蜀锦 11-15
15万元,续航里程超400公里,VE-1的市场接受度很高
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目前国内纯电动车已经不算是一个特别小众的市场了,主要原因是有的城市因为政策原因让人们只能选择电动车;另外一个原因则是电动车的能源费用的确要比燃油车更低,哪怕是功率很大的电动车也是如此。

由于政策的原因,一大波新势力造车品牌陆续出现,很多车型处于 15 万元这个很关键的价格区间。这些企业当中的部分参与者,由于缺乏造车经验,产品的稳定性存在着很大的问题。

基于以上原因,消费者开始将更多的目光投向传统车企。不少合资品牌也开始在 15 万元的价位推出产品,当然这其中都是油改电而来,比如大众、日产、别克以及本田都推出了相关车型。这篇文章的主角,就是时间相对较晚的广汽本田 VE-1。

VE-1 的本质就是缤智的电动版,因此外观和缤智有着很多的相同之处。这就是油改电的一大优势,虽然会有着一定的局限性,但是由于和燃油车型相似度较高的外观,更容易让人们接受。至于局限性,消费者对于 15 万元水平的车辆不会太苛刻。

从远处看,很多人都会以为 VE-1 是缤智,特别是红色车型,另外一款淡蓝色的车漆更具有辨识度,是明显的 " 新能源蓝 "。其余的部分,并无过多的差别,相当于是将缤智的中网给封死了,用来降低风阻,因为电动车没有燃油车这么高要求的散热,特别是这种不偏向于性能的家用车。

内饰最大的改变则是挡把区域,从缤智的机械挡把换成了本田混动车型上使用的按键式换挡。按键换挡相比传统的电子挡把,占据的空间更大,但使用更为直观方便。除此之外,内饰的其余部分和缤智相比并无太大的差别。

消费者对于电动车最在意的要素之一是续航里程,这一点会伴随很长一段时间。目前这个价位产品的官方续航里程,也就是所谓的 NDEC 续航里程大多数都在 300 公里出头,对于城市代步来说倒是绰绰有余,但是要想去到较远的地方,心里就不是那么有底气了。

特别是在冬天温度较低的时候,电池的活性会降低,同时空调暖风的开启也比制冷更加耗电,这时候实际续航里程降低接近 20% 都是常见的现象,因此 300 公里的 NDEC 续航里程是捉襟见肘的。

VE-1 的 NDEC 续航里程达到了 400 公里,也就是说实际续航里程基本上都可以达到 350 公里左右,这样就会很大程度的降低电量所带来的焦虑。试驾当天的温度较低,不到 10 度,打开空调后,实际续航里程和估算的差不多。消费者需要注意的是,表显续航里程可能与实际的有出入——比如显示还有 180 公里的剩余电量,但是驾驶 30 公里后,还显示有 170 公里。造成这一现象的原因是多方面的,当然也可能与较低的温度有关。

这个价位的电动车,谈论操控性的意义其实并不大,因为没有了变速箱这个影响驾驶感受的极大因素,大家差别都不那么大了。这里指的是动力单元的差别,相互之间的底盘和转向调校,还是有着较大区别的。

VE-1 的电机输出达到了 120kW 和 280N · m,这一点超过了不少同价位的合资品牌。不用担心这台车的动力不够用,即便是在 100 公里时速的时候再加速,也不会有想象当中小功率电机的孱弱。这台电机应对大多数的路况是没有问题的,当然你想在陡峭的山路上有着强劲的输出,是不现实的,也不是这台车的用车场景。

VE-1 分为普通与运动两种模式,更建议大家使用运动模式。在普通模式下,这台车的油门没有了一点电动车应该有的灵敏,反倒像是一台小排量的燃油车被调整到了舒适模式,油门要踩下足够多,车辆才会不情愿的提速。

而运动模式下,这台车的表现也并不显得突兀,因为油门的前 20% 依然不会很灵敏,过了这个开度之后车辆的动力输出才会线性的到来。

不少新能源车的动力回收系统是多级可调的,比如雅阁混动版就可以很细腻的调整动力回收的力度,并能找到一个舒服的挡位。VE-1 的动能回收系统显得有些粗糙,纯电动车的动能回收在松开油门的一瞬间就会出现,给人一种粘滞感。就像是燃油车减速降低挡位那样,通过发动机来牵制车辆的感受相类似。但是这样的感受并不舒适,而自动变速箱的燃油车型不使用手动模式,并不会出现这样的情况。这也是很多人不习惯电动车的原因之一,松开油门以后的拖拽感让人感到不适。

可能很多人会认为电动车的底盘比燃油车更扎实,特别是这类油改电的车型更为明显。原因很简单,首先是电动车的质量更大,让车辆在高速行驶的时候更稳定;同时这样的质量集中在底盘上,又赋予了车辆更低的重心,在过弯的时候会感受到车辆更加的稳定。

VE-1 的后轮依然采用的是扭力梁悬架,通过坑洼的时候颠簸感依然控制得不够好。总的来说,VE-1 的动力在同级别中有着细微的优势,但是驾驶感受还是有些粗糙。

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