autocarweekly 17小时前
马自达:是信仰粉,不是PUA
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在无数信仰粉的期盼之下,昨晚,马自达终于将那台 "e- 创驰蓝天 X 发动机 " 带到了中国,MAZDA 3 昂克赛拉 X 压燃尊荣型、MAZDA CX-30 X 压燃尊荣型分别定价为 18.99 万元和 19.99 万元。

价格也算是在意料之中。2019 年上市的全新一代马自达 3 昂克赛拉指导价区间为 11.59 万 ~16.89 万元,2020 年上市的马自达 CX-30 指导价区间为 12.99 万 ~17.19 万元。行业惯例是,更强的发动机自然得有一个更高的身价,比如本田 i-MMD 的定价就一定要高于同等配置的 1.5T 涡轮增压车型,丰田的旗舰车型就得搭载最新一代 THS 油电混动技术。

信仰落地,情怀具现,少年们准备好钱包了没?

信仰

对于死忠球迷来说,一生只爱一个球队,即便它沉沦多年,初心依然不改。

2014 年,九年无冠的阿森纳终于拿到了第一个重要赛事的冠军,无数枪迷终于在虎扑、直播吧挺起了腰杆。

号称最苦的英超豪门利物浦,也在 2020 年收获了自己的第一个英超冠军,打破了梦魇,并顺势推出了自己的夺冠纪念版球衣,连全套臂章和金色冠军印字,只需 699 软妹币,邮费 100 另算,但这点小钱对于信仰粉来说,真不算啥。被曼联 diss 了那么久,终于扬眉吐气了,这钱爷们儿花得倍儿爽!

数码圈有着对于索尼大法的蜜汁信仰,索尼也说自己在制造信仰,但谁让它技术吊打时代呢?

上下两张图,都是 70 年代的收音机,你能想象么?况且,索尼收音机的设计放到 2020 年都毫不过时!在同行还在纠结 " 如何做出产品 " 的时代,索尼研究的是 " 如何做出精品 "。

哦对了,星爵用来泡妹子的 TPS-L2 也是出自索尼旗下,它是索尼第一代 Walkman,1979 年出品,重量仅 330g。

中肯地说,信仰粉愿意为信仰花钱,但前提是这个产品足够强,要能吊打时代,要有绝对的纪念意义,那么钱总归是可以省出来的。

难题

配备黑科技版 SKYACTIV-X 压燃发动机的车型,定价位于整个产品矩阵的顶端,按照这个逻辑,倒也说得过去。

如果说索尼是数码圈死磕技术的典范,那么马自达在汽车圈里就是同样的角色。在这个时代,基本上所有主机厂都在转向涡轮增压,可马自达坚持沿用自吸发动机,并且依然将更多的精力投入内燃机的研发和量产之上,这种天才工程师 + 偏执狂的组合,从来都是创造奇迹的存在。

一个转子发动机,让马自达信仰粉激情澎湃了多年,而 " 转子精神 " 也成为了马自达的精髓之一,甚至被业内公认,就因为马自达具备 " 转子精神 ",这个当时规模仅为 4000 人的小厂,才能成长为 2019 年全球销量达 150 万台的庞然大物。

能够接替转子信仰,并且能够让马自达粉丝再狂热 30 年的,在我看来,也就得是实现 HCCI(均质燃烧)技术了。

SKYACTIV-X 压燃发动机中的 " 压燃 " 二字来源于柴油机,从技术上来说,压燃能够实现较高的压缩比和比热比,可以快速燃烧稀薄混合气,并能够在极端的时间内完成燃烧放热。

相比以电火花为起点形成缓慢 " 扩散型燃烧 " 的传统汽油机点燃方式,采用直接向压缩至高温的空气喷射燃料,进行急速 " 多点型均质燃烧 " 的柴油机点火方式,会让发动机的工作效率更高。

但直接采用 " 拿来主义 " 也不行,首当其冲的就是如何点燃稀薄混合气。HCCI(均质燃烧)在汽油机上的确能够实现稀薄燃烧,但 " 能做 " 不等于 " 能做好 "。它在汽油机上的火焰扩散性不佳,燃烧不稳定,并且转速和负载区间较窄,适合在中等低转速下工作,而在高转速、高负载状态下,还是传统火花点火更佳。

也就是说,工程师要在汽油机上实现压燃,就必须解决两种燃烧方式共存的问题。

攻克

如图表可见,这两种点火方式的要求是互相矛盾的,如何切换、如何共存,一直是无法攻克的难题。但马自达技术团队想到了一个绝佳的方法,即用人为手段来创造压燃条件,这个方式被命名为 SPCCI。

首先,它会控制稀薄燃烧最佳进气量,气体进入气缸后,以世界最高的 700 气压的喷射压向处于高压环境的气缸喷射雾状燃料,进一步压缩稀薄的混合气体,随后使用火花塞跳火点燃一小部分混合气,形成膨胀火球,而这个膨胀火球在爆炸的过程中会成为一个 " 空气活塞 ",将近乎处于极限的缸内混合气体再度压缩,创造出实现压燃的压力和温度,最后通过压燃点火来解决此前稀薄燃烧火焰扩散和燃烧不稳定的问题。

为了实现这样的原理,马自达特地研发了多项首创技术——

为实时掌握每个气缸的燃烧状态,e-SKYACTIV X 拥有 91 个传感器和执行器;

为实现超高压喷射,开发多点喷射装置,实现汽油发动机世界最高的喷射压力 70MPa,传统汽油机燃油压力最高是 30Mpa;

为实现超稀薄喷雾和精确的燃烧控制,首创了 10 喷口的汽油喷油器。

以上种种技术,最终让这台汽油机实现了全球第一的压缩比—— 15:1,180Ps 和 230N · m 的动力输出比起此前的 158Ps 和 202N · m 有明显的提升。

再加上配备了辅助发动机进行动力输出的 M HYBRID 马自达轻混动力系统,启停时整车动作更加安静迅速,升挡位时实现平稳换挡,减轻发动机负荷,将油耗进一步降低为百公里 5.2L。

价格

MAZDA CX-30 X 压燃尊荣型比此前搭载升级版创驰蓝天 SKYACTIV-G 2.0L 顶配车型贵了 2.8 万元,MAZDA3 昂克赛拉 X 压燃尊荣型则比此前的顶配车型贵了 2.1 万元,差价不仅体现在配备了更强的动力总成上,其配置相比此前的车型也只高不低。

比如 MAZDA3 昂克赛拉 X 压燃尊荣型就增加了前驻车雷达、360° 全景影像、更丰富的语音识别功能。

新上市的两台新车还采用了马自达全新研发的 " 高刚性传动系统 ",让动力可以更直接、更迅速地传递到车轮,提供全新的 " 发动机舱吸音隔音技术 " 来提升全球第一高压缩比发动机在强劲爆发时的静谧性。

如果与日本市场对比,这个价格倒也可以接受,配备压燃发动机的新车要比 G 系列发动机车型贵了 70 万日元,按照现在的汇率差不多是 45,000 元人民币,所以车价是高了,但并不离谱。

未来和态度

马自达品牌迎来了 100 周年诞辰,长安马自达也走过了八年合资品牌历程,今年卖得也不错,从 4 月起,每个月的销量都在一万台以上,8 月销量达到了 12,314 台,相比去年 10,013 台的成绩,同比增长达到了 22.98%,并且占据了马自达品牌中国市场总销量的 71.07%。

让人更为欣喜的,是长安马自达的态度,它将企业发展的核心放在了两个方面,首先提供全面进化的驾驶体验,其次则是践行 " 用户 +" 思维,牢牢抓住了情怀粉对服务的需求,用粉丝俱乐部来强调黏性,从而扩散自身产品口碑,实现 " 老带新 " 的良性循环。

有这么几个数据,你可以品一品,215 家粉丝会员俱乐部,52 万会员,驭马族车友会 106 家,累计用户保有量突破 140 万。

哦对了,这次两台新车上市价格也是品牌方与用户共同公布的,这在行业里真的不多见。

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