雅斯顿 01-16
销量与质疑「齐飞」,理想ONE到底值不值?
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造车新势力素来以超前的产品力来刷新消费者对于传统汽车行业的固有认知。譬如当年特斯拉 Model S 率先把隐藏式门把手应用到量产车型中,如今不论是传统的豪华品牌,或是自主品牌车型,隐藏式门把手设计已经是遍地开花。

而提到造车新势力,国内这边毫不示弱。蔚来、小鹏、理想三巨头开始站稳脚跟,威马、高合、哪吒、爱驰等正试图从新能源市场中分一杯羹。近日,小编注意到在某短视频软件中,部分博主更新关于理想 ONE 的试驾测评遭到了广大网友的「口诛笔伐」,纷纷指责博主被充值,理想 ONE 被吹过头了。

围绕网友们提出的质疑,到底理想 ONE 是不是一台好车吗?

纯电动身份存疑

首先,理想 ONE 被饱受诟病的是它纯电动身份。有别于一般的纯电动车型,除了搭载双电机以外,理想 ONE 还额外搭载了一副 1.2T 三缸发动机。不过发动机并不直接参与车轮的驱动,而是服务于双电机,为双电机提供动能,也就是学术上所说的增程式混动技术。

其实增程式混动技术也不是由理想独创,在海外市场,如三菱和日产早在几年前就已经推出了搭载该技术的车型,而且销量表现不错,证明了增程式混动的可靠性。然而,增程式混动始终被认为是落后的技术,它更多是扮演一个纯电动的过渡角色。因此,理想 ONE 在网络上不太受网友们垂青。

更何况,虽然理想 ONE 针对国内市场配置了一块容量更大的 40.5kWh 电池,使得纯电工况续航达到 180km,可是略显尴尬的是,它还拖着一个 45L 的油箱,容积大小不亚于一辆传统 A 级燃油车。另一方面,理想 ONE 官方公布的百公里加速时间为 6.5 秒,对比大多数造车新势力车型,像蔚来 ES6、特斯拉 Model Y 等这种双电机四驱 SUV,动辄便能进入 5 秒俱乐部,理想 ONE 则显得有点逊色了。所以真的能把它解读成一辆纯电动汽车吗?

不过理想 ONE 确确实实是一台纯电动车型,在国内悬挂的是淡绿色的新能源牌照,驾驶质感也是和纯电动车一样安静、加速线性。而谈论它的节能性,肯定不如蔚来、特斯拉、小鹏这些纯电动品牌车型节能,但 1.2T 发动机的油耗确实又比传统纯燃油车型低不少。其在小熊油耗上 8.09L 的百公里综合油耗,对于一台轴距接近三米的中大型 SUV 而言实属难能可贵了。

此外,面对国内尚未成熟的纯电动市场,消费者普遍存在续航焦虑是不争的事实。而理想 ONE 可以在电量耗尽之时,依靠发动机为发电机提供能量,满足车辆继续行驶的要求,且还能获得一张在大城市也不限指标的新能源牌照。不可否认,理想 ONE 未必能成为日后的主流纯电动产品,但它当下的确顺应了时代发展,解决了用户痛点的一台纯电动车型。

定位与身价不符?

在纯电动特斯拉继续做市场下沉时,最新上市的纯电动 SUV Model Y 直接降价十几万,入门版仅售 33.99 万,不排除后期还会有降价的空间。而理想 ONE 目前只上市一款售价 32.8 万的车型,提供六座或七座版本。对于一个新兴的国产品牌,显然这个价格已经远超国内自主品牌 15 万以下的主力热销区间。要知道,30 万出头,已经可以选择购买一线豪华品牌 BBA 中的 B 级入门车了,而且理想 ONE 提供的车型选择还略显单一。

不过从配置上来看,理想 ONE 又没有与它的价格相悖。虽然只有一款车型,但是低配即顶配,它的配置可不低。作为家用车定位,或许它的加速性能并不突出,没有该价位纯电动强调的推背感。可是在它四平八稳的外观之内,搭载了众多领先的科技化配置,如采用了四屏幕设计,数量之多可以与奥迪一拼。其中仪表台上布局的三联屏,即便是坐在副驾席的乘客,也不会觉得无聊,身前的娱乐屏可以观看喜欢的在线电影。

此外,它的内饰用料、做工、设计等都要在特斯拉之上,需要声明一下的是,特斯拉的卖点可是自动驾驶。包括空气悬架、独立后悬、座椅通风、加热,7 气囊、智能语音控制等等均是没有缺席,可见为了符合家用车舒适属性,理想 ONE 在配置上做了丰富的堆砌。

值得一提的是,虽然理想 ONE 对舒适性的配置堆砌无可挑剔,不过据部分用户的真实体验反馈,它的后桥调校并不舒适,每次路过一些颠簸路段时,特别是后排乘客的晃动感明显,滤震能力不出色,大概这也显示出了理想品牌在造车之路的稚嫩,甚至之前还出现了一些像断轴召回的事件。这些都是理想工程师亟需修正的问题。

保值率

理想 ONE 的保值率,是最近网络上的热门话题。皆因其中有一位汽车博主谈到理想 ONE 的保值率极高,在二手车市场一车难求。这个说法未免过于极端,难怪现在网上这么多网友出来对这位博主抬杠。甚至有其它知名博主直接开着落地不到一个月,公里数不足 3000 公里的理想 ONE 来到二手市场询价,得到的结果也是不一,高至 27 万,低的不足 20 万。不过这些价格都是十分虚的,只有真正成交了的价格才具有参考意义。

当然,保值率是消费者在选购车辆时的衡量因素之一。平心而论,如果真的考虑保值率,市场尚未成熟的新能源车真心不是好的购车目标,要选就选丰田汉兰达、本田思域等这些市场保有量大的车型,新车正常情况下几年后的保值率一定不会低。

理想 ONE 才刚正式交车一年左右的时间,试想一下有多少人买车开一年左右时间就转手的?因此,目前理想 ONE 的二手车价格是比较迷惑的,考虑到它新能源的身份,保值率也不会像市场上数量基盘大的传统燃油车高。因此,选择纯电动车,尤其是新势力品牌,最好先深思熟虑,既然选择了,何不好好发挥它的优势,好好的提保值率为了什么呢?

雅斯顿小结

尽管理想 ONE 在网络端饱受争议,但据终端数据显示,2020 全年理想 ONE 在终端市场共交付 32624 辆,成为年度新能源的 SUV 销冠车型,领先第二的蔚来 ES6 月 5000 辆。证明了消费者对于理想 ONE 这台车的认可。不过理想 ONE 仍然存在着不足,此外,长期只有一款车型在售,理想 ONE 的竞争力会不会被过度消耗呢?

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