6 月 26 日，" 开拓者肆号 " 盾构机刀盘破壁而出，标志着深圳地铁 12 号线和平站至会展南站左线盾构区间（以下简称和会左线盾构区间）顺利贯通，这是全线第三条实现贯通目标的 " 千米级 " 盾构隧道。

和会左线盾构区间连接和平站和会展南站，全长约 1340 米。承担掘进任务的 " 开拓者肆号 " 盾构机于 2020 年 1 月 5 日从和平站始发后，先后下穿河流、电力管线、次高压燃气管线及众多建构筑物，小净距侧穿 20 号线盾构区间、下穿休闲带连通道等，历时 173 天后如期抵达会展南站并完成接收。

▲和会左线盾构区间顺利贯通。

和会左线盾构区间穿越会展国际中心，沿途地质条件复杂多变，存在有机制砂侵入隧道等不利因素。为了确保盾构施工的安全高效，深圳地铁集团与中国电建在盾构施工中推行出渣量 " 双控 "，即通过龙门吊及盾构机自带的称重系统对盾构出渣量进行实时监测，便于借助出渣量变化及时分析盾构施工情况。

在 3.7 米小净距、108 米长距离侧穿既有 20 号线重会盾构区间过程中，中国电建在严控盾构掘进参数和每环掘进出渣量的基础上，积极采用地面、地下自动化监测手段加强对既有盾构区间的监测，实时传输、分析监测数据，确保了侧穿期间既有隧道各项参数满足设计要求。

▲成型的盾构隧道。

据了解，深圳地铁 12 号线全长 40.56 公里，线路起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。

截至目前，全线累计已有 33 台盾构机下井、30 台盾构机实现始发，累计掘进里程达到 1842 米，完成率为 38%，且正以每天百米以上的速度平稳有序向前掘进。此外，全线已有 7 座车站封顶，车站主体结构完成率为 36%，矿山法隧道开挖初支开累完成 4742 米，完成率为 49%。按照计划，深圳地铁 12 号线正在加速隧道施工、主体结构施工的基础上，积极推进站后工程、附属结构工程转序。全线预计于 2022 年实现开通试运营目标。

深圳晚报记者 董玉含