES200 以及高端、混动的 ES300h 相比,它是否同样值得买。

2020 款 ES260 装备 2.5 升自然吸气发动机,配备 8 挡自动变速箱,有卓越版(34.6 万元)、F SPORT 版(38.9 万元)和尊贵版(40.9 万元)三种配置。起价较 ES300h 低 2.8 万元,考虑到免费保养 " 只有 "4 年 /10 万公里,似乎与混动车型 ES300h(免费保养为 6 年 /15 万公里)相比,性价比并不高。

不过 ES260 还是有其独特的竞争力,以我们试驾的是 F SPORT 版为例,这也是 ES 车系惟一一款 F SPORT 车型,外观拥有黑色的雷克萨斯 F SPORT 运动套件,运动感很强烈,是 ES 车系中外观最漂亮的车型,外观气场甚至比售价近 50 万元的 ES300h 行政版还高。

车内采用独特的红色皮革内饰,视觉效果极为年轻化,应该说 ES260 F SPORT 一定年轻人最喜欢的雷克萨斯 ES。回到与 ES300h 的对比关系上,ES260 是 ES 车系中订车周期相对较短的选择,普遍在 2-3 个月左右。对于不想等待超过半年的用户,ES260 的确是省钱又省时间的不情之选。

如果说与 ES300h 的差价不高让人纠结,那么 ES260 与入门的 ES200 的价格差距可有点大。目前 ES260 的起价较 ES200 贵 5.6 万元,这可不是小数目了。比较配置能够发现,排量更大的 2.5 升自吸发动机和 8 挡自动变速箱基本是 5.6 万元差价的全部支撑,动力系统的差异能带来怎样的差异体验呢?

2.5 升自然吸气发动机的动人之处在于其流畅的高转速运转性能和扭力输出,在 8 挡自动变速箱的配合下,2 挡的最高转速可以拉倒近 7000 转,同时换挡体验优异,无论升降挡位的速度,还是咬合的平顺性都跳不出毛病。在涡轮增压横行的年代,这种慷慨的高转速区域扭力输出和高亢的发动机声音都很显得很纯粹,很容易让驾驶者陶醉。

我们实测的 ES260 F SPORT 版百公里加速成绩为 9.6 秒,与 ES300h 的加速表现相当。比使用 CVT 变速箱的 ES200 那种线性但乏力的加速表现优秀很多,这种能够让车主更有底气的实力,正是 ES260 的价值所在,同时也给了用户按自己需求进行选择的权利。

ES260 装备的 8 挡自动变速箱在大多时间里的工作都不会被察觉,行驶形式表现也与其他 ES 型号无异,车厢内的静谧性非常好。ES260 的工信部百公里油耗为 6.3 升,比 ES200 高 0.6 升,大部分用户的实际油耗差异在 1 升左右,城市行驶百公里油耗在 9 升 -12 升之间,与 ES200 的使用成本几乎相同,但明显高于 ES300h 普遍的 6 升左右水平。

ES260 F SPORT 虽然采用特别的红色内饰,但是用料仍然足够柔软,乘坐舒适性很高。看起来非常战斗化的前排座椅其实填充物也很厚实,侧面支撑反倒没有十分突出,让人感觉只是更贴身,但不会对长时间乘坐的舒适性产生影响。

对于年轻用户而言,想买一辆比欧系品牌更省心、外观又不会没个性的豪华品牌轿车,ES260 F SPORT 是很好的选择。对于更注重自己驾驶感受的用户,ES260 能提供很好的驾驶体验,无论动力性还是操控性都不会让人失望,同时舒适性也有保障,可以更好地面对家庭需求。这可能需要一些驾驶经验的积累,甚至是一些阅历的积累,能够收放自如,也是一种境界。这样的用户,ES260 卓越版就是很好的选择。

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