言车有徐 02-14
中国品牌"BBA",星途怎么就输给了WEY和领克?
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中国品牌 "BBA",星途怎么就输给了 WEY 和领克?

在中国品牌向高端市场进军的路上,奇瑞汽车可以说一直都冲在前面。早在十一年以前,在自主品牌根基还不甚稳时,奇瑞就花大力气打造了观致品牌,结果不是很成功。2019 年 4 月,奇瑞汽车又发起了第二次向高端市场的冲击,经一年半的酝酿,在 2019 年上海车展上,奇瑞全新高端品牌 EXEED 星途 TX/TXL 终于正式上市,新车共推出 6 款车型,售价 12.59-17.59 万元。

自此,EXEED 星途与长城旗下的 WEY、吉利控股旗下的领克一起,被网友称为中国品牌的 "BBA",对奇瑞这个 " 十年磨一剑 " 的新品牌充满了希望,这次似乎它能够走得更高、更远。然而经历一年发展之后,EXEED 星途却没能一片星光璀璨。

旗下车型的销量一片惨淡

EXEED 星途品牌上市之初,尹同跃曾表示:"2019 年先定个小目标,EXEED 星途今年销量 10 万台。"

星途 EXEED 旗下第一款 SUV ——星途 TX,自上市以来一直不温不火,相关数据显示,星途 4 月份销售 2113 辆 ;5 月份销售 1701 辆 ; 而 6 月份销售 1758 台…………总之其上市以来月销几乎就维持着 2000 台的水平,到了 2019 年 11 月份累计销量也仅 13993 台,与吉利领克、长城 WEY 还是有一定的差距。

2019 年,领克累计销量达 128,066 辆,同比增长 6.4%。其中 12 月销量达 10,807 辆,8-12 月连续 5 个月突破万辆大关。自品牌上市以来,领克的总销量已突破 25 万大关,其中 01 和 03 车型成为了销量主力。特别是 8 月份领克 03+ 上市以来,领克 03 销量现在已经稳定在每个月 7000 台左右。

WEY 这一年,保住了 10 万辆的年销量,并且成为了第一个累计产销跨过 30 万台销量的中国豪华品牌。不过 WEY 品牌源自长城体系内天生的 " 轿车缺失 " 基因,仅靠 SUV 车型在 15-20 万这个被合资 SUV 绞杀的领域,算是基本站住了脚。

从销量数据来看,明显星途已经输给了 WEY 和领克。许多人不免提出,星途比 WEY 和领克起步晚,车型没那么多。其实奇瑞星途 EXEED 旗下第二款 SUV ——星途 LX 于去年 10 月 8 日上市,但是鲜少看到其公布销量成绩,估计也不能翻腾起多大的浪花。

星途为什么干不过 WEY 和领克?

如果销量上不去,毫无疑问星途这个品牌会又是第二个观致。星途为什么干不过 WEY 和领克呢?

其实关键的问题在于渠道和定位:其一在国内终端市场星途 4S 店覆盖还很少;其二星途品牌认知度还处于萌芽阶段。

首先来说第一点,据悉经过一年多的时间,国内才拥有超过百家的星途经销商。然而从星途的单月累计约 2000 台的销量来看,这意味着单店销售量只有 20 台,必定会打击投资人的信心,而且影响整个市场对星途品牌的看衰,星途想要迅速布局销售网络必然受到阻碍。比起领克和 WEY,星途在快速布局 4S 店方面,还丧失了一个天然优势,就是吉利、长城的蓬勃发展明显会增强投资人的信心。而相比起来奇瑞自身的发展一直不温不火。

再来看第二点,星途品牌当前的品牌认知度。先来想想 WEY 和领克,为什么消费者会对这两个品牌有着更高认可度呢?第一,基于长城和吉利两个品牌在市场上的占有率,两个母品牌销量已经在市场上数一数二,有了一定的基础来发展高端品牌顺理成章,而许多母品牌的客户有可能会转化为新品牌的粉丝;其二,WEY 和领克对自身产品有着清晰的定位,从外形到内饰,从配置到营销,WEY 和领克给人的感觉是很鲜明的。想要轻奢买 WEY,想要激情买领克。尤其是领克,自诞生以来就走了一条不寻常的路,海外发布会、赛事营销,一步步把自己打造成了一个独特的存在。再来看看星途,此时你对它的具体印象是什么呢?可以说很模糊,不知道为什么要去选择这款车型。

小编语

中国乘用车市场增量转存量,已经进入到淘汰模式中,合资品牌在不断下探,一个全新品牌的推入难度很大。如何解决品牌认知度问题,需要长时间的打磨;如何给以经销商投资者信心,这需要母品牌的实力支撑。目前对于星途来说,品牌认知度、渠道建设都存在困难,如何 " 逃出生天 ",考验着奇瑞的运营能力。

(图片来源于网络,如有侵权请联系删除)

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