玩车教授 08-02
2.0T压榨出421马力 要说性能强还是它更强!
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今年梅赛德斯 - 奔驰的 AMG 部门有很多大动作,AMG 部门大概是 AMG/RS/M 性能系列里面最勤快的了。前段时间重启了搁置 6 年的 Black Series 项目,再早些时候在国内推出了最低门槛的 A 35 L AMG,但让 AMG 粉丝尖叫声最大的应该是前几天发布的全新 AMG A45 S 4MATIC+。

AMG A45 S 4MATIC+ 的出现,代表着「地表最强 2.0T」 、「最强钢炮」更上一层楼,要知道此前的 A45 是没有「 S 」的,而为了加上这个 S,AMG Afalterbach 团队付出了你想不到的努力,不负「最强」二字。

最新款的奔驰 A 级基本型的 A45 最大马力是 387 Ps,最大扭矩 480N · m ,而最强版本的 AMG A45 S 4MATIC+ 搭载的是最新 M139 2.0T 涡轮增压发动机,最大马力为 421 Ps,最大扭矩 500N · m,升功率是 211 马力 / 升,百公里加速 3.9 秒!是世界上功率最大的涡轮增压四缸发动机。

A45 S 的性能比上一代 A45 提升了足足 40 匹马力!

这 40 匹马力并不简单,含金量非常高。首先这是量产发动机,其次这是在一流性能上的提升,从 180 匹提升 40 匹难度不大,但从 381 Ps 提升到 421 Ps,技术难度是呈指数型增长。

就好比考试从 60 分进步到 70 分,只需稍微努力一下就行了;但要从 95 分进步到 100 分,每 1 分的提升需要比其他人多付出 10 倍的汗水。

为了压榨出更极限的马力,AMG 团队在发动机的进排气采用了更科学、更新颖的空气动力学。跟上一代的 M133 发动机相比,工程师把新的 M139 发动机位置垂直旋转 180 度,涡轮增压器和排气歧管现在位于防火墙的后部,即防火墙的侧面;因此,进气系统位于前部。进气、排气的空气流通路径更顺畅,进一步优化进排气效率。

这种设计思路跟一些超跑的排气设计有异曲同工之妙。像保时捷 918、迈凯伦 600/720/ 塞纳等都采用高位排气设计,这不仅是为了帅,改为排气设计可以缩短排气通道与发动机的距离,管路变短,体积 / 重量同步降低,对轻量化也有好处,空气流通路径更科学、发动机呼吸也更顺畅。

从发动机进排气的通风路径下功夫,理念是一致的,都是为了提升进排气效率,进而提升性能。

提升进排气效率之后,就是对发动机性能全方位提升,主要有四大亮点:

1、涡轮发动机的最大增压压力为 2.1 bar,作为原厂量产车来讲,这样的数据称得上恐怖,正常家用车涡轮压力都在 0.5-1 个 bar,高级的跑车也就 1.5bar 左右,2.1bar 那简直是剑走偏锋。

2、采用了冷铸全铝曲轴箱,可承受峰值燃烧压力高达 160bar,是源自赛车运动的设计,也是 AMG 打造最强的缸体。

3、气缸套则采用了 NANOSLIDE 涂层技术,使衬里具有镜面般的表面,从而使摩擦最小,光滑度是传统灰铸铁衬里的两倍,摩擦系数降低 50%,低到可以忽略不计!

4、曲轴组件具有轻质的锻钢曲轴和锻造的铝活塞以及经过优化的活塞环,将低摩擦力和高强度结合在一起。发动机最高转速为 7200 rpm,峰值输出为 6750 rpm。

最后就是散热,强大的性能需要冷却系统匹配才能持续输出。而 M139 发动机采用了非常智能的冷区系统,缸盖、曲轴箱、增压器采用不同的冷却方式。

1、缸盖和曲轴箱的冷却液分别由两个水泵供应,前者为机械高性能水泵,后者为电动水泵,这样一来,缸盖和曲轴箱会成两个温度,温度更低的缸盖具有有效的点火正时,而曲轴箱温度更高,有利于降低发动机摩擦。

2、而增压器则有两个水箱进行冷却,一个位于轮罩中,第二个在格栅后方,使得增压空气在高功率输出下也可以冷却到接近环境温度。

从气道、空气动力、增压器、发动机强度、散热等全方位的强化,才使得 A45 S 比基本型的 A45 高出 40 马力,价格相差仅 5 万元,绝对是物有所值,毕竟如果是自己动手改车,从 380 匹改到 420 匹,这点钱估计下不来。

在这两年排放压力越来越大,很多品牌都选择了融入电动系统去提高性能这条路线,A45 S 会是最后一代纯汽油动力吗?有可能。因为下一代起码是 5 年后。

但目前来说奔驰依然坚持把内燃机进一步压榨,AMG GT Black Series 是如此,眼下的 AMG A45 S 4MATIC+ 也是如此。既然电机可以轻易获得性能车的动力性能,为什么奔驰还要进一步压榨发动机呢?

这也可以看出奔驰对于内燃机、钢炮的执着,打造【最强钢炮】对于奔驰来说,是奔驰对产品的追求,更是文化的贯彻,「地表最强」、「纽北最速」这些称号其实就是品牌实力和技术最直接的展示。

另外,A45 本身就有一个设计目标,AMG 懂事会主席 Tobias Moers 称:将车辆动力学特性和运动驾驶体验提升到紧凑级以前无法想象的水平。

确实电动车瞬间的加速度推背感,用了就很难回去了,但并不妨碍内燃机的边界还能继续拓展,因为电机和内燃机带来 " 体验 " 是不一样的。

电动车的加速性能含金量并不高,只要电机够多,可以轻易做出 4、5 秒百公里加速,新的比亚迪汉、Model 3,都可以做到比拟 AMG 的性能,但不一定有 AMG 的体验,因为加速性能只是其中一个体验,而性能车的激情来自多方面。

而且消费者选择一辆车,需要考虑的因素往往并非只有一项,还有感官、操控和身份象征等,是一个综合整体。钢炮、性能车在当下依然是一种非常有魅力、非常深厚的汽车文化,性能车从产品力给人的感受,给人的生活体验,都有其独一份的魅力。

再者,性能强的电动车 ≠ 性能车,所以目前在纯电动车领域,能够给到汽油性能车相同体验,并且能称得上是 " 电动性能车 " 的车型实在没有多少,保时捷 Taycan 算其中之一,特斯拉 Model 3 是性能很强的家用车,严格来说不算是性能车。

对于诸位 Petrol Head 来说,AMG A45 S 4MATIC+ 的推出确实是件振奋人心的事情,奔驰能把 2.0T 提升到这个地步,着实让人佩服,而且国内也能买到最强版本,在新能源风猛吹的当下,更显弥足珍贵,各位且看且珍惜吧。

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