汽车头条 07-01
曲高和寡还是鹤立鸡群?揭秘三大央企最贵车型
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中国人对数字 "8" 的迷恋,不仅仅是因为它在发音上和发财的 " 发 " 有着相同的谐音,更多的则是我们对这个数字背后,有着更深层次的寓意和暗指。

拿数字 "3" 来说,人人往往将它归类到例如 " 前三甲 " 的排名、占据行业格局的 " 三巨头 ",以及归类总结性的特质。而国内的汽车圈更是如此,我们知道有三大德系豪华品牌、三大日系品牌,以及近年来突飞猛进的三大自主车企。

而在产品技术和竞品实力高速扩张的今天,拥有相同国内地位的一汽、长安和东风,这三大央企交出的成绩和表现却截然不同。

提及三大汽车央企,从汽车终端用户的角度来说甚至有些陌生,但对于中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司,旗下的红旗 HS7、长安 CS95 以及东风风光 ix7 产品来说,广大消费者再熟悉不过。

这三款车型,是目前我国三大汽车央企旗下乘用车中售价最贵的产品,自然是能够吐露包含品牌技术、车企理念、产品实力等诸多因素的旗舰结晶。也正因如此,三大央企最贵的车型会将各自品牌所处的地位和实力暴露无遗。

那么就单从产品的角度作作对比,看看领先和 " 拖后腿 " 的到底是谁?

对比旗舰见真知,东风尚需奋起追赶

既然是从产品的角度出发对比,那么作为消费者的我们更将关心产品的实用价值和性价比表现如何。作为我国汽车产业的领头羊阵营,三大央企务必会将实用和亲民化作产品的标签,但难度却在于,如何在保证产品受到国人认可的同时,做到品牌向上、摆脱以往的廉价质感则显得至关重要。

好在在拥抱汽车新四化的浪潮下,红旗、长安和东风都将第一颗子弹打在了各自旗下乘用车的造型改变上。这其中,红旗在品牌转型的簇拥下,对产品进行了全面的焕新,旗下产品不仅在颜值上得到了社会各界的广泛好评,销量成绩更是印证了用户对红旗品牌的认可。

长期以来,与长城、吉利这俩大自主车企争榜自主一哥的长安汽车,也稳步加速地将产品矩阵作出了 " 大换血 ",设计造型不仅迎合了多数用户审美,追赶合资设计的思路更是吸引了不少年轻消费者买单自主品牌。仅颜值升级这一点来说,红旗和长安无疑是成功的。

但拿东风汽车集团有限公司旗下东风风光品牌而言,尽管 ix7 问鼎了品牌自主乘用车售价之最,但与 ix5、580 Pro 所组成的产品矩阵对比不难发现,其在红旗和长安庞大的产品矩阵面前未免显得过于力单势薄。

这里并不是批判问鼎售价之最的东风风光 ix7 造型设计不成功,它确实摆脱了以往东风乘用车给我们带来的那种过于非乘用车的理念,年轻、时尚仍是 ix7 的主旋律,但就性价比表现来看,宛如 ix5 加肥版的 ix7,其综合实力似乎又被长安 CS95 与红旗 HS7 远远甩在身后。

通过这三款央企售价之最车型的对比不难发现,红旗除了祭出了自主首款 3.0T 机械增压 V6 发动机外,21 万元区间的长安 CS95 和东风风光 ix7 二者间的性价比对比结果一目了然。

同轴距表现的二者在动力系统上均采用排量相同的 2.0T 涡轮增压发动机,传动系统也均搭载 6 速手自一体变速箱,参数调教上长安 CS95 仅以微弱的优势领先,而终端销量和整体体量上来说,东风风光 ix7 确实还需要奋力追赶。

红旗、长安全力出击,为何不见东风踪影

当然,作为一款品牌的旗舰车型,其包容的含金量必不可少。就近两年红旗和长安整体的研发节奏来说,加码数字科技感的东风风光似乎一直在 " 原地踏步 "。

因为对于一个汽车企业来说,它有低门槛的入门级车型来满足更多的消费受众;也有聚集众尖端技术配置的高定位车型。而高定位的车型则如同旗帜一般,耸立在产品矩阵之首,不仅能够代言该产品的高端属性,同时也是这个品牌眼下市场定位走向和设计趋势的风向标。其中,定位在红旗品牌首款 C 级 SUV 的 HS7,便是眼下红旗的一辆鲜活的图腾。

就装备在红旗 HS7 身上这款 3.0T 机械增压 V6 发动机来说,其不仅是中国一汽在发动机领域的六个首创:首次自主开发 V 型增压直喷发动机,以及在机械增压技术、可变滚流技术、离合式水泵、200bar 喷油系统以及水冷排气歧管的应用,更是填补了国内高性能自主动力的空白,也标志着中国一汽动力总成研发能力迈上了新的台阶,是红旗品牌在产品和技术上的最新体现。

再看攻芯为上的长安汽车,其为了实现 " 永不妥协的高效能汽车动力解决方案 ",长安整合全球研发资源,历时 4 年打造了面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸 NE 动力平台,该平台全面满足国六 B 排放标准,并且具备升级为国七排放标准的潜力。并且全系兼容 48V、HEV、PHEV、REEV 设计,坚定助推 " 香格里拉 " 计划。平台设计兼容 1.0-1.8L 排量,通用化率高达 98%。而蓝鲸动力品牌的到来,也标志着长安汽车已进入到了 " 动力 3.0 时代 "。

另外在自动驾驶技术和智能网联科技上,一汽在 2018 年便对外发布了 R.Flag" 阩旗 " 技术品牌,红旗 i.RFlag" 旗偲计划 " 正是红旗在智能网联化领域的技术品牌。与百度公司联手共同打造 " 中国首款具备量产能力的 L4 级自动驾驶乘用车 ",并计划在 2020 年推出实现 L4 级自动驾驶的量产车型,2025 年将实现 L5 级自动驾驶。

智能化则同样是长安汽车的强项之一,其中长安 UNI-T 还是首款搭载国产 AI 芯片的智能汽车,搭载了由长安与地平线联合开发的 " 智能驾驶舱 NPU 计算平台 ",应用 AI 机器视觉和定向语音识别等前沿科技,可全方位实现车内场景化感知,并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及视线亮屏、智能语音拍照等智能车控等服务。

可以说,红旗与长安在技术层面上的含金量不可小觑,旗下的产品也逐渐得到了全面的整备升级和焕新,有着品牌背后的体系力作为支撑,不论是价格高昂的旗舰还是更宜人的入门级车型,未来也均将得到更先进技术的沐浴。

而近两年来东风汽车集团抛除合资领域的销量强震外,自主乘用车领域有关自动驾驶、智能科技层面的发展并没有太多露出,反而东风风光 ix7 却有着科技感更强烈的光照,这确实体现出了东风汽车和小康集团股东双方及供应链、超级联盟、用户所结成的命运共同体的努力,但品牌背后统一的研发整备力量,才是赖以长期竞争甚至生存的长计。

缩小来看,红旗 HS7、长安 CS95 以及东风风光 ix7 在广大消费者眼中均有着各自的缺点和闪光点,但恰恰是几颗宛如沙粒般的遗憾,却成为了影响持币待购消费者最终的判断。

但放大来看,红旗 HS7 和长安 CS95 正不断体现着品牌向上、技术向上以及产品饱满的含金量,这则与单一产品是金子、整体实力拖后腿的阵营形成了再明显不过的反差。当然也正是如此,早已擦亮眼睛的汽车消费者们,在终端市场中早已用销量给了我们最直接的答案。

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