ZAKER汽车 01-14
风向变了,对特斯拉的围剿才刚刚开始
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新年伊始,特斯拉的降价对市场进行了血洗,门店被挤爆,产品供不应求。在 Model Y 车型降价公布 10 小时内,订单数就超过 10 万辆。

特斯拉的不可一世自然引起了各车企的眼红,近年来,各家的新能源车纷纷以特斯拉为对标,纯电动、智能化成为他们追逐的标签,跟特斯拉比续航,比用料。虽然也小有成绩,但对特斯拉并没有形成根本的威胁。甚至在特斯拉降价后,挑战者们连唯一的价格优势也荡然无存。

在笔者看来,一味的对特斯拉进行跟风、模仿,恐怕很难超越。或许改变一下思路,比如进行差异化产品、技术路线,或许能另辟蹊径,取得意想不到的效果。

为什么中国车企发布一个混动技术,读者要喊话特斯拉?

1 月 11 日,比亚迪 DM-i 超级混动正式发布,在业内引起不小的震动。各汽车行业的友商、媒体都在进行热烈的讨论。

2020 年,汽车行业发生了深刻的变革,新能源车对传统燃油车的替代之势越来越强烈,不仅如此,在新能源车领域内部,关于电动和混动的路线之争也甚嚣尘上,愈演愈烈。

DM-i 超级混动搭载超级电混系统,是以电为主的混动技术,具备快、省、静、顺、绿等多重优势;亏电油耗低至 3.8L/ 百公里,可油可电综合续航里程突破 1200 公里,百公里加速时间比同级别燃油车快 2-3 秒;在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时,更无续航焦虑和充电焦虑。

在这个关键的节点上发布这样一项技术,无异于在新能源行业扔下一颗重磅炸弹,让新能源的路线之争中,关于混动的天平上增加了一个重要的砝码。

DM-i 超级混动发布的同时,搭载 DM-i 超级混动的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 也同步开启预售。

让人诧异的是,搭载比亚迪 DM-i 超级混动的这些产品与特斯拉旗下的产品并无对标,但 ZAKER 汽车注意到,比亚迪 DM-i 超级混动发布后,很多读者都在与特斯拉有关的文章后面发表评论,多次提到希望评价一下比亚迪 DM-i 超级混动技术。

虽然在比亚迪 DM-i 超级混动发布会上,比亚迪董事长王传福多次提到 " 竞争者是传统燃油车 ",比亚迪内部人员也跟 ZAKER 汽车表示 " 并无特意针对特斯拉 "。然而从舆情的反应上看,仍然会有很多人将其与特斯拉联系到一起。

ZAKER 汽车觉得,这其中的原因有两点:

一、无论是纯电动,还是混动技术,都是属于新能源的范畴,而比亚迪和特斯拉又是新能源领域的两个代表。所以大家在谈论比亚迪 DM-i 超级混动的时候,难免会将其跟特斯拉联系到一起。

二、整个 2020 年乃至今年,特斯拉一直是大家口中的热门话题,新能源领域的任何一个风吹草动,都会跟特斯拉产生必然的关系。而鉴于比亚迪 DM-i 超级混动对行业的影响之大,又是特斯拉绕不开的话题。

在 ZAKER 汽车看来,虽然车型并没有直接的竞争关系,但技术路线必然左右着产品的方向,从而左右着消费者的购车选择。或者反过来说,消费者的需求,决定着哪种技术路线会胜出。从这个角度来看,虽然它们在产品上暂时没有太大的交集,但涉及到车企层面的较量是始终存在的。把时间维度拉长一点来看,比亚迪 DM-i 超级混动必然会对特斯拉产生深远的影响。

纯电动和混动的路线之争,风向转向了混动

事实上,关于新能源技术路线的争论始终存在,有从最终的结论推导出发的,有从消费者需求出发的,双方各有优缺点,也各有胜负。

2020 年 9 月,理想汽车 CEO 李想与大众高管就新能源路线进行了一场隔空喊话的 " 较量 "。大众高管接连对增程式插电混动技术提出质疑,大众品牌中国 CEO 冯思翰直言增程式电动车是一种 " 糟糕的解决方案 ",而大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼则表示增程式已经是过时的技术。

面对大众高管的严重质疑,作为增程式技术的主力拥护者的理想汽车 CEO 李想显得非常愤怒,直接喊话大众,要与大众旗下最先进的 PHEV 进行节能环保的对比测试。

李想与大众的技术之争,引爆了新能源车技术路线之争的话题点。

我国的新能源发展在世界上处于领先地位,2008 年可以说是我国新能源汽车的元年。2009 年,国家开始集中出台针对新能源车的扶持政策,这其中以纯电动为最重点项目。时至今日,有相关人士表示,回过头来看,我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的,在今后 15 年还是应该坚持不动摇。

虽然业界普遍认为,从环保的角度考虑,纯电动化将是未来的必然趋势,燃油动力将势必退出历史舞台。然而有一部分观点认为,由于纯电动车受到当前技术的限制,有着其不可克服的短板。因此,纯电动取代燃油车的中间过渡阶段,混动技术更符合消费者需求。

有专家指出," 汽车产业不仅只是纯电动一个技术方向,内燃机汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车、甲醇汽车等很多领域,都存在大量的技术创新空间,必须要多元化,各种技术路线平等竞争、优势互补,才是正确的产业发展逻辑。"

2020 年 9 月 16 日,在全球新能源汽车供应链创新大会上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示," 节能与新能源汽车技术路线图 "2.0 版本已通过专家评审,很快就要正式发布,新技术路线图由千名汽车专家讨论形成。

新技术路线图的最大变化是,提出政策应推动 " 混合动力 " 技术路线的发展,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,积极推动传统汽车实现 " 混动化 ",包括新能源汽车与传统汽车全面采用 " 电驱动 " 技术,用 " 全面电驱动计划 " 代替 " 禁燃时间表 " 更符合中国国情。

某海外车企一位高管表示,中国释放出积极信号,定将吸引全球车企将更多研发力量投向混合动力汽车," 这相当于是中国给全球车企指出了一条新的技术路线。"

事实上,已经有一部分中国车企将注意力转移到混动上,上文提到的比亚迪,本身在纯电动领域有这很深的根基,但依然不遗余力的对 DM-i 超级混动进行了大量的投入,据悉,比亚迪从 2004 年启动相关研发,2008 年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车 F3DM。截至目前,比亚迪 DM 技术经过十余年进化,积累了大量经验和专利,目前已经发展到第四代。DM 车型累计销售超过 42 万辆,占中国市场插电式混动车型总销量的 44%。

除了比亚迪,长城汽车也在 2020 年底发布了混动技术。2020 年 12 月 15 日,长城柠檬混动 DHT(Dedicated Hybrid Technology 混合动力)技术正式发布,高度集成的油电混动 DHT 系统,针对以城市出行为主兼顾高速出行的场景需求。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,已确保动力输出效能最优。

据悉,新技术可适用于 HEV、PHEV 两种动力形式,油混最低可达到百公里综合油耗 4.6L。而 PHEV 可实现全球最长的纯电续航里程,纯电续航里程可达 200km。

虽然我国的造车新势力们绝大多数使用纯电动技术,但在传统车企中,更偏向于两种技术路线并举。而为了迎合市场的需求,混动被重视的程度越来越高。

王秉刚表示,从中国目前的道路环境、能源消耗结构、成本考量以及相关产业链发展的角度来看,内燃机仍存在着成本优势,石油能源不应该被过早摒弃。对未来 15 年新能源汽车发展,2.0 版技术路线图预测,2025 年我国 EV 和 PHEV 占总销量的 15-25%、2030 年这一比例达到 30-40%、2035 年将提升至 50-60%。

王秉刚解释说,我国的电力发电以煤炭发电为主,煤炭仍然是全球最珍贵的材料资源之一。与此同时,全球仍埋有丰富的石油天然气资源,石油在成本方面具备一定的竞争力,且资源的多元化使用更有利于能源安全。

2020 年 10 月底,中国汽车工程学会为新能源技术路线进行了定调:至 2035 年,我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力, 从而实现汽车产业的全面电动化转型。

对特斯拉的围剿才刚刚开始

说回特斯拉,众所周知,特斯拉旗下的车型全部走的是纯电动路线,并且也没有采用混动技术的消息爆出,因此我们可以认为,特斯拉是坚定不移的采用纯电动路线的代表。然而在目前来说,纯电动车的缺点依然非常明显,尤其是里程焦虑和充电焦虑,始终是绕不过的坎。

最近,全国大范围迎来寒潮,北京、山东等地的气温更是创下了近 20 年来新低。随之而来的,是网络上不少电动车主发出的苦逼抱怨,以及燃油车主的 " 群嘲 "。极寒天气下,纯电车的续航本身大打折扣,还要分出一部分电量给车内加暖,而且暖气效果还不如燃油车好。开纯电车的网约车司机为了能多跑几公里,连军大衣、毛毯都用上了。

电池的衰减,天气对续航的影响等成为非常现实的问题。而在混动车型身上,这些问题都迎刃而解。就拿比亚迪 DM-i 超级混动来说,在提供电动车驾驶体验的同时,也达到了降低油耗的目的,并且拥有 " 快、省、静、顺、绿 " 五大优点。

从需求的角度将,人们选择特斯拉,很大一部分是为了解决上牌问题。当然,特斯拉的产品力和品牌力也是不可忽视的因素。然而,当有一款车能拥有特斯拉的优点,同时避开了它的缺点,我想才是对它产生真正威胁的时候。

中肯的讲,特斯拉对中国新能源车的发展具有非常重要的意义,它所起到的积极作用也非常大。特斯拉让我们的产业链更加丰富,也迫使国内车企不断的进行技术升级,甚至我们在此津津乐道的混动技术,也在因为争夺市场份额而不断提升。

然而从当前解决消费者痛点的角度出发,混动无疑会是一个强大的生力军。目前,更多的中国车企在做纯电动的同时,也在加紧混动的研发。我们可以这样看,在围剿特斯拉的战斗中,纯电动和混动齐发,他们争的不是一池一城的得失,而是用路线来定义历史。

ZAKER 汽车原创

文 / 李俊杰

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