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沸腾了!再创纪录!有车企股价飙涨近10倍,市值超过宝马、通用
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随着全球范围内乘用车新能源化的趋势不断增强,相关的消费市场和投资市场也呈现出热闹的景象。近期,上海各大新能源汽车销售门店里人头攒动,消费者排起了购车咨询的长队。

新能源车销量同比倍增

国产造车新势力创纪录

今年下半年,国内新能源汽车市场迎来强势复苏,先是一改销量连续 12 个月下跌的颓势,9 月及 10 月,新能源汽车的销量更是创下新高。

据中国汽车工业协会发布的最新数据,我国新能源汽车市场 10 月销量同比增长 104.5%,是本年度第四次刷新月度销售纪录。

国内几大造车新势力销量屡创新高,也在资本市场中得到印证。数据显示,蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍,市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头,成为全球第六大车企。此外,分别在今年 7 月和 8 月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内,也都创造了近 200% 的累计涨幅。

一方面,本土造车新势力在不断发力,另一方面中国政府也在不断完善新能源汽车的市场机制,推动相关产业发展。

工业和信息化部副部长   辛国斌:这次规划提出,到 2025 年新能源汽车新车销售占比,要达到车辆总销售的 20% 左右的新目标。

不仅在中国,欧美多国政府也都在大力推动汽车市场的新能源化。11 月 18 日,英国首相鲍里斯在《金融时报》发表文章称,英国将在 2030 年禁售汽油和柴油车。欧盟多国也发布了史上最严碳排放标准,挪威、法国和葡萄牙等国家最早将在 2025 年禁售燃油车。

新能源车市场的前景如此广阔,引得多方资本不断竞逐上市融资名额,获取新鲜 " 血液 "。据统计,今年以来,已有哪吒汽车、天际汽车、威马汽车和恒大汽车等四家造车新势力宣布了登陆科创板计划。统计数据显示,2020 年上半年,国内造车新势力累计融资金额为 130 亿,其中蔚来汽车一家就占比达 5 成以上。

工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员   张翔:对于造车新势力来说,整车项目一般开发费用要比传统车企的燃油汽车高得多,科创板上市审批流程比较简洁。但是科创板这条路现在竞争很激烈,接下来造车新势力的资本会越来越集中,成功上市的头部企业将获得巨额融资,格局能快速呈现出来。

迎战特斯拉

本土造车新势力不打价格战

虽然我国本土造车新势力近来屡创佳绩,但与美国电动汽车品牌特斯拉相比,仍有一段距离。过去一年,国产特斯拉 Model 3 数次降价,更是给国内造车新势力带来了不小的压力与挑战。

10 月 1 日,特斯拉官方宣布,其国产 Model 3 标准续航升级版的补贴后售价从 27 万元降至 24.99 万元,这意味着该款车型在过去一年内,累计降价近 10 万元。虽然降价引发了老车主们的不满,但马斯克对此却有自己的考虑。

特斯拉首席执行官 埃隆 · 马斯克:我们希望让我们的汽车更加实惠。降低价格很重要,这样消费者才会真正地购买它。

中国汽车工业协会数据显示,国产特斯拉 Model 3 今年前 10 个月的累计销量超过 9.2 万辆。

虽然国产特斯拉进行了多次降价,且幅度不小,但有业内人士指出,未来特斯拉售价仍有下探空间。有测算数据显示,国产特斯拉 Model 3 车型的成本主要由原材料、人工以及生产线的折旧摊销费三个部分组成,其中原材料成本占比约 80%。今年 7 月,特斯拉中国工厂正式启用中国公司宁德时代出产的磷酸铁锂电池,这将为原材料的采购节省巨大成本。此外,在人工方面,特斯拉上海工厂的工人月工资只有美国的 30% 左右。

中国汽车流通协会副秘书长   郎学红:本身汽车制造业是一个规模经济的产业,特斯拉随着产量的增加,边际成本会不断下降,从目前的运营情况来判断,它还有降价的空间。

面对特斯拉的降价策略,国内头部造车新势力纷纷出招应对。10 月 3 日,小鹏汽车宣布,旗下 P7 车型实施限时保价政策,自掏腰包补偿老车主。不仅如此,本土造车新势力们还转而在各自擅长的领域进行差异化竞争。近日,理想汽车宣布成立子公司,集中力量进行智能汽车相关技术的研发和量产。

日前,在蔚来汽车的一次发布会上,CEO 李斌更是直接拿特斯拉做起了比较。

蔚来汽车首席执行官   李斌:蔚来一辆车的平均销售单价比特斯拉在中国的价格,贵 15 万人民币左右,我们的用户和特斯拉的用户已经不太是一类用户。

此番言论暗指蔚来的用户群体略高于特斯拉。

随后特斯拉迅速反击,马斯克发布了一条推特:420 是 42 的十倍。当天,特斯拉的股价一度跌至 420 美元 / 股,而蔚来股价则逆势涨至 42 美元 / 股,这也成为了中美两家汽车产业首次在互联网上隔空较劲。

美国造车新势力上演 "PPT 造车 "

起步早、发展快是我国新能源汽车市场的特点,这在一定程度上为如今本土造车新势力的蓬勃发展奠定了坚实基础,那么在中国之外,其他国家的新能源汽车产业又走着一条怎样的发展道路?

今年 6 月,美国新能源车品牌 " 尼古拉 " 通过借壳的方式在美股上市,短短一周内,股价就实现翻番,市值更是一度超越福特,坐上美国造车厂商的第三把交椅。

电动车制造商 " 尼古拉 " 自 6 月 4 日上市以来,股价已经飙升 87%。然而事实上,该公司不仅一辆车都未曾造出,而且没有任何收入来源。

无独有偶,另外两家新能源车初创公司 " 菲斯克 " 和 " 卡诺 " 也没有造出过一辆汽车,却在今年陆续宣布了各自的上市计划,这种情况在美国正变得越来越常见。

事实证明,这种 "PPT 造车 " 的行为潜藏着巨大风险。9 月 10 日,知名投资调研机构发表报告,直指 " 尼古拉 " 创始人特雷弗•米尔顿涉嫌虚假宣传,骗取巨额商业投资。受此影响," 尼古拉 " 的股价迅速腰斩,较最高峰时已下跌 80%,米尔顿本人也在随后宣布辞职。

" 尼古拉 " 是造车新势力的一个极端个例,更多的美国新能源汽车初创公司面临的是融资难题,实现量产更是遥遥无期。以路西德汽车为例,该公司早在 2017 年就公布首款车型,然而由于资金缺乏,路西德在很长一段时间内都在为生存挣扎,交付计划一再推迟。截至目前,路西德共打造原型车 40 余辆,该公司在 2020 年的建厂计划也因为疫情而停滞。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长   王耀:与国内的造车新势力相比,美国的造车新势力面临的局势我认为是不容乐观的。中国电动汽车产业的先发优势,一方面得益于中国市场,另一方面受益于我们完整的零部件产业链配套,中国造车新势力的产品迭代速度,在全球范围也处于领先水平。

栏目主编:顾万全 本文作者:央视财经 文字编辑:董思韵 题图来源:图虫 图片编辑:苏唯

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