新汽车志 01-16
新车为何开了一年就坏了?
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每次排放法规更新,对于车厂和车主们来说都是一次噩梦。

上周泰哥一个玩公路车的哥们突然找来,说买了一年出头的新车突然亮了一个从来没见到过的报警灯,来咨询这个故障灯被点亮是不是质量问题。

这个黄色的故障灯就是 GPF 告警灯

结果泰哥打眼一看,居然是排气后处理的 GPF 故障灯被点亮了。

一般来说排气后处理故障在新车质保年限里很少会出现,但这哥们的新车开了一年出头就把 GPF 给开堵了。而对于这种不能确定根源和解决方法的问题,泰哥只能找到在上汽动力中心上班的同学咨询解答。

在付出了一顿烧烤的 " 代价 " 后,泰哥整理了一期今天的内容。今天在这就来老爷们比较系统性的分享一下国六车的 GPF 的原理和分辨故障以及自己 0 成本排除故障方法。

排气加一套 " 大号三元 "

GPF 诞生只是为了迎合法规

GPF(Gasoline Particulate Filter)汽油机颗粒捕集器由流通式三效催化器演变而来,是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。主要过滤形式是利用陶瓷体上面的许多轴向蜂窝孔道,相邻的两个孔道内一个只有进口开放,另一个只有出口开放。排气从开放的进口孔道流入,通过多孔壁面至相邻孔道排出。

这样的原理其实在我们日常使用的净水过滤差不多,水内侧进入后通过滤芯吸附杂质渗透到外侧产生净水。

听起来这个装置对于尾气质量有非常大的提升,不过说实话 GPF 这个东西对于我们汽车最关键的动力来说却是一个史诗性的打击,许多老爷们都知道原来国Ⅴ时代花 35 万出头买个 200 匹左右的 B 级车可以说是随随便便。

国 5 加速和油耗反而比国六优秀

现在国Ⅵ B 法规一搞,发动机想买个 200 多 300 匹的车没四五十万根本拿不下来,排气管里还多了一个叫 GPF 的封印牺牲掉了油耗、加速性能和动力参数,来换取排放的合格。而网上一些媒体老师把国六的新三系 GPF 拆掉后,0-100kmph 加速成绩直接提升了 0.6 秒

这就是环保法规的力量

GPF 也有使用寿命

一般 2-4 年就将进入 " 再生期 "

前面我们比较简单的了解了一下 GPF 的原理和对汽车动力的影响,基本上都是负面的,所以堵塞就是一个时间问题。这个时间多久呢?

答案是:2-4 年左右

很多车主老爷们都知道,三元催化是有寿命的。如果是在油品不好、长期冷车短途行驶、甚至不当添加辛烷值添加剂的情况下会使三元催化器提早损坏。而 GPF 作为三元后端的一个 " 滤芯 ",物理上颗粒物只会越来越多,让排气越来越堵。排气压力越大,发动机需要花更大的力气用于排气,自然动力就会降低,油耗飙升。

背压过高导致超温指征就是排气管出现烧红

但这样会使 4S 店的投诉率索赔率也一起飙升,这对于厂家来说可不是什么好消息。那怎么样来解决 GPF 天生爱堵塞的问题呢?

很简单,直接把沉积物烧掉!

当 GPF 里的颗粒物逐渐增加排气背压时,会触发安装在 GPF 前后的两个探头,给 ECU 超温超压的警报,这时候 ECU 就会进入恢复 GPF 的程序。让其中的碳发生化学反应氧化燃烧,称为 GPF 的再生。

这时候电脑会自动增加喷油量来后推点火角增加排气温度进入超温状态,然后在降低喷油量和提前点火角来降低温度实现氧化还原反应,完成 "GPF 再生工序 "。

不过这个再生也不是 100% 能搞定一切的,GPF 的再生程序对于灰分(比如氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫、二氧化三铁)是完全没有作用的,反而会使灰分烧结后形成顽固型积碳。(每次再生最多只能恢复原来寿命的 87% 左右)

活塞头上的这种黑色颗粒状积碳就是灰分导致的

当 GPF 因为这类灰分积碳再次堵塞后,ECU 发现再生失败就会强制进入 " 瘸行模式 " 限制发动机功率,这时候只能将 GPF 整个更换掉来解决问题了。

而这类灰分从哪里来呢?!答案很简单:老爷们日常保养用的机油!

国六车必须用超低灰分机油

预防胜于治疗,泰哥教你 DIY 再生 GPF

对于现在的发动机来说也是会 " 烧机油 " 的,因为曲轴箱通风(PCV)系统,将窜入曲轴箱内的可燃混合气、机油蒸汽重新引入燃烧室燃烧,换句话说,其实机油是间接参与到了燃烧环节,所以机油内的灰分会在活塞顶部、气门底部、三元催化器头部以及 GPF 内部堆积结焦。

机油中的添加剂中的主要成分都是灰分,如极压抗磨剂(二硫化钼中的硫)、划痕修补润滑剂(二烷基硫代磷酸锌中的硫、锌、磷)等元素,它们燃烧后会产生 " 灰分 ",也就是固体颗粒,黑色样的粉末。

而机油公司为了前装市场自然需要配套研发相应的润滑油来配合和装有 GPF 的车型,于是就有了国六车专用的机油标号:欧洲 ACEA C 级、美国 API SP 级、美国节能标准 GF-6。

多加入的高碱值磺酸钙盐中和酸性物质与各种杂质后,形成的物质有加速润滑油断崖式氧化的催化作用,而纳米级超高碱值磺酸钙盐有效缓释所以长效所以用量少而灰份低,另外还有六方氮化硼化无灰清净分散剂的应用,即保证了淸洁分散也保持了低灰份使得 PCV 参与燃烧机油气不会像老标号机油一样产生大量灰分结焦堵塞 GPF。

而如果老爷们特别倒霉就是 GPF 堵塞了怎么办?其实非常简单,按说明书的来!当颗粒捕捉器(GPF)达到一定条件,车辆在满足行车工况时会自动启动再生程序。此时,仪表会出现 " 颗粒捕集器正在再生 " 提示。再生程序会将颗粒物进行充分燃烧, 使 GPF 处于稳定有效工作的状态。再生过程中,建议遵循以下行车工况驾驶车辆,直至报警提示信息消除,再生完成。(为便于查看,期间请勿屏蔽该报警提示信息)

路况达不到要求咋操作?还是按说明书的来!假如路况不允许你执行上述操作,车辆长时间无法自动启动再生程序,仪表会出现 " 颗粒捕集器需要再生 " 报警提示。建议您找段快速路,在 80kmph 的时速下锁档 3000 转跑 5 分钟,爱车工况达到要求后,车辆会自动启动再生程序。

总的来说,国六的车子,除了升级尾气净化装置,其他基本啥事都没做,汽车工业水平几乎是倒退路线,我们车主还为此多掏钱。除了只能说为了后代高举环保大旗外,还真的没啥理由可说了 ~

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