玩车教授 08-02
3分钟满电!以后不怕车不能跑了 只怕你不能跑
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从 2013 年发布的《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》起,新能源就成为了国内发展的一个新方向。而补贴中的对于纯电动车续航的规定,其实也相当于对于纯电动车品质的一大要求。

毋庸置疑,制约和发扬纯电动车的最大因素都是续航里程,我们能看到一款纯电动车因为续航不佳而被否认,也能见到续航 600km+ 的纯电动车被拿来屡屡炒作。可以说,在当下配置、设计已经差别不大的情况下,续航便成了角逐的重点。

但换而言之,想要提高续航的方法除了电池容量大、快充以外,其实不乏有其他方法,例如换电。需要充电时只需要花几分钟更换电池即可达到满电状态。而这,也成为了未来解决续航问题的一个新方向。

其实换电模式就是将车辆电池改造成易拆装模式,然后基于类似于加油站的换电站进行电池更换服务,并且换电站还能实现电池存储、更换后电池充电、电池配送的服务。

简单理解的话,就是类似于外卖小哥所骑的电瓶车,为了能不间断送外卖往往配备了好几块电池,因此只需要在店里换电池就可以实现不间断续航了。

在 7 月份国新办举行的上半年工业通信业发展情况新闻发布会上,工业和信息化部副部长辛国斌在回答记者提问时,详细介绍了新能源汽车换电模式特点,而这也将换电模式下的优点阐述得非常明确。

首先理论上来说," 换电模式 " 下只需要花费不到 3 分钟就可以完成电池的更换。相比之下,采用充电模式的慢充需要 7-8 个小时,而快充也需要 1-2 个小时。因此,采用换电模式后,纯电动车的换电效率甚至比燃油车更加高。

此外,由于是采用 " 车电分离 " 的模式,因此也能诞生出一种新的购车方式,就是只买车然后租电池。由于纯电动车型成本的 30-50% 都是归属电池,而这种方式也有利于降低消费者购车的成本,让纯电动车更具性价比。

因为是将换电站作为网点,因此实际上以换电站为中心的方圆十几公里内,都成为了一个服务辐射区。可以通过预约的方式通过换电站配送电池,甚至可以做到足不出户就换好电池,这也是这一模式下构想的新场景。

对于电池而言,统一存储充电其实还带来了另一好处,就是安全性问题。统一充电可以由电池运营公司集中管理,对电池进行及时养护、检测。并且换电站采用的是慢充补电,虽然耗时较长,但是可以避免电池电量的衰减过快,延长电池寿命。

此外,换电站还能解决老旧小区充电桩电压负荷不够,建设难的问题;可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电,降低租电池的成本;甚至可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电,这些都是换电模式下的优势。

" 换电模式 " 被人所熟知,其实与蔚来汽车在 2017 年所推出的换电服务脱不开关系,但其实在蔚来之前,高频次、高充电量需求的出租车、公交车已经采用了换电模式。

如今的出租车采用换电模式以后,接单率提高了 30% 多,续驶里程数增加了将近 30%,出租车司机的个人收入也增长了 30% 多。

但与这类集中管理的公共交通工具不同,私家车由于太过分散的缘故,很难进行集中管理,因此换电模式往往是由品牌进行推行。

例如特斯拉曾经就推出过换电模式,但因成本、操作等原因放弃尝试,属于实验性质,没有大规模使用。因此如今国内推行了换电模式的品牌有蔚来、北汽,它们也成为了这一模式的先驱品牌。

蔚来的换电模式与此前提到的一致,就是电池可更换,没电了,来换电站换一块满电电池。其电池采用 10 颗特殊螺栓连接电池和车体的方式,只需要将螺栓卸下,就可拆下电池进行更换。

七月底,有消息指出蔚来正在规划成立一个电池资产管理公司,推行车电分离,宁德时代已经明确表达了投资意向。据悉到今年 6 月底,蔚来已经在 59 个城市布局了 135 座换电站,占全国换电站的 30.47%,根据蔚来的最新规划,今年还会新增 50 个。

蔚来换电模式推行得如火如荼,北汽新能源也不甘落后,在 2018 年 7 月,北汽新能源首款对私换电车型—— EU 快换版就已经上市。与采用螺栓固定的蔚来不同,北汽新能源采用的是卡扣式电池固定方式。但受限于成本原因,北汽的换电模式主要还是面对出租车等领域。

前面说了换电模式的优势以及新能源品牌在这一方向上的进展,但总体而言,如今推出换电模式的品牌寥寥无几,更多时候车企的重心还是放在了对续航、能耗上的提升,而换电模式遭受冷落的原因,也是由于其缺点。

首先换电站的建设并不是一笔小数目,以蔚来的换电站来说,根据其他媒体的测算,蔚来换电站运营成本为 40 万元,每个换电站在施工、报批、引电三项的投入是 40 万元,员工成本按人均 15 万元 1.5 个员工计算,场租按每月 10 万元计算。

从 2018 年第一座充电站运营至今 135 个换电站,粗略计算,蔚来在换电站业务上的投入已经 5 亿多了。

此外,加油站只需要提供 0 号、92 号、95 号、98 号几种汽油,就能满足几乎所有车型的燃油需求。但对于换电站而言,不同品牌车型之间的电池形状、容量都不同,而且很多拆卸起来非常困难,电池间无法共用。

因此,如蔚来的换电站只会提供蔚来品牌车型的电池,不会提供其他品牌的电池。如果需要大规模推广,势必要多家车企共同合作建设换电站,而这也需要长期大量的资金的投入。

并且,虽然在 6 月 6 日,国家发改委、生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案 ( 2019-2020 年 ) 》中提到过:

" 要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本。借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品 "。

但截至目前为止,只有 4 月 23 日四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提到了 " 对采取换电模式的新能源乘用车补贴不受最高 30 万元门槛限制 "。也就是说,即使是 30 万以上的纯电动车型,如果采用换电模式依旧可以享受新能源补贴。

但除此之外,对于换电模式并没有相关的补贴政策,更多只是行文鼓励。因此如今推行换电模式的都是车企的自发行为,这也使得换电模式很难大规模推行。

目前来看,充电桩的分布已经初具规模,无论是一二线城市还是说小县城,纯电动车型想要充电都不算太难。而换电模式更多是对于未来的一种蓝图规划,在续航未来达到瓶颈后,换电模式或许真能成为纯电车出行不间断的新方式。

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