萝卜报告 07-01
由于空间过于巨大,这台混动车已经没对手了
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提到混合动力技术,此前大家想到的一定是丰田的 THS,尤其是在入门级车型中,此前更是丰田一家独大的局面。但是随着本田 i-MMD 混动系统的推出,汽车市场中终于出现了两强争霸的局面,而且 i-MMD 还颇有后来者居上的气势,因为相比丰田的 THS,它的油耗更低、动力输出更强劲也更顺滑。

不过,此前要想体验到本田的 i-MMD 混动系统,至少要花 20 万以上的价格才能买到。但是随着 6 月 10 日广汽本田凌派锐 · 混动车型的上市,本田混动技术的门槛已经悄然进入了 14 万大关。这时不少持币待购的朋友便提出了疑问,这台本田凌派锐 · 混动都有哪些过人之处呢?今天我们就来详细的剖析一下这台车!

既然是全新的混动车型,那它最大的亮点当然是动力系统了。凌派锐 · 混动使用了本田第 3 代 i-MMD 混动系统,是目前本田在国内价格最低、技术最新的混动系统。从整体结构上看,i-MMD 系统由一台 1.5L 自然吸气发动机、发电机、驱动电机、E-CVT 变速机构以及锂离子动力电池组成,结构虽然简单,但是最终实现的效果可是非常出色的。

首先,这台 1.5L 的自然吸气发动机是在原本缤智 1.5L 发动机的基础上改进而来的。为了最大化提升发动机的效率,这台代号 LEB41 的发动机使用了全域阿特金森循环,通过优化发动机的结构设计以及材料,实现膨胀比大于压缩比,从而将机器的热效率提升至 40.5% 的超高水平。

此外,由于是一台混动车型,所以全新的 1.5L 发动机同样取消了传统的皮带结构,将发动机的水泵和空调压缩机全部改成电动形式。这样就能保证在纯电行驶状态下,车辆的空调系统依旧可以正常运转,并且能够减少发动机的负载,进一步降低油耗。

众所周知,传统汽油机在低速状态下油耗偏高,而纯电动车型不擅长高速行驶,因此本田的 i-MMD 混动系统非常巧妙地避开了这两种工况,通过 3 种运转模式的切换,将纯电、混动以及纯油模式应用在了最高效的场景下。在低速、低负载时,汽油机停机,由锂离子动力电池给驱动电机供电。此时,这台 131 马力、267N · m 的驱动电机能够带来比自家 1.0T 以及 1.5L 发动机更强的动力输出。并且得益于电动机本身的出力特性,车辆在行驶时还能拥有媲美电动车的动力响应性能,体感更加爽快。

在中等时速或者加速状态下时,车辆便会自动切换到混动模式。此时汽油机会带动发电机发电,然后将产生的电能输出到驱动电机上,汽油机并不直接参与车轮的驱动。这样做的好处在于,即使在混动模式下,车辆依旧拥有与电动车相似的驾驶感受以及动力响应,并且由于发动机只负责发电,所以能保证发动机一直运转在最高的热效率区间内,将油耗降到最低。

在高速状态下时,车辆的驱动电机以及发电机将会停止工作,汽油机会通过一个离合器直接与驱动桥相连,这样就非常巧妙地避开了电动机不擅长的高速输出。而且作为一台高热效率汽油机,本身在高速巡航状态下的油耗就是比较低的,因此即使此时没有电动机参与输出,也依然能保证相对优秀的经济性。

值得一提的是,由于发电机和驱动电机是串联结构,因此在任何一种模式下,车辆都能通过发电机反拖实现动能回收,除了能辅助车辆减速刹车外,还能将车辆回收的能量储存在动力电池中,留给下一次动力输出使用,这样也进一步减少了发动机启机充电的工况。

最终在发动机以及电动机的精妙配合下,凌派锐 · 混动就能够实现仅 4L/100km 的油耗水平了,相比同级别的竞品车型,凌派锐 · 混动在油耗完全不输的前提下,还实现了更强劲的动力输出。这也是为什么我们始终认为,本田的 i-MMD 混动系统是目前综合性能最为全面的混动系统了。

除了先进高效的混动系统外,凌派锐 · 混动另外一大优势就是它的空间,这也是此前大家对于燃油版凌派最肯定的地方。作为一台紧凑级轿车,凌派锐 · 混动的轴距达到了 2730mm,车长更是达到了 4756mm,绝对是跨级别的尺寸。并且得益于本田的 MM 理念(Man Maximum Machine Minimum,即乘员空间最大化、机械空间最小化),后排空间已经达到了非常夸张的程度,即使去对比主流的中型轿车,它的后排空间也能超过不少的车型。

除了直观的空间表现外,凌派锐 · 混动为了提高用户日常使用的便利性,还特意增加了一些颇有心思的设计,其中最具有代表性的就是后排中央的小桌板了。将中央扶手放下后,后排还有一个独立的小桌板可以与前方的空调出风口相连,在后排乘坐 2 名乘客时,就能在中间提供额外又顺手的置物空间了。

此外,凌派锐 · 混动的动力电池布置也非常巧妙,本田将它放在了后备厢地板下方靠近后桥的位置,这样既不会占用后排的乘坐空间,同时也不会侵占后备厢的储物空间,甚至它还能像常规的汽油车型那样拥有一个非全尺寸备胎,这你受得了吗!

在配置方面,凌派锐 · 混动的重心放在了舒适性以及便利性上。其中,后排空调出风口、主动降噪、LED 大灯、7 英寸液晶仪表、电子手刹、电子按键式换挡等配置都做到了全系标配,基础的使用便利性很好。而除了最低配车型外,还全系标配了刚刚提到的后排中央小桌板、无钥匙进入、电动天窗以及皮质座椅。

而在顶配以及次顶配车型中,还搭载了 HondaSENSING 主动安全系统,这套系统通过前置摄像头、毫米波雷达、右后视镜摄像头共同组成,能够实现主动车道保持辅助、自动跟车巡航、防碰撞预警、交通标识识别、盲点检测、自适应远近光灯等功能。

对于本田而言,此次凌派锐 · 混动的上市绝对能算得是一件里程碑事件。因为它直接将本田混动的门槛从之前的 20 万降到了 14 万。要知道,14 万这个价位不仅拥有更大的用户基数,同时这群用户也更能真切感受到油耗下降,以及行驶质感提升所带来的幸福感。再加上凌派锐 · 混动上不输雅阁的后排空间体验,相信在未来,这款车逐渐释放的优良口碑一定能为本田的小排量混动以及本田品牌增加更多 " 一日本田,终身本田 " 的忠实拥趸!

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