根据中汽协发布的数据，2014 年国内乘用车总销量为 1970.1 万辆，当年的纯电动乘用车销量仅有 3 万出头。

在 2014 年的时候，蔚来的创始人李斌（当时是易车董事长）关于 " 为什么不考虑购买电动车 " 的问题做了一个调研，在参加的 6 万多名受访者中，有近乎一半都提到了充电没有保障。

中国青年报社也曾对 2006 名受访者做过一份社会调查，其中 73.5% 的受访者考虑购买新能源汽车。在购买新能源汽车的顾虑方面，64.3% 的受访者最担心充电基础设施不完善，54.9% 的受访者觉得偏远地区行车不方便，52.5% 的受访者担心电池续航能力不足。66.6% 的受访者希望新能源汽车解决充电难问题，63.8% 的受访者希望完善基础配套设施。

多年过去，公共充电桩等社会基础设施一直在建设。在国家政策的大力支持下，从 2014 年全国可用的公共直流桩的数量大约 3000 根，到去年就已经突破 40 万根的数量，增长超过 100 倍。

直至去年 2020 年，国内乘用车总销量为 2017.8 万辆，而纯电动乘用车销量则为 114.1 万辆。虽说纯电动车销量相比前几年有着较为明显的提升，但在国内这样的汽车市场体量之下，最高也仅占 5% 左右。甚至这其中有绝大部分的用户是因其愿意尝鲜，以及来自于类似于像北上广深这样的城市限行限牌政策，最终把用户推向了新能源市场。

纯电动车目前还没有成为普遍公众心理上可以普遍接受的事物。

终其原因是国内消费者对于新能源车特别是纯电动车型的使用仍然存在焦虑。充电桩服务公司繁杂、可靠性和服务质量均参差不齐、充电网点太少、距离居住 / 办公地点过远、车位被占、充电速度过慢 ...... 等问题，依旧困扰着纯电动车用户。

充电补能，这七年前的焦虑，放到如今依然是焦虑。

为了更好的解决充电补能难题、让用户出行更加无忧，这是蔚来当年创立 NIO Power 的初衷。

NIO Power 成立至今已有三年时间。三年下来，蔚来汽车保有量已经达到 12 万台，截止 7 月 9 日也一共行驶了 2366005481 公里。" 他们跑的不少，好像蔚来的用户没有受里程焦虑太多的影响 " 蔚来汽车联合创始人秦力洪特别有信心地表示。

近些年，新能源汽车行业为了解决电动车使用焦虑问题，传出了许多一招鲜的东西：更大电池、全国布超充桩、免费充电 ...... 等等。而蔚来认为这些做法都没错，但可能还不够，解决电动车使用焦虑，关键在于满足用户不同场景下的补能需求。

秦力洪在总结 NIO Power 使命时提到：" 丰富的场景下，怎么在用户最方便的时候，让他们无感，或者付出最少的时间代价，把车充上电。"

" 我们觉得要解决电动车使用上里程和充电焦虑的问题，一定要从用户使用场景的分析入手。一套好的服务体系它一定是满足用户在不同场景下、不同需要的一套组合拳。"

这套组合拳，落实到实际层面，便是 NIO Power 依托蔚来能源云技术，通过蔚来移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队，为用户提供全场景加电服务的能源服务体系，打造的 " 车 - 桩 - 站 - 人 - 云 " 五维的立体能源系统。

" 车 " 很好理解，便是被用户们爱称为 " 奶车 " 的蔚来移动充电车。在蔚来汽车上市之初，它曾作为补能主力，但实际上这种补能方式效率不高，随着固定设施的布局，移动充电车更多起到了固定厂站之外的补能，还有远行的时候跟随服务和预约补能服务。

很有意思的几个数据是，蔚来移动充电车去到的最远的地方是漠河，最东的地方在佳木斯富锦，最南在海南三亚，最西到了新疆的喀什，还有海拔最高的地方的服务场景在海拔 5072 米的唐古拉山的亚喀，截止目前累计为 30 多个其他品牌车型补能超过 1 万次，包括特斯拉、威马、奇瑞、埃安等。

紧接着就是我们十分熟悉的 " 桩 " 和 " 站 " 了，家用桩、超充站、换电站、目的地充电站。

目前家充桩安装已超过 75000 根，而目的地桩已经建立了 383 个站，充电桩超过 2000 根，去年在 318 国道藏川公路布了 16 组，今年 3 月份又在皖南的黄山、麒麟山、太平湖布置了目的地桩，5 月份打通了北戴河的热那亚，今年还会在长白山至漠河，泸沽湖环线至成都等地布置目的地桩。换电站方面，NIO Power 成立三周年在中国一共部署超过 300 多换电站，累计完成了换电超过了 297 万次，为用户补充的电能累计达到了一亿三千多度。

" 人 " 和 " 云 " 则代表了，蔚来引以为傲的服务团队和是确保 NIO Power 这个服务体系高效运营的 " 大脑 " —— NIO Power Cloud（蔚来能源云），这两者均是蔚来充电补能服务细化，提升用户体验的关键所在。

如果将 NIO Power 这三年的发展，归纳成一系列数字的话，那便是：截至 7 月 9 日，蔚来已在全国范围内建成 301 座换电站、204 座超充站和 382 座目的地充电站，累计为用户提供了超 290 万次换电服务和超 60 万次一键加电服务。可以说，耕耘了三年的 NIO Power 在阶段性上是做出了成效的。

当被问及 " 蔚来目前在补能体系上投入的费用大概有多少？什么时候能回本？" 时，秦力洪笑着表示：" 几十亿肯定有。"

不过他并不认为这几十亿的投入，是人们口中的亏损，"NIO Power 的投入对蔚来来说，就是孩子教育的钱，它不是亏损它是投资。幸亏我们自建了 NIO Power。要不然我要对外进行采购，今天我们要多花很多钱而且不自由而且达不到今天用户体验的标准。我觉得我们到现在我依然认为在这个事上，我们做了一个正确的战略选择，而且会一直做下去。"

蔚来用户发明的一个叫 " 电区房 " 的概念，其定义是距离换电站 3 公里以内（路程约 10 分钟）的住宅，可以用来衡量用户换电到底方不方便。

经统计，截至目前，有 29% 的蔚来用户住在这 3 公里 " 电区房 " 范围；其中深圳以 62% 位列全国各大城市榜首，而像北京、合肥、海口、上海等这种城市也超过了 40%。

并且，蔚来立了一个 flag，计划在 2025 年让 90% 的蔚来用户的住房成为 " 电区房 "。

如今蔚来拥有 12 万的用户量，随着蔚来的发展，2025 年的用户量将会更多且分布更加广泛，这对于蔚来来讲，绝对是一个相当大的工程。

对此，蔚来也表示到今年年底的部署换电站建成目标总数，由 1 月 9 日在 NIO Day 上蔚来创始人李斌提过的 500 座提升为 700 座以上；同时，2022-2025 这四年时间里面每年再新增布局 600 座站，按照计划 2025 时国内总数将会超过 3000 座；随着未来海外战略的推进，预计中国以外的地方会布 1000 座左右的换电站，换电站全球总数将超 4000 座。

一切的目标，都是蔚来当初提出的那句：" 燃油车能去的地方，电动车也应该能去 "，而 " 让加电比加油更方便 " 也是 NIO Power 的宗旨。但解决电动车使用焦虑之路，任重而道远，蔚来的 flag 最终会不会被打脸，就交由时间来给我们答案。