汽车行业大咖 01-15
富士康吉利组建合资公司,百度怎么办?死于造车,还是再创奇迹
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特斯拉 CEO 马斯克曾公开表示:特斯拉的最大对手可能来自中国。

这个估计也是特斯拉在中国不断降价的一大动力——不断挤压对手的生存空间,减少他们做大做强的机会。

当然,中国很多车企也希望成为马斯克心中最大的竞争对手。相信蔚来、小鹏、理想等车企心里都暗自立下这个 flag。

不过正如 " 干掉口香糖的,是微信和支付宝 " 一样,最后能与特斯拉叫板的,也许是苹果,也许是百度,也许是富士康。

互联网大佬百度在 1 月 11 日官宣要下海造车。不仅嗓门大,动静也特别大。表示要与吉利汽车合作,正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。新造车公司的首款车型,将基于吉利最新研发的纯电 SEA 浩瀚智能进化体验架构与百度 Apollo 的智能化技术打造。

在这个合作当中,百度是当仁不让的主角,吉利是战略合作伙伴。互联网大佬能提供基于沉淀的车联网和人工智能技术,传统车企拥有完整的整车制造流程和体系,这就给了新公司想象空间。

也就是说,过去几年没有多少作为,被大家认为是 " 没落互联网贵族 " 的百度,终于振作起来了。加入到恒大、宝能等房地产商都参与的智能车打造运动当中来了。

无论是与传统车企还是新造车企相比,百度造车都有明显优势,这是一家有数据、算力、算法的企业,未来靠软件挣钱的优势很明显。

如今各行各业的大佬都想造车,因为大家认为智能汽车是取代手机的下一代智能终端,是 5G+ 物联网时代的一个最重要的消费级载体。以后用户所产生的所有数据、行为,都会发生在这个终端上。简而言之,智能车承载着大家转型、继续发大财的寄望。

不过智能汽车的盈利方式跟传统汽车明显不一样。软件将会企业盈利的一大业务。苹果 CEO 库克早在 2016 年就提到这一点:" 未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统,这是非常重要的核心技术,也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。"

在这方面,特斯拉已经做出了榜样。据统计,特斯拉在 2019 年交付的 36.78 万辆车中,大约有 57% 的车主购买了自动驾驶选装包。软件业务在 2019 年给特斯拉带来至少有 14 亿美金入账。

在中国,FSD(完全自动驾驶)售价是 6.4 万元,这相当于是中国制造 Model 3 车价(24.99 万元起)的四分之一。

因此特斯拉的车价可以不断下降,但是盈利能力不会下降。

这是百度作为互联网大佬参与造车的一大优势。百度在数据获取方面有着天然的优势,并且拥有最为丰富的牌照资源,很早就开始了自动驾驶测试。百度 Apollo 在北京就拿到 40 张自动驾驶载人测试牌照。自身的资源一整合,起步就比别人高了几个台阶。

难怪这一次百度挽起袖子亲自造车,资本市场也给了热烈的回应。

截至 12 日收盘,百度报收 239.45 美元 / 股,市值达 817 亿美元,百度的股票在沉默两年之后,终于重回 800 亿市值。多家机构开始上调对百度的评级。

可以说百度一出,江湖为之震惊。未来智能车的造车江湖更加复杂了,群龙要斗出一个首领越来越难。

毫无疑问,百度是坚定看好智能汽车时代的。百度在 2013 年就推出 " 百度汽车大脑 ",2015 年亮出无人车;2017 年发布 Apollo 计划,开放自动驾驶平台。此外,百度很早就投资了蔚来跟威马汽车,支持造车新势力抢夺市场份额。

不过百度也并非占尽天时地利。在百度宣布与吉利正式组建一家智能汽车公司两天后,1 月 13 日,吉利汽车宣布,与富士康科技集团共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

这就意味着,吉利汽车并非把全部资源都投入到跟百度合作的公司当中。那百度造车的效果也许会打折扣。

此外,百度在智能汽车领域耕耘超过 7 年,但到目前还没有打造出一个爆款产品,所以百度在这一全新领域的变现能力并不出色。因此百度造车的路径、产品、商业模式是否能领先于竞品,目前也很难下个判断。

从百度财报中不能看出,这家互联网大佬虽然在其他领域进行了多样化的尝试,但支柱业务依然是广告。如果这一次大量烧钱的造车运动无法成功,那对百度是一个巨大的打击,可能会影响到公司的发展。

大咖点评:

百度作为手头拥有那么多资源与资金的互联网大佬,虽然振臂一呼应者云集,但是有时家大业大,要想转个身、弯个腰,其实也是很难的。

期待百度能尽快打造出一款媲美特斯拉的爆款电动车。

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( 本文仅为作者个人观点,不代表《汽车行业大咖》立场。)

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