和春节一起来的 不仅有催婚问房 还有看车

一个不留神，一年又这么过去了！已经腊月了有没有！很多人一想到过年都会不自觉的瑟瑟发抖，毕竟每逢春节回家避免不了的几个关键词就是——催婚、房、车。是不是看到这都开始瑟瑟发抖了？别说什么窝在家里不出门之类的，春节期间串门拜年是必备环节，也是每年当中最需要 " 抛头露脸 " 的日子。那么催婚这个事呢，太玄乎了，我们不做讨论，房子的事情呢，谁知道你住的地方究竟是何等级别，但是车子，却是别人能够直接给你贴上印象标签的大件物品了。

沉稳大气，是以往消费者们比较希望自己爱车能够表现出来的风格，可随着购车消费者不断年轻化，越来越多的厂商将更多的运动风格设计融入到自身产品当中，让它们显得更加年轻化一些。进而使得一些车型失去了原本应有的气势，可消费者并不想做一个单项选择，如果能兼顾运动化与成熟感的设计的话就再好不过了。

然而真到了选车阶段你会发现市面上能够选择的中型轿车实在是太多了，各式各样的车型的广告宣传让你看都看不过来。跟随销量主流进行选择是一个最稳妥的办法，这样就能把选车范围从上百款成功缩小到了三个车型：亚洲龙、帕萨特、天籁。至于接下来如何选择，只能将它们彻底了解一番了。

好的开始是成功的一半 好看的造型是了解的开始

先从外观看起吧，其实这三款车型在融入了最新的家族设计理念之后，都拥有很强的运动气息，帕萨特有着多年的市场历练，对消费者的喜好把控也是非常到位。自从大众汽车推出全新品牌设计理念之后，所有新款车型火速换上了这副新面孔，" 套娃 " 设计过于明显，自然而然，老气的标签就怎么也摘不下来了。无形之中降低了帕萨特外观的辨识度和独特性，正所谓宁缺毋滥，" 套娃 " 并不是消费者真正想拥有的外观。还有一点就是，目前大部分城市中的网约车都会选择购买帕萨特来进行专车接送，因此在网约出行的年代，帕萨特这浓厚的 " 专车气息 " 怕是在短时间内无法去除了。

天籁在 2019 年也进行了一次换代升级，日产赋予了天籁一个极具年轻化的设计，我们可以回想一下在此之前，低调的外观设计和柔和的内饰设计，是天籁畅销居家轿车领域的有力武器。对我来说，新一代天籁最大的设计亮点也就是那个 U 形的进气格栅了。不能否认的是天籁在以前的确是商务居家的代表车之一，可为了迎合运动风潮而换脱下西服换上运动装的话，反倒显得气场不足，尤其是在需要撑门面的场合里，新一代的天籁感觉有点儿力不从心。

最后看看一汽丰田亚洲龙，说到亚洲龙的话，这个故事就长了且不论亚洲龙基于 TNGA 平台这一优良血统吧，单是外观上的表现就已经具备越级的强大气场了，整车运用了大量的横向线条有效加宽了亚洲龙的视觉宽度，加之车身尺寸本身就相较帕萨特和天籁有一定的优势，种种因素都使得亚洲龙看上来要比两位竞品选手高档的多。大尺寸的横向大嘴前脸极具运动气息，细看之下又感觉它在表达威严气场方面有着独到的韵味，对于亚洲龙来说，它属于无论是出入何种场合都能够稳稳 hold 住全场的类型，你是想周末出游也好，外出业务洽谈也罢，甚至是平时去商超逛街，它都能够第一时间抓住路人的眼球，这会是人们对它进一步深入了解的开始。

好看的皮囊沉稳大气 有料的内涵不可多得

至于内饰设计方面，三者之间都有各自的风格，造型更多的是见仁见智，但车内空间体验感方面就是一个最客观也最为直接的标准了。

天籁的车内空间总的来说还不错，对于 B 级车该有的尊重还是有的，座舱内的前后空间距离都称得上是优秀的表现，但或许是新一代天籁过于追求车辆的线条设计，在 C 柱位置有着一个比较明显的溜背线条，这样的确是在车辆线条看起来流畅的多，但是却压缩了后排乘客的头部空间。

相较于配置方面，天籁的整车配置并不算高，哪怕是顶配版本的外后视镜也只配备了电动折叠和加热功能，像是位置记忆和倒车自动下翻等实用性较强的功能都没有，最让人接受不了的大概是驾驶位座椅居然连电动座椅记忆功能都没有。

而在车内空间方面，帕萨特和亚洲龙之间算是不分伯仲，两者的后排空间都很宽敞。那么就只能看一下配置方面的区别了。打开对比配置表你会发现，亚洲龙后排座椅除了带有加热功能之外，还配备后排座椅电动调节功能，拥有一个后排独立的 220V 交流电输出接口，车内电源接口丰富，向电量焦虑症 Say No。另一个比较明显的区别就是亚洲龙是这三款车型当中唯一一款配备有电动方向盘调节的车型，而帕萨特和天籁都是只配备了手动式方向盘调节。

多快好省不只是口号 测试标准会告诉你一切

在动力三大件方面，从动力总成的技术角度来看天籁的整套动力系统都相对落后一些，帕萨特的 EA888 系列发动机实际动力感受最为强悍。而亚洲龙作为唯一一款采用 2.5L 自然吸气发动机的车型，在多项专利技术的加持下，其搭载的发动机拥有超过 40% 的热效率。基于 TNGA 架构打造的亚洲龙，无论是行驶品质或是驾驶感受方面，都有一个高标准的保障。并且高配版本的亚洲龙还搭载了全球公认最为成熟的丰田混合动力系统，在保证车辆驾驶品质的同时大大降低了车辆实际油耗表现，双擎版本亚洲龙的工信部油耗仅为 4.6L/100km，这对日后的用车费用来说也是一个巨大的优势。

还有一个永远都绕不开的车辆话题，那就是车辆的安全性。在 2019 年圣诞节前夕，C-IASI 给出了一份帕萨特的碰撞结果，这份结果打破了我们以往对大众汽车皮实厚重的固有印象。在四项碰撞测试当中，帕萨特只在车外行人安全系数和车辆辅助安全系数上获得了两个最高级别 G（优秀）级评价，耐撞性与维修经济性指数仅为 A（良好）评价，车内乘员安全系数更是只获得了 M（一般）的等级评价。至于车内乘员安全系数为何只获得了 M 级评价，是因为帕萨特在 25% 偏置碰撞测试当中，帕萨特的 A 主几乎从中间折断，发动机舱防火墙也向后发生了明显位移，压缩了驾驶席腿部空间，无法在事故中保证驾驶席拥有足够的安全空间，在这个碰撞测试当作，帕萨特不及格。

而前不久一汽丰田亚洲龙也完成了同样的 C-IASI 碰撞测试，在 25% 偏置碰撞当中，亚洲龙车内的假人监控显示的受伤状态让它获得了全部最高级别的 G 级评价，同样的碰撞当中亚洲龙 A 柱几乎没有变形，防火墙和仪表台也仅有细微的形变，整个座舱的空间保持完整，几乎没有对车内乘客造成任何挤压，这对事故现场的救援工作保障了足够的救援通道与逃生通道。在侧面碰撞中，亚洲龙标配的全车 10 个 SRS 空气囊中的侧气囊起到了保护作用，车内假人没有与内饰发生直接接触，保护良好，膝部气囊也是亚洲龙的标配配置，在帕萨特身上只有两款顶配车型提供了膝部气囊，并且缺少侧气帘的保护，帕萨特车内假人在侧面碰撞中头部与颈部都缺乏保护。在帕萨特身上个别车型才配备的车辆辅助安全系统，采用高配车型进行测试让帕萨特在车辆辅助安全系数里获得了一个 G 级评价。然而一汽丰田对亚洲龙的车辆辅助系统则是做到了全系标配，搭载了升级后的智行安全系统。这也不难看出亚洲龙对全车成员的行车安全更为重视，做的更加出色。

专治各种选择困难症

说实话，在茫茫车海中选择一款心仪的车型并不容易，购车之后的很长一段时间内它都会是陪伴你出行的贴身伙伴，谁不想在购车的时候一步到位呢？在拥有车辆的整个生命周期内都可以放宽心谈何容易。有的人要面子，有的人要里子，更多的人是两者都要。从气场上，亚洲龙的造型无需多言，比 " 套娃 " 帕萨特更大气一些，也比天籁看起来更有调性。从配置上，亚洲龙的配置表从来不会输给同级别的任何车险，对后排乘客的照顾十分周到。安全这一课题，相较于帕萨特和天籁来说，亚洲龙做到的是对车内所有乘员的全方位保护。最后，丰田车辆的低故障率一直以来都是汽车行业内的神话，省心省钱还省事的选择它难道不香吗？