快车报 10-26
马路上的福特为什么越来越少了?
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不知道你有没有发现一个现象:马路上的福特车越来越少了。至少在我生活的广东为例,在马路上能见到的福特基本都是老款车型,这两年新推出的新一代福克斯,以及翼虎换代后的锐际,能见度比起日系、德系,甚至同为美国车的通用系车子,能见度都低了几个级别。

原因嘛,无外乎就是卖不出去。

主销车型销量全部沦为三线

福特不是没有过脍炙人口的车子,曾经轿车的运动标杆福克斯和蒙迪欧,当年凭借着底盘操控也是赢来了无数车迷;而福睿斯作为福特旗下的家用典范,有着骚气的外观和较为低廉的价格,得到不少人的青睐;福特翼虎就更不用说了,当年扛住了福特 SUV 销量的半边天,以至于今天换代车型锐际推出之后,福特依然不舍得让翼虎停产。

那么这几台福特的当家花旦,现在的销量又是怎样的呢?我们直接来看 " 金九银十 " 里的 9 月销量数据。在上个月,福克斯一共卖出 3421 台,排在轿车类榜单中第 67 名;福睿斯卖出 2967 台,排在第 74 名;蒙迪欧卖出 2591 台,排在第 84 名;金牛座卖出 1868 台,排在 98 名。

SUV 这边,锐际卖出 3935 台,排在 67 名;探险者卖出 3394 台,排在 80 名;锐界卖出 2786 名,排在第 97 名。而整个长安福特加起来,在 9 月份总共才卖出了 21387 台,落后第一名的一汽 - 大众有 10 倍之多,整个品牌加起来还不如某些热销车型的单月销量,就连你一贯看不起的韩系车和向来叹其不争的红旗,在 9 月份的销量都比长安福特卖得好,不客气的说一句,这种成绩甚至连二线都排不上号。

但对福特来说呢?21387 辆的单月批发销量,20495 辆的零售销量已经值得他们买通稿来大肆鼓吹了,百度上搜索关键词 " 福特 9 月 ",全是对福特销量的赞扬 ...

对中国市场的不重视,导致了今天的局面

事实上,福特品牌销量萎靡并不是今年才发生的事情。作为较早进入中国市场的海外品牌,福特从 1993 年就开始在华建立经销商销售进口车,随后在 2001 年合资企业长安福特正式建立,嘉年华、蒙迪欧、福克斯等多款车型相继投产,产品线越发丰富,市场占有率持续走高。2016 年,福特在华总销量达到 127 万辆,其中长安福特达到 94.38 万辆。但在 2016 年之后,福特就开始走向下坡路了。

2018 年,长安福特全年销量降至 37.78 万辆,不足 2017 年的一半,更是只有 2016 年顶峰时期的 40%,市场份额严重缩水,福特走入谷底,从那一年开始,长安福特和福特品牌在华营收和影响力大幅下降,这场陨落,直至今天也没能缓过来。

问题就是从那个时候凸显出来的,原因倒也简单,就是福特对中国市场的不上心。那两年正是中国汽车市场最火热的时候,造车新势力能靠几页 PPT 融到大量资金,一些没有技术底蕴的三流车企也能在市场打出名声,其余传统车企都在争相发力,接连推出换代产品抢占份额,整个汽车市场好不热闹。而这个时候,长安福特在干什么?它在坚持不懈的吃老本!

下面的表格,可以直观的看到长安福特全系产品在 2018 年四个季度的状态。我们可以清晰明了地看出,在 2018 年的大部分时间里,长安福特只有 " 老车 " 销售,那些福克斯、翼虎、蒙迪欧等销量主力,生命周期都已经超过了 5 年,唯一 " 年轻 " 一点的金牛座,则定在了十分小众的中大型市场。

而那个时候它的竞争对手们在做什么?丰田全新架构 TNGA 的产品已经上线,由此带来丰田全新产品的销量大涨;日产、本田抛开老旧思路,以全新的年轻化形象示人;就连被戏称为万年不改的大众,都抛开老旧产品线,MQB 平台的新宝来 / 新朗逸率先入场,其后集中 SUV 战场,赚得盆满钵满。

只有福特,面对竞争对手快马扬鞭,还在不紧不慢的吃着老本。在售车型的大面积老化,使得整体产品力逐渐落后于对手,销量跌了还能追,品牌影响力跌了,可就不是那么好挽救了。

最尴尬的是,长安福特终于在 2018 年年底推出了全新福克斯,打破了长安福特 " 三年没有换代车 " 的尴尬局面。但更尴尬的是:全新福克斯全系三缸。

中国人有多么讨厌三缸发动机?到了今天,这种事根本无需再去讨论了。但对长安福特来说,他们押宝的全新福克斯,显然不足以挽救整个品牌。说起来也搞笑,那几年同样是韩系车低迷时期,但是与全新福克斯相同定位的北京现代菲斯塔,同期销量彻底吊打全新福克斯。在这两台车上市不久后的 2019 年上半年,全新福克斯半年累计销量为 14648 辆,而菲斯塔半年累计销量则达到了 54959 辆。

如果你有兴趣,我们还可以再聊聊福特在新能源布局的错误选择。2018 年,福特和众泰正式签署合资协议,双方各出资 50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司,当时福特看重的是众泰以往布局的多款新能源车型,包括众泰 E200、芝麻 E30 等,此外众泰主攻的三、四、五线城市也是彼时福特需要补强的市场。但这些都不重要了,因为三年过去了,我们至今没能看到这个合资公司有什么进展。

这个合资公司亏不亏钱不说,但至少说明福特当时这个错误的选择,不仅没能顺势补强三、四线的市场份额,还导致自身在国内的新能源化发展迟滞了对手一大步。

还有机会翻身吗?

福特还有机会翻身吗?至少目前福特还是充满信心的。2019 年 4 月,福特中国发布了 2.0 战略,其中包括了 " 中国产品 330 计划 "" 中国创新计划 " 等五大计划。在产品方面,福特承诺在三年内向中国市场推出超过 30 款新车型,研发方面,则在华设立四大研发中心,同时赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。而在国际层面,则联手大众共研新能源及智能领域技术。

可以这么说,在中国市场走入谷底的福特还没有迷失方向,尽管道阻且长,但福特坚信行则将至。另外,从 2020 年开始,尽管福特的销量距离以往巅峰还差一大截距离,但以上的付出确实是收到了一些成效,进入 2020 年以来,长安福特的表现还算不错,今年 1-9 月累计销量达到 14.9 万辆,同比增加了 15.5%。由此可见,长安福特振兴品牌的第一步,走出了合格的效果。

咱们有句老话叫做:亡羊补牢,为时不晚。福特过去错误的目光和战略确实导致了极大的损失,但好在如今福特方向明确,步伐坚定。也许它很难再回到当年的巅峰状态了,但在明确的战略目标下,中国市场终究还是会有福特的一席之地。

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