车记思维 前天
4个月30起电动车自燃之后,等来的不应该是对811的开脱
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NCM811 无罪,尤其宁德时代的 NCM811 无罪,似乎成了政治正确。

确实,在 30 多起电动车自燃原因尚未调查清楚之前,我们不能因为镍元素的活性高 811 材料稳定性差,就简单粗暴地判定 NCM811 是罪魁祸首。

毕竟整车安全是一个系统系的课题,除了宁德时代提供的 NCM811 电芯以外,问题还可能出在 PACK、BMS 策略设定、供应商质量等等其它环节。

也不能因为几起自燃案例,就否认了宁德时代辛辛苦苦打拼得来的动力电池技术高地,况且全球主流动力电池制造企业已经齐刷刷地选择了高镍化路线,日韩企业早已对中国市场虎视眈眈。

更不能否认宁德时代对行业的贡献:率先研发出 NCM811 电池并在蔚来 ES8、广汽新能源 Aion S 等车型投入使用,实现了其对国外电池巨头的超越,并推动国内电池企业在 NCM811 上的百花齐放。

我们都能理解,长期被外国品牌和外国技术压迫着的国内汽车圈太需要这样的领先了,宁德时代们好不容易占据的一席之地,不能也不会轻言放弃。

但我想提醒大家的是,关于 2020 年夏天一次又一次占据头条的电动汽车自燃事件,不应该以 NCM811 技术路线之争大获全胜而结束。

一起又一起的电动车自燃,长时间酝酿发酵之后,画风突变为对国内动力电池企业 NCM811 技术优势的歌功颂德,还真的是让一部分吃瓜群众大呼跌掉眼镜。

我们关心的难道不应该是那些整天在大马路上穿梭的电动车的安全性吗?那里的每台车,至少都会关联到一两条鲜活的生命。

一、4 个月 30 起自燃

表格共收录了 5 月 8 日 -9 月 10 日 4 个月内的共计 30 起电动车自燃案例,涉及自主、合资、造车新势力、特斯拉在内的几乎绝大多数电动汽车制造企业。

其中,广汽新能源共有 5 起自燃,全部为 AionS 车型;北汽新能源 4 起,分别为 1 台 EX360(自燃后爆炸)和 3 台 EU 系列车型;比亚迪 3 起,涉及唐 DM、秦 Pro EV 和 5 辆比亚迪 e5(嫌疑人故意纵火)。另外,奇瑞新能源 2 起(艾瑞泽 5e、小蚂蚁 eQ1),理想汽车 2 起;威马、特斯拉、小鹏、荣威、吉利汽车均有 1 起。

以上自燃车型电池类型均为三元锂电池,尤其连续多起自燃的广汽新能源 Aion S,率先搭载宁德时代 NCM811 电池,考虑到高镍电池热稳定性差的缺陷,再加上坊间近期传出关于广汽新能源厂家将对 Aion S 进行升级处理,免费为客户更换整车电池组的消息,让宁德时代 NCM811 自然而然地成为众矢之的。

9 月 7 日,一张来历不明的截图在微信圈子疯传," 爆料 " 成宁德时代即将放弃 "811 电芯 ",将技术研发转向 "532" 体系,随后创业板第一权重股损失 400 亿,宁德时代不得不辟谣,斩钉截铁地表示 " 肯定不会放弃 811"," 而且高镍三元电池发展远未触及技术天花板。"

二、沉默的绝大多数

如果不是股价震荡,恐怕宁德时代仍然不会站出来辟谣。

但是,宁德时代并未提及消费者关心的 811 电池安全性问题,也未提及 Aion S 多款车型连续自燃事件的调查情况。

宁德时代有没有和广汽新能源、北汽新能源、奇瑞新能源等新能源车企一起调查自燃事件?我相信一定有。那么,它为什么未就消费者关心的安全性问题对外发声?

恐怕是与主机厂达成了某种 " 默契 "。

5 月 18 日,一辆 Aion S 在公园停车场内起火自燃,燃烧期间有大量浓烟并伴随着小幅爆炸,Aion S 被烧毁并波及停在旁边的一辆黑色奥迪 A6L。广汽新能源总经理古惠南回应称 " 初步判断可能与后背箱内消毒水有关 "。迫于舆论压力,广汽新能源副总经理肖勇表示:" 现场的环境状况较为复杂,起火的真实原因仍需进行一段时间的调查。"

4 个月时间过去了,又有 4 辆 Aion S 接连自燃,广汽新能源没有针对任何一起自燃案例对外公布事故相关说明,也没有公布任何一起案例的调查结果。

不得不让人怀疑它的诚意,或办事效率。

官方却在悄悄搞起 " 小动作 ",召回 Aion S 为客户免费更换电池组的传闻却不胫而走,车记思维在 Aion S 车友群众看到,多位车主反馈接到了 4S 电话,称其购买的广汽 Aion S 电池组存在问题,将进行升级处理,为其免费更换整车电池组。

另外一位主角,北汽新能源同样奉行鸵鸟政策。

8 月 20 日,福建三明一辆北汽新能源 EX360 在充电棚中冒出浓烟自燃并发生爆炸,事后,北汽新能源相关负责人表示," 目前判断爆燃事故与车内放置含有酒精的易燃液体有关,调查结果需要公司专项组与消防部门详细调查分析后才能确定。"PS:酒精、消毒水成了背锅专业户。

8 月 27 日在长沙街头,一辆行驶中的北汽新能源 EU5 发生自燃,停靠在路边后火光冲天,浓烟滚滚,从现场视频中听到伴有爆炸声;同一天的福建厦门市的一个充电站内,一辆停放的 EU5 底盘和前机舱起火自燃。

时至今日,北汽新能源同样并未对外发布任何事故说明或调查结果。

比亚迪则选择性地对 e5 集体自燃事件进行回应,因为这次事件与电池无关,而是有人纵火所致。至于比亚迪秦 Pro EV 和比亚迪唐 DM 自燃事件,仍无官方回应。

奇瑞新能源、欧拉、吉利、江淮、江铃等其它几家传统车企,也均未就旗下电动车自燃事件发表任何公开声明。

三、如何应对危机?绝不是冷处理

当自燃,尤其是电动车自燃成为 " 家常便饭 ",就不会成为新闻,就不会再上头条?就会被消费者慢慢遗忘?答案是绝对的否定。

一味的羞羞答答、遮遮掩掩,不仅不会让事情得到快速处理,而且还会酝酿发酵,引发公众质疑,对品牌造成严重的伤害。

只要到汽车论坛、车友圈或者微博上随便翻看,就能发现消费者(尤其是车主)对广汽新能源 AionS、北汽新能源等自燃处理事件的质疑和不满。

电动车的每一次自燃,都是车企的一次公关考验,事情发生后所有的眼睛都在盯着官方的表态。官方只有在第一时间表明态度,做出回应,并在第一时间对外公布调查结果,并提出及时合理的应对解决策略,才有可能转为危机,变害为利,化被动为主动。

汽车圈并非缺乏类似的案例。

2019 年夏天,蔚来 ES8 接连发生 3 起自燃事件,蔚来汽车并没有遮掩,很快在 6 月份宣布因 " 电池包存在热失控和起火 " 隐患,对 4803 辆蔚来 ES8 进行召回处理,要知道这 4803 辆已经占据了蔚来品牌总交付量的 27%,让蔚来股价由最高的 13.8 美元一度跌到 2.35 美元。

但是,蔚来汽车第一时间将问题公开、透明化,发布详细的调查报告,并在第一时间内进行召回处理,让蔚来赢得了消费者的信任,保住了品牌美誉度,转危为机。

长城炮脱钩断裂也是一个正面的案例。官方并没有隐瞒危机,而是在第一时间做出回应,不但对拖车钩制定强化升级方案,而且承诺拖车钩终身免费保修,长城汽车的积极态度和举措得到了大家的一致认可。

汽车属性决定了车企不但要做好产品,还要做好售后和服务,更何况安全无小事。我国汽车制造工业已经取得了长足的进步,我们的用户服务意识、运营理念不能还停留在十年前的水平。能拖就拖,能瞒就瞒,能不召回就不召回,让消费者的不满情绪积攒发酵,最终只会失去消费者的信任。

你们还要继续耗着,不给消费者一个说法吗?

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