中新网 01-24
“80后”记者铁路春运记忆:回家的心情不变
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图为贵阳北站春运期间排队进站的旅客。杨茜 摄

" 这是我的第 30 个‘春运’。"2020 年即将 35 岁的我又要带着妈妈和女儿踏上春运之路,回重庆外婆家过年,这是中国全面推行电子票的首个春运。

图为春运期间的贵阳北站。杨茜 摄

在贵州遵义长大,在贵阳工作,第 30 次踏上春运,从妈妈带着的女儿变成带着妈妈和女儿一起回外婆家,成长带来的是角色与责任的交替,也是春运回家路从 " 囧途 " 变 " 坦途 " 的见证者。

从 2 岁开始,我几乎每年都随着妈妈成为繁忙川黔线上春运 " 大军 " 中的一员。" 我曾经跨过山和大海,也穿过人山人海 " 这句歌词也是我和同龄人的春运写照。

回忆起 2000 年以前的春运,如果不坐飞机,就两个字:" 折腾 "。2000 年后,高速公路的通车稍稍缓解了一下窘态。那时如果走铁路,从买票开始就折腾,排不完的队,买不着的票。买到了票,却因为外婆家在重庆九龙坡区西彭镇的黄谦村,交通并不方便," 离得越近越麻烦 "。最顺利的情况是到重庆以后能赶上每天一趟的慢火车,如果赶不上,还得经历火车、汽车、轮渡和三轮车的转换,最后到镇里等着舅舅,骑着自行车来接我们,遵义到重庆外婆家近 300 公里,前前后后需十至十五个小时才能到家。

" 绿皮车 " 时代的春运,是狭小简陋的候车室,人潮拥挤的售票窗口,挪不开脚的车厢,行李架上、座位下塞满了蛇皮袋子、纸箱,还有乘务员 " 啤酒饮料矿泉水花生瓜子八宝粥,腿收一下 " 的叫卖声,记忆里自带声音和味道。

以前妈妈带着我,需要带大包小包的年货," 路上走不动,手上提不动 ",这个窘状一直持续到 2017 年底。

2018 年 1 月,重庆西站至贵阳北站的快速铁路——渝贵铁路正式投入运营,时速 200 千米的渝贵铁路将重庆至贵阳的距离缩短至 2 小时左右,而彼时,贵阳到重庆火车需要近 10 个小时、遵义到重庆也需要近 7 个小时。

春运的记忆,随着快速铁路、高铁的开通,发生了变化。

动动手指在手机上买车票,进站刷脸,候车室还能在按摩椅上做按摩,大家玩着手机戴着耳机,大多人背着一个双肩包或是带着一个小行李箱就出发了,大大小小的蛇皮袋,肩挑背扛的场面少了。

虽是三代人出行,我只带了一个不大的行李箱。当地超市可以买到全国各地甚至进口商品,有些特产或是新奇的零食出发前用快递寄走了,货比人先到。外婆家到高铁站的路也修好了,舅舅开车接我们,出站再有四十分钟,就到外婆家了。

80 后的我,春运记忆也是大多数中国人的春运记忆。随着交通的发展,自驾、火车、高铁、飞机,中国民众的回家方式选择增多了,网上订餐、车站智能导航、移动支付、在线选座等措施实施后,2020 年,中国全面推行电子票后的首个春运,进站只需刷身份证就可,5G 高铁、安保机器人、公路热熔冰系统等也加入春运,中国春运从 " 走得了 " 逐步变为 " 走得好 "。

截至 2019 年底,中国铁路营业里程达到 13.9 万公里以上,其中高铁 3.5 万公里。2020 春运从 1 月 10 日直至 2 月 18 日,历时 40 天,旅客发送量预计约 30 亿人次,铁路运送量预计 4.4 亿人次。

快到重庆时,我收到家里人的信息:最新确诊了重庆的新型冠状病毒感染病例,记得一路戴好口罩,等你们回来就开饭。

春运,连通着中国从超级都市到乡村,回家的方式在不断的变化发展,即便回家路上新增变数,但回家的心情不曾改变。(记者 杨茜)

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