电动汽车时代 01-15
借壳上市!贾跃亭吹过的NB,即将变成现实?
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根据多家新闻网站消息显示,FF 汽车拟定通过与 PSAC 合并上市。此次公开的信息其实并不是什么新闻,如果有关注 FF 汽车动态的车友就会发现,这条消息与三个月之前 FF 汽车发布的消息几乎一样。值得一提的是,PSAC 并没有什么实际业务,而 FF 汽车之所以会选择和这家上市公司合并,其目的在于实现间接上市,进而获得 IPO。换句话说,FF 汽车的想法就是想借 PSAC 的壳上市。

量产?钱还不够

有消息称,如果 FF 汽车与 PSAC 合并成功的话,可以为 FF 汽车带来 4 亿美元资金,合并之后公司估值将会达到 30 亿美元。按照 FF 汽车之前的规划,在成功融资之后,这笔钱将会用来量产旗下旗舰汽车 FF 91,量产时间一年。抛开借壳上市成功与否的情况不做讨论,即使 FF 汽车成功获得了 4 亿美元,那么 FF 汽车就一定能实现量产吗?电动君认为很难。

根据《近十年新能源汽车投融资数据报告》数据显示,截止到 2020 年底,FF 汽车以 309.6 亿元的融资总金额位居中国新能源汽车品牌第二位,仅次于融资了 327.8 亿元的蔚来汽车。FF 汽车与蔚来汽车在融资金额上只是相差 18 亿元左右,但是 FF 汽车至今仍然没有实现量产,而蔚来汽车不仅成功实现了量产,而且用户规模已经突破了 7 万。所以,FF 汽车靠着这 4 亿美元实现量产还是具有一定的难度的。

当然,并非说 FF 汽车完全没有希望,因为 FF 汽车在技术研发上的底蕴还是非常深厚的。专利分析公司 Randolph Square IP 证实,FF 汽车的多元化专利组合在同类技术上比福特等许多领先 OEM 产商更加强大。RSIP 甚至评定,随着 FF 汽车不断扩大的电动汽车专利组合,在关键技术上将与特斯拉不相上下。目前 FF 汽车在全球范围内正在申请或已获授权的使用和外观设计专利约 880 项,其中已获授权专利 530 项。

不久前,FF 汽车在社交媒体平台上公布 FF 91 预量产车下线的相关信息。虽然预量产车型给大家的感觉是 FF 汽车距离实现量产已经近在咫尺,但是其手工打造的方式也暴露了其生产技术仍然有待完善。假设在生产条件完善的情况下,FF 汽车凭借着深厚的技术底蕴以及充足的资金,或许真的能够实现 FF91 的量产。

定位失败

假设 FF 91 量产成功,能否在市场上站稳脚跟,这又是 FF 汽车面临的一大难题。从 2020 年的国内市场来看,高合 HiPhi X 推出、特斯拉销量的稳定上升、各大车企进军高端电动车领域等等,这一系列的消息都意味着当下的高端新能源产品市场已经开始逐步趋于稳定。所以,打高端化的 FF 91 如果能够在今明两年内入局还是有机会的。

即使 FF 汽车成功实现量产了,单靠 FF 91 这款产品还是不足以让 FF 汽车实现可持续发展的。FF 91 作为一辆定位为超高端电动车产品,从一开始的 100 万元的售价飙升到 140 万元的售价,这样价格定位在当下的消费市场是绝无仅有的。如此高昂的定价虽然可以在短期为品牌高端化奠定一定的基础,但是并不利于消费者对品牌的认可。

2020 年可以说是电动汽车大爆发的一年,特斯拉 Model 3、五菱宏光 MINI EV 等产品均在市场上大放异彩。产品热销的背后除了自身产品力较强以外,合理的定价也是它们热销的主要原因。无论 FF91 能否实现量产,一款由互联网公司打造,定价超过百万的电动车产品,大家都很难想象得到会有谁用真金白银来买单。

总结

近期,贾跃亭、甘薇名下的房产被拍卖再度上热搜,这对 FF 汽车的融资多少还是有一定的影响的。尤其是 FF 91 量产已经经历了多次跳票,投资人是否还愿意继续加注也是一个值得深思的问题。如果贾跃亭要继续圆其造车梦,那么此次的 FF 91 的量产信息势必要成真。假设此次贾跃亭成功融资之后,仍然无法实现量产,那么其造车梦或许就到此为止了。

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