虽然电动化是汽车的比如趋势，然而从实际使用角度来讲，混动车型越来越受欢迎。混动车型不仅拥有电动车的静音和动力，而且还达到了省油的目的。并且消除了电动车的里程焦虑和充电慢的麻烦。

目前，各主流车企都竞相推出混动技术，长城汽车柠檬混动 DHT 就是其中一员。在此之前，长城下了大力气对这个平台进行了打造，并重磅发布，邀请业内资深专家对其进行解读，体现了很强的技术先进性。

经过多年的准备，长城汽车柠檬混动 DHT 终于要和消费者见面了。4 月 15 日，长城汽车柠檬混动 DHT 进行了全球首次实车测试直播，这也是柠檬混动 DHT 全球首发后，第一次搭载实车进行测试。

除了这项引人注目的技术外，此次我也注意到柠檬混动 DHT 首搭车型—— WEY 玛奇朵，据悉，这款车将在即将开幕的上海车展正式亮相。

​柠檬混动 DHT 的主要特点就是" 快、顺、静、省 "，此次直播，长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动 DHT 开发总负责人黄振扬和两位知乎专业 PU 弗雷刘和 Navis Li 共同进行了此次测试。测试设置了 4 个趣味十足的测试游戏项目。

首先是 " 快 " 的测试环节。测试时，弗雷刘坐在副驾驶，后背与座椅之间放置气球。而当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆，由此可见柠檬混动 DHT 强大的 " 推背力 "。

之所以有这么强的动力，据黄振扬详细介绍：" 起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。"

第二项进入 " 顺 " 的测试环节，主要检验柠檬混动 DHT 的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作。

水杯依然处于原来的位置，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动。弗雷刘和 Navis Li 甚至称赞其平顺性可媲美高铁，坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感。

在测试 " 静 " 这一环节，试驾场地放置一台音响，试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。在车外超过 90dB 的情况下，车内保持在 50-70dB 范围浮动，能正常谈话交流。

柠檬混动 DHT 所采用的混动专用 1.5L/1.5T 发动机，其整体 NVH 进行了重新优化，包括抖动、噪音等，使之降到最低范围，结合车型本身的高端隔音材料等提升 NVH 的技术，大大降低了传入车内的噪音。

在测试 " 省 " 方面。先将试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行 5km 实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速 15km/h，最终表显油耗为 5.1L/100km。

柠檬混动 DHT 省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。黄振扬表示：" 在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油 10%-15%。并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的完美兼顾。"

在即将开幕的上海车展，广大用户也可以近距离品鉴其首搭车型 WEY 玛奇朵，进一步感受柠檬混动 DHT 的卓越魅力。

柠檬混动 DHT 以 " 快、顺、静、省 " 的体验，实现了全速域全场景下动力性与经济性的提升。在当前燃油车为主流、电动车为方向的市场，柠檬混动 DHT 能弥补前两者的缺点，给我们提供了更多的选择。