大飙车 11-19
前弱,中猛,后怂,CVT限制了新思域的发挥
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前弱,中猛,后怂,CVT限制了新思域的发挥

很多朋友想知道这辆新款思域的驾驶品质与老款有什么区别,今天就来聊聊这个话题。

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动力输出

前弱,中猛,后怂

相比老款,新款思域除了原先的1.5T涡轮发动机之外,还搭载了1.0T三缸发动机。我们这辆车是1.5T版本,发动机最大功率为130千瓦,最大扭矩为220牛米,与老款在数据上没有任何差别。

1.5T发动机能输出220牛米的扭矩,还是不错的,尤其是中段加速,确实能感觉到推背感。但起步阶段相对较弱,深踩油门,感受到的是发动机的咆哮,而不是力量。而加速后段,明显也能感觉到动力的不足。简单的说就是,前弱,中猛,后怂。

不过,与老款相比,排气声浪确实不错,更澎湃,更悦耳。

驾乘感受

家用代步

悬架调校与老款没有什么本质区别,质感还可以,比较有韧性。过沟过坎时,悬架弹跳也比较迅速。直线驾驶车身姿态比较稳,但过弯时,悬架支撑力显得一般。

方向盘总体来说偏重,转向回馈力比较弱,指向性一般。基本上还是传统日系家用车的节奏。

转向力

偏重

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车的原地方向盘转向力偏重,为1.758公斤。虽然有运动模式和ECO模式,但并没有太大区别。

发动机振动

偏大

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

喜欢压榨动力的本田,在这项振动测试中数值一贯偏大。这台1.5T四缸发动机的怠速振动数值为3.1米/秒²,属于偏大的类型。

发动机噪音

噪音大

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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外怠速噪音为71.4dBa,车内运转噪音为51dBa,从数值上看,属于中等偏下的水平。

近光照明

主流水平

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5650勒克斯,属于中等主流水准。

漆面色差

偏大

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为2.21ΔE,比基准点偏黑偏黄。从数值上看,色差值比较大,肉眼就能分辨,说明喷漆工艺质量控制差。

总结

还是那辆家用代步车

这辆本田新款思域的驾驶感受基本与老款保持一致,CVT变速箱不能够淋漓尽致的展现出发动机的动力;悬架和转向的调校水准,基本上还是一辆标准的日系车,只不过略强于买菜车。尽管这辆新思域,外观内饰竭尽全力的运动化,但依旧没有达到"封神"的地步。归根结底,还是一辆普通的日系家用车。

另外,关于"机油增多"的问题,这辆车基本上没有发现"机油增多"的现象,动力方面的削弱也不是很明显。就目前而言,本田对于这台发动机的弥补措施还是到位的。

那么关于这辆车内部的用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款本田思域试驾评分

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