汽车杂志 09-17
370Z后继有车,日系跑车不死!
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千呼万唤下,日产 Z 原型车进行了全球云首发,作为一款经典车型,它有着 50 多年的传奇历史以及高达 180 万辆的用户群体。

如今,它从 240Z 以及 300ZX 车型中汲取灵感,致敬复古并融入未来,演绎日产新时代下运动美学,成功将创新想法引进现实。

Z 原型车作为日产旗下的重要车型,与全球第一款量产纯电动车型聆风一样,代表了日产将先进技术惠及更多消费者的理念。

无论外观还是内饰都引入品牌最新设计理念,在细节之处能看到不少熟悉的影子。例如引擎盖就像第一代日产 Z 系列车型 S30 一样,引擎盖要高于尾部。

大灯与初代 ZG 车型一样配有透明的圆顶状玻璃罩,在灯光作用下,圆顶玻璃罩会散发出两束圆形光影。

后尾灯与 300ZX 的矩形水平尾灯带的设计同出一辙,创造出干净、棱角分明的照明效果。车顶轮廓线从进气格栅流畅地连接至方形车尾,极有辨析度。

19 英寸合金轮毂和双排气管配置,战斗气息十足。值得一提的是,侧裙、前下唇和后悬挂都采用了轻量化的碳纤维处理。

内饰注重驾驶者能通过视觉快速获取驾驶信息,以保证驾驶体验的纯粹性与无间断性,12.3 英寸的数字仪表屏有着统一的读数显示,具有强烈的现代感,数字化元素分布的恰到好处。

座椅采用特殊的黄色装饰,并在座椅中央设有营造深度的分层渐变条纹。

动力系统方面,新车搭载了 V6 双涡轮增压发动机,匹配的还是六速手动变速器!虽然还没透露具体的动力信息,但想必会非常强劲,而且能在速度与敏捷性之间取得平衡。

不仅在实体层面与驾驶员融为一体 , 在情感上也时刻响应着驾驶员内心的冲动,不简单追求动力的提升,而是把优雅和操控性能相结合,带来纯粹的驾驶乐趣。

在新车出来之前,Z 系列跑车已经发展了六代,完全可以称得上是一款有故事的跑车,我们就简单回顾一下吧。

第一代 240Z ( S30)

Z 的意思是背水一战,也是日产在美国的重要一搏,第一代 240Z 由丝毫没有实车设计经验的尾良彦操刀,帅气的颜值在 1969 年可谓一炮而红,2.4 升的直列六缸发动机最大功率 151 马力,四轮独立悬挂保证了操控性。

凭借可靠的性能它迅速赢得了美国市场的信赖,仅 1971 年就售出近 45000 辆 240Z,后来的 260Z 受到排放要求限制,功率降低为 139 马力。

第二代 280ZX(S130)

1979 年,轴距更长、造型更宽大的 GT 风格 280ZX 问世,根据法律加装的护杠也是区分 240Z 和它最容易的地方。

当时由于遭遇石油危机需要兼顾油耗,2.8 升 6 缸发动机最大功率被控制在了 135 马力,传动则有自动挡和手动挡可选。

280ZX 还衍生出了 280ZX-R 版本 ( 限量 1000 台 ) ,增加了 T 形车顶的同时还更换了涡轮增压发动机,最大输出 180 马力的数据在那时的美国市场,除了保时捷 911SC 和 928 外没有车可以与之匹敌。

第三代、第四代 300ZX(Z31、Z32)

由于一些原因,日产内部嫉妒 Mr.K 的成就,一纸命令他解甲归田,美国媒体纷纷发文惋惜他的离开。于是乎 1984 年第三代 300ZX 一改以前平民化的理念,走上豪华跑车的路线。

第四代车型 Z32 针对外观进行了进一步改革,3.0 升 V 型六缸发动机有自吸和涡轮两个版本,最大功率分别为 222 马力和 300 马力,悬架也换为了前多连杆、后 HICAS 智能悬架,于是在赛道上我们开始经常看到它的身影。

第五代 350Z(Z33)

2002 年,在上一代车型停产 6 年后,时任日产 CEO 戈恩宣布 Z 系列涅槃重生,和 Skyline 相同的 FX 平台,前中置后驱布局让它的前后轴质量比达到了 53:47, 代号 VQ35DE 的 3.5 升 V 型六缸发动机,最大功率 280 马力,搭配碳纤维传动轴,能耗降级更小。

不论是 GT 赛事还是漂移赛场上,你都可以看到 350Z 的身影,两年 20 万的销量足够证明 350Z 是相当成功的。

第六代 370Z(Z34)

2008 年的洛杉矶车展,继 R35 后的 Z 系列推出大作 370Z, 更加战斗的外观带来了更低的风阻,缩短 100 毫米后的轴距也更加灵活,代号 VQ37VHR 的 3.7 升 V 型六缸发动机最大功率可达 328 马力,而后期的 NISMO 版本功率更是达到了 344 马力。

其实 370Z 诞生至今已经有 12 年之久,之前也传出过 Z 系列跑车要停产的新闻,但还是坚持下来了。

我们已经习惯了做买菜车的日产,它还是有纯粹、坚持的一面,挺好的!

有要买的吗?

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