ZAKER汽车 07-30
碾压合资,国人盛赞,属于中国品牌的时代已经来临
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东京奥运会鏖战正酣,中国的体育健儿们奋勇争先,勇夺桂冠。在目前,中国队取得的金牌数量位居第一,体现出中国的实力和风范。而在汽车领域,中国品牌汽车也正在以蓬勃的姿态向高位冲击。

中国汽车品牌今年来表现的活力有目共睹,最近,中国汽车品牌在向上的道路上又迈出了一大步。

7 月 20 日,中国星旗舰 SUV ——星越 L 在杭州奥体中心亚运场馆全球上市。吉利推出了以 " 中国星 " 命名的 " 吉利品牌 CMA 高端系列 "。包括中国高性能 SUV 星越 S、中国家轿颠覆者星瑞、中国旗舰 SUV 星越 L,三款车型均是由 CMA 超级母体孕育的吉利高端系列产品,全面超越强势合资品牌产品。

值得一提的是,以前,中国品牌总是以低廉的价格来赢得市场,在同等级别和配置上,中国品牌汽车价格往往只有合资车的一半,中国品牌汽车很难突破 15 万的价格天花板。

而 " 中国星 " 系列产品主销价格 13-18 万元,无论是价格还是品质上,都对合资发起了正面的进攻,并且已经深入合资品牌的腹地。数据显示,今年上半年," 中国星 " 系列已贡献销量 77230 辆。

同样在产品和价格上都很能打的还有长城。

今年上半年,长城将 " 坦克 " 品牌独立。6 月,坦克 300 实现销量 7,160 辆,环比增长 17.6%。坦克 300 以 19-23 万的售价,上半年累计实现了 33,073 辆销量。坦克的热度还在持续走高,近日,坦克 600 手绘稿曝光,引起了业内的广泛关注。与此同时,售价 17.58-21.88 万元的 WEY 摩卡,刚一上市,凭借 " 高智商 " 的高阶自动驾驶能力、" 高情商 " 的智能服务, 6 月实现销售 2,006 辆。

在此之前,造车新势力已经为中国品牌在高端市场争得了一席之地。

蔚来 40 多万的售价和理想 30 多万的售价已经牢牢的站稳了脚跟。小鹏和比亚迪锁定了 20 万的价格区间。尤其是比亚迪汉的横空出世,不但一车难求,而且提升了比亚迪的整个品牌档次。比亚迪汉 2021 年 6 月销量达到 8386 辆,截至 2021 年 6 月底,比亚迪汉累计销量已突破 9 万辆达到 92787 辆。

在品牌建设上,中国的高端品牌也真正的立了起来,在豪华车的销量统计中,红旗赫然在列。

数据显示,一汽红旗 6 月销量突破 15400 台,同比增长 92%。一汽红旗 1-6 月累计销量突破 70000 台,同比增长 111%。去年 8 月才上市的红旗 H9 已连续 7 个月超越了凯迪拉克 CT6,成为豪华轿车市场的一匹黑马。红旗 H9 的入门价格为 30.98 万元,拥有威严大气的造型、宽敞的第二排空间、3.0T 动力等一系列优势,强大的产品力促成了红旗 H9 销量的快速增长。

多年来,中国品牌一直没有放弃国对高端化的冲击,从观致的试水,到 WEY、领克、星途等品牌的成立,再到如今的产品和价格真正实现突破,中国汽车似乎找到了自己的状态。

如今,高端化不仅是中国品牌的主观愿望,也是市场倒逼的结果,如果不实现高端化,中国汽车品牌的生存空间将会越来越小。当前,车市已经释放预警信号:高端市场加速发展,中、低端市场大幅萎缩。

今年上半年,高端车消费占比高达 63.8%,依旧火爆,中、低端车销量与疫情前相比显著下降。据统计,上半年,高端车销量为 354.85 万辆,与 2020 年同比增幅高达 34.7%,而且相比疫情前的 2019 年还大涨了 24.1%。与之相反的是,今年上半年,中、低端车销量分别为 509.18 万辆和 116.76 万辆,与 2019 年同期相比增幅分别为 -9.1% 和 -19.9%,市场大幅下滑。

市场呈现 " 三元分化 " 结构,20 万元以上高端车旺销,9 万 ~19 万元中端车稳定,8 万元以下低端车需求疲软。而在以往,8 万元以下低端车市场正式中国品牌赖以生存的空间。 然而在今年,中国品牌实现了逆转,多数合资品牌市场份额下跌的同时,中国品牌实现了销量、份额双增长。

据统计,今年 1~6 月,中国品牌累计销量为 408.13 万辆,与 2019 年同期相比增长 5.4%,市场份额近三年来首度突破 40%,达到 41.6%。中国品牌高端、中端轿车销量分别为 9.97 万辆和 42.21 万辆,与 2019 年同期相比,增幅分别达到 149.1% 和 32.0%。长安、长城、奇瑞三家车企上半年销量均超过 2018 年、2019 年同期水平。从市场份额看,跻身销量前十五强的本土车企累计占有率达到 29.3%,为近四年来最高值。

上半年,与疫情前相比,合资品牌唯有日系车的市场份额上涨,其他品牌占有率都出现不同程度下滑。

据统计,1~6 月,日系车累计销量为 222.64 万辆,与 2019 年同期相比增长 2.4%;德系车累计销量为 221.00 万辆,与 2019 年同期相比下降 5.8%。从市场份额看,上半年德系车占有率为 22.5%,与 2019 年同期相比下滑了 1.1 个百分点。美系、韩系、法系车份额分别下降了 0.6、1.5 和 0.3 个百分点。

中国汽车品牌的每一点进步,都是用刺刀拼出来的,面对当前取得的成绩,他们并不止步于此。各家也正树立远大的目标,并对研发进行不计成本的投入。6 月 28 日,长城汽车第 8 届科技节开幕,长城汽车正式发布 2025 战略——到 2025 年,实现全球年销量 400 万辆,其中 80% 为新能源汽车,营业收入超 6,000 亿元。为达成这一目标,长城汽车将持续进行 " 研发大投入 ",未来五年,累计研发投入 1,000 亿元。

在艰难前进的同时,中国汽车品牌也体现了强大的社会责任感。无论是 2020 年爆发的新冠,还是前端时间爆发的河南水灾,中国汽车企业都冲在了最前面,除了捐赠巨额的资金,还给予很多的人力物力的支持。奇瑞甚至在经营艰难,利润超低的情况下,捐赠 3500 万,感动了国人。

通过各方面的优秀表现,中国品牌在产品力和价格以及品牌上得到了消费者的全面认可。

如果说以前的中国品牌走向高端是对外资品牌的模仿,那么现在的中国品牌可谓是走出了自己的特色。与以前相比,中国汽车品牌显得更自信,更成熟。在以前,我们想努力造一台看起来很高大上的车,各方面对标合资,对标豪车。而现在,我们有着自己的技术,有着自己的特点,有着自己的领先优势。一个不争的事实是,中国车企在智能网联、智能座舱等技术方面,已经超越了外资品牌。

吉利集团董事长李书福表示,造出一辆安全有保障,人的健康有保护的好车是很不容易的,既不是钱的问题,也不是设备装备的问题,而是需要时间的沉淀,经验数据的积累以及正确的价值观。当前,汽车消费升级导致高端车型市场份额以较大幅度增长,中国汽车品牌向上已成为必然趋势。

的确,中国汽车工业经过三十年的发展,建立了自己工业体系,自主研发了自己的技术,培育了自己的用户群。几十年韬光养晦,随着综合国力的提升,中国汽车品牌最近这几年里突然加速,爆发出超强的生命力,属于中国汽车品牌的时代已经来临!

ZAKER 汽车原创

文 / 李俊杰

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