DearAuto 09-15
EQC受挫,但EQE可能会引领下一代商务轿车的潮流
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IAA Mobility 2021 现场

刚刚结束的德国慕尼黑 2021 年国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility 2021)——简称慕尼黑车展,吸引了全球汽车消费者的眼球。作为老牌的世界一流车展,虽然举办地从法兰克福转移到慕尼黑,将从一个纯粹的汽车展会扩大为包括电动自行车等在内的出行展会,但依旧不减它的魅力,吸引了 500 多家参展商,展示了许多对未来影响深远的重要车型。尤其是德国车企,更是不遗余力的将自己的撒手锏都拿了出来:宝马展出了 BMW i 循环概念车、iX5 Hydrogen、i4 等面向未来出行的车型;奥迪带来了 Grand Sphere 等三款概念车,诠释了自己对于电动化的理解。

奔驰展台

但其实奔驰才是今届慕尼黑车展发力最猛的厂家,奔驰在家门口不声不响挥挥手,就像撒豆成兵一样,数辆可以左右今后豪华电动车风潮的车型就展现在世人面前。除了奔驰 EQE 、EQS53 AMG 以外,还带来了 EQG、迈巴赫 EQS 等概念车。后面咱们暂且忽略,先把目光放在即将于明年国产的 EQE 上。作为奔驰 EQ 品牌旗下首款纯电豪华行政级座驾,也是第二款基于大型纯电车型架构(EVA)平台打造的量产车型,可以预见 EQE 将引领下一代商务车的潮流。

全新 EQE 350

在基础性能方面,EQE 350 搭载 215kW 的后桥六相电机,通过电动传动系统(eATS)驱动车轮,90kWh 的 811 三元锂电池在 WLTP 工况下可以行驶 660km(CLTC 工况下续航里程约为 700km),奔驰自主研发的电池管理系统可以进行 OTA 远程升级。后续还将推出最大功率 500kW 的四驱版本。

既然都说要引领下一代商务车的潮流了,那我们就来看看到底有什么料。

MBUX 超联屏

自从 2014 年上代奔驰 S 级首先采用双联屏,而 2018 年奔驰又在 A 级上搭载 MBUX 双联屏后,这种创新的设计一举吸引了无数消费者的眼球。

于是各车厂纷纷效仿,直到现在,双联屏依然是主流,不信你看看下面这些新车。

但奔驰已经不满足于双联屏了,三联屏才是真的香。继 EQS 之后,EQE 也推出了可选的 MBUX Hyperscreen 超联屏。MBUX Hyperscreen 是内饰的绝对亮点,选不选这块超联屏内饰差异巨大。

没选装 MBUX Hyperscreen 的 EQE 内饰科技性大打折扣

可以预计,买得起 EQE 的消费者肯定会有很大一部分比例选择超联屏。MBUX Hyperscreen 以极简风格集成到仪表板中。这块尺寸达到 56 英寸的一体式车内显示系统,集成了液晶仪表(12.3 英寸)、中控显示屏(17.7 英寸)以及副驾驶显示屏(12.3 英寸),并将三块屏幕做成了一体式无缝的弧面屏,整块屏幕的宽度超过 141 厘米。

中央和前排乘客显示屏还提供触觉反馈。当手指触摸显示屏上的内容时,会触发玻璃屏幕的明显振动,给人一种机械开关的感觉。并且,奔驰还将金属化泡沫作为力传感器集成到设备中,就像苹果手机一样,屏幕上不同程度的压力会带来不同的响应。

屏幕的两端还集成了涡扇式空调出风口,纤薄的通风带横跨整个顶部。这些极端的比例,再加上 MBUX Hyperscreen 的波浪造型具有不规则边框并且带有弧度,与车辆内饰会有更高的贴合度,从而营造出前卫的驾驶舱架构。

喜欢跟风的车厂这下有点抓瞎了,这可不好模仿了啊,成本可是杠杠的。

除了尺寸方面的优势之外,该屏幕在智能化方面也远超目前市面上的中控系统,全新 EQE 搭载了最新一代 MBUX 智能人机交互系统,硬件采用 8 核 CPU、24GB 存储和每秒 46.4GB 内存带宽。

MBUX 采用 " 零层级界面 ",最核心的功能如导航等始终展示于屏幕顶端。除了基础的娱乐、导航以及车辆控制等功能以外,该系统还依靠人工智能技术实现了对驾驶员习惯的记忆与学习,能够储存多名使用者信息,并学习他们的使用习惯,在日常的驾驶中带来更便捷的体验。前排乘客的 12.3 英寸 OLED 显示屏为他们提供了自己的显示和控制区域,乘客在行驶中可以观看动态内容,例如视频、电视或互联网,让旅途更加愉快和有趣。但如果驾驶员在开车的时候想要偷瞄乘客的屏幕,基于摄像头的智能阻塞逻辑就会自动将乘客屏幕变暗,如果不想让副驾的老婆大人发火,驾驶员最好还是专心开车为妙。

如果前排乘客座位未被占用,屏幕将变成数字装饰图像。客户可以选择各种装饰图像,包括奔驰专属的星空图像。

更具有实用性的造型设计

乍一见 EQE 的外观,可能有人会:咦,侧面跟特斯拉好像啊!笑话,特斯拉用得,我梅赛德斯用不得?你到底是信我还是信特斯拉?

BBA 现款燃油版中级豪华商务车

现在的商务行政座驾流行体态修长的设计,发动机舱占去了较多的面积。这主要还是为了给有足够的容量装下大排量发动机以及提高碰撞安全、提升 NVH 隔声降噪等。但在电动车时代,由于电机体积小、噪音低等特性,就未必要如此设计了。

全新的 EQE 运用梅赛德斯 -EQ 诸多经典设计元素,包括 " 弓形设计 "、驾驶舱前移设计、无缝设计等。

这样设计最大的好处就是内部空间得到极大的延展,EQE 的运动型、低矮和纤细的前部形成了类似轿跑车的轮廓。前移得很远的 A 柱和后部的 C 柱为宽敞的乘客舱创造了空间。EQE 长宽高 4946*1961*1512 毫米,轴距达到 3120 毫米,内部空间甚至超越了加长版的国产 E 级。

该设计的独特之处在于驾驶室前部设计:悬垂和前端组件很短,后部与锋利的后扰流板形成动感曲线。19 至 21 英寸轮毂与车身外缘齐平,再加上肌肉发达的肩部,赋予 EQE 明显的运动特性。

带有双门轿跑车式无框车门和高拱形腰线的空气动力学轮廓是造型中的独立设计元素。外后视镜位于腰线上,并在空气动力学和空气声学方面进行了优化。侧面车窗的单弓形镀铬线条成为了设计的焦点。

从 EQS 到 EQE,我们已经可以预见到接下来的 C 级乃至于 A 级轿车也会是这种浑圆的低风阻造型。从 2015 年 C 级的运动化外观设计带来该级别的全面运动化潮流开始,奔驰就一直是车型外观设计的风向标之一,这一造型势必会引来无数效仿。

其它出乎意料的设计

维修厂才能开的发动机盖:仔细看 EQE 的侧面,在左前翼有个长条形的可开启盖板,这怎么看都不像是充电口,事实上它是雨刮液的维修添加口。奔驰似乎十分介意驾驶员自己打开发动机罩,因此如果要更换空气滤清器,只能由专业维修厂打开以进行维护工作。

对于 NVH 的执着:尽管电动车的 NVH 有着先天优势,奔驰还是在 EQE 中做了多项改进:在电动传动系统 ( eATS ) 中,磁铁以 NVH 优化的方式(称为 " 钣金切割 ")布置在转子内部;此外,eATS 周围有一个特殊的泡沫垫作为 NVH 覆盖物;逆变器盖为夹层结构;eATS 通过弹性轴承与车身双重分离;高效的弹簧 / 质量组件提供从挡风玻璃下方的横梁到行李箱地板的连续隔音;在白车身构造过程中,声学泡沫被插入到许多载体中。多种改进让 EQE 隔音降噪工程非常卓越,关起门来,就是一个世外桃源。

前后轴都可以转向:EQE 具有 4.5 度和 10 度的两个可选的后桥转向功能,10 度的后桥转向角使得 EQE 就像城市中的紧凑型汽车一样灵活,后桥转向使 EQE 转弯直径从 12.5 米减少到 10.7 米,与紧凑级的思域相当。

螺旋设计的尾灯:尾部的另一个亮点是创新设计的 LED 灯,它的内部呈弯曲的 3D 螺旋形照明形状。奔驰玩起灯来,一向号称 " 灯厂 " 的奥迪也自愧不如吧。

EQE 在多方面树立了豪华商务车的标杆。这一次慕尼黑车展,就像一直传说的那样:当传统豪强真正发力电动车的时候,恐怕就没有新势力什么事了。

文 | 鹿野

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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奔驰 概念车 mbux 商务车 慕尼黑
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