汽车大事记 01-16
BBA的2020:大丰收的背后,暗藏隐忧
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在很多人眼中,2020 年是兵荒马乱的一年。因为疫情,我们看见不少生离死别,也看见满城凋敝,所以在武汉解封的那一瞬间我们更强烈感受到生命的可贵。

对于 2020 年的车市而言亦是如此,无论是全球市场还是国内市场,疫情引发的阵痛与汽车消费市场时刻同在。但是在越困难的环境下,人们反而拥有越强的求生欲。

当不少人都觉得 2020 车市要再次陷入滑铁卢时,二季度开始展现的反弹苗头让人们看到了生的希望。进入本该是淡季的三季度,更是连续多月逆势反超,下半年各大车企强势扭转的态势让 2020 年再次迸发出反超的曙光。

此时,2020 年已经画上句点,当我们回看身后,会看到多少汗水泪水?翘首 2021,又会看到多少生机与危机?

在疫情仍旧猖獗的上半年,无论是资本市场还是官方机构,对于 2020 的成绩都持相对悲观态度。

2020 年 3 月份,中金公司就认为,受国内外疫情影响,2020 年中国乘用车市场销量降幅或在 12.5%左右。到了 5 月份,就连中汽协也表示,乐观估计,如果国内及海外疫情得到有效控制,预计今年国内汽车市场销量下滑 15%;悲观估计,如果海外疫情继续蔓延,预计国内汽车市场销量下滑 25%。

直到大家看到七八九月车市接连逆势回暖,人们才终于确信了生的希望。12 月 11 日,中汽协秘书长付炳锋表示,2020 年国内汽车市场销量有望达 2500 万辆,汽车产销降幅有望收窄至 2% 以内。

为了实现从 15% 到 2% 的逆转,无论是政府部门还是车企都使出了浑身解数,又是汽车下乡,又是新旧置换,还有各地低至五折的折扣或是动辄上万的优惠 …… 事实证明,命运不会辜负努力的人。

从 4 月份开始,国内汽车市场开始逐步恢复,月度销量同比持续保持增长,截至 12 月,汽车产销已连续 9 个月呈现正增长。

2020 年全年汽车产销 2522.5 万辆和 2531.1 万辆,同比下降 2.0% 和 1.9%,与上年相比,分别收窄 5.5 个百分点和 6.3 个百分点。其中乘用车市场 2020 年全年累计销量达 1928.8 万辆,同比下降 6.8%。可以说,2020 年年末实现了年初未曾想象的佳绩。

在 2020 的逆转大战当中,SUV 车型仍然展现出坚挺的市场地位,全年累计销量 894.8 万辆,同比下降 2.4%;而轿车车型则相对乏力,全年累计销量 925.0 万辆,同比下降 8.8%。

但要数最大的功臣,那必须是新能源汽车新能源乘用车全年累计销量达到 110.9 万辆,同比增长 9.8%。

新能源车市的积极信号一进入下半年就开始明显爆发;数据显示,7 月我国新能源汽车产销分别完成 10 万辆和 9.8 万辆,同比分别增长 15.6% 和 19.3%;到了 8 月,新能源汽车产销再度增长,分别完成 10.6 万辆和 10.9 万辆,同比分别增长 17.7% 和 25.8%,产销均刷新了月度历史记录,增幅也大大超越了同期乘用车市场整体 6% 的增幅。

尤其是在国民神车五菱宏光 MINI EV 面世后,我们不仅看到了新能源市场的重大利好态势,同时还难得地看到了称霸市场多时的国产 Model 3 遭到碾压,让新能源汽车消费呈现高低两端分化明显的局面。

所以,2020 车市的逆转不只是一场销量逆袭战,同时也是一场细分市场格局变动的暗战。

面对艰难的日子,人们常说 " 困难的事,往往是机会的所在。那么在并不平坦的 2020 年,谁会是抓住机会的玩家?

从销量数据来看,一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产无疑是最大的胜利者,作为销量排行榜排上前五的车企,以上五者均成功突破了 100 万辆。其中销量最拔尖的一汽大众全年销量 2110300 辆,而第五名的东风日产则售出 1211893 辆。

但是从同比销量变化幅度去分析,强大的前五名背后实则日子也不好过——除了一汽大众成功实现的 1.9% 的正增长,后四名厂家均遭遇不同程度的跌幅,最低跌幅的吉利汽车也下降了 4.3%,最夸张的上汽大众直接下滑 20.3%。在乘用车市场整体下降 6.8% 的背景下,上汽大众这回无疑是一败涂地。

而在自主三强吉利、长安、长城的竞技中,虽然吉利在乘用车领域的成绩在三者中位列前茅,但是如果计算整体汽车销量,长安全年累计销量约 200.37 万辆,明显碾压吉利全年 132 万辆的成绩,而 111 万辆的长城只能屈居第三。而长安乘用车同比 22.4% 的增长态势也侧面说明了长安品牌在 2020 年使出的狠劲。

合资车企方面,日系品牌无疑是中国市场中最坚挺的选手,东风日产位列第五,同比下滑 6.3%,而广汽本田、东风本田、一汽丰田,广汽丰田则是无一例外同比 2019 年呈上涨趋势,广汽本田涨幅更是达到 14.2%。

中汽协数据显示,日系品牌 2020 年在国内份额从 21.3% 提高至 23.1%,整体增加了 1.8 个百分比,几乎追平了德系品牌 23.9% 的市场份额。

其它品牌方面,除了美系品牌出现 0.7% 的市占比增幅,韩系、法系、德系车均出现不同程度下滑。其中,法系品牌由于雷诺品牌的退出更是直接跌入谷底。

相信随着《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的逐步落实引发节能汽车市场地位上升,擅长混动技术的日系品牌在未来的五年里必将迎来市场份额的进一步提升。

无论悲喜,2020 已经是不可改变的过去时,真正可以被改变被创造的是 2021。

对于 2021 年的汽车市场,中汽协副秘书长陈士华表示,预判 2021 年,我国汽车销量将超过 2600 万辆;其中新能源汽车有望达到 180 万辆。细分市场 SUV 市场将继续恢复性增长,且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种,轿车有望结束下降,呈小幅增长。

中汽协近日也放出乐观信号:2020 年汽车销量自 4 月份以来保持增长,判断 2020 年可能是中国汽车市场的峰底年份,2021 年将实现恢复性正增长。

对于 2020 年全年汽车销量2531.1 万辆的成绩而言,2021 年实现 2600 万辆并不是难事。事实上更让人翘首以待的,是新能源汽车的表现。

威马汽车创始人沈晖表示 " 从产销量数据看,2020 年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光,但并未达到全面爆发的程度。"在他看来,新能源汽车真正爆发的元年会是 2021年。在补贴退坡预期依然存在的情况下,由于双积分等政策的落地,传统车企在新能源汽车领域的发力势必会超乎大家的想象。2021 年,纯电动汽车产销量有望迎来大幅增长。

此外,在《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》的纠正下,纯电动不再掌握唯一话语权,节能汽车与插电混动车型有机会齐头并进。

但是危机与升级同在,最让人担忧的莫过于汽车芯片。

因为 12 月上旬开始爆出的汽车行业芯片短缺问题,大众、丰田、本田、福特等一众汽车巨头不得不选择性减产。

与此同时,产业链各环节企业都在加长备货周期,加之短期内芯片产能不足的问题由于全球疫情原因未能及时缓解,芯片涨价已经成为不可逃避的难关。

今日午后,最近一年股价狂飙的长城汽车突然跌停,到收盘仍然封死跌停,收跌 10.00%,长城汽车 A 股跌停,H 股也大跌 6.64%;同时,整个汽车板块都感受到明显震荡,长安汽车、江淮汽车跌逾 8%,比亚迪跌超 6%,广汽集团跌近 7%……

消息面上,汽车近期芯片短缺或引发产量下降。

虽然陈士华表示," 部分企业可能在第一季度受到较大影响,就全年而言,芯片短缺的影响将不会太大。"

但是单纯靠安排生产节奏,调整备货周期,增加供应商选择,优化供应链布局恐怕难以彻底解决芯片困局。除非如比亚迪这般拥有自主车规级芯片制造技术,否则,车企们的 2021 都难免被芯片掐住咽喉。

所以说,2021 年,我们可能看到中国车市的恢复性正增长,可能迎接新能源汽车的爆发,也可能面临来自芯片的深度灾荒 ……

但无论如何,2021 年刚刚开始,一切皆有可能。

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