功夫AUTO 09-15
95%产能闲置!新能源车倒闭潮,将远比想象中来得更猛?
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当市场一片 " 涨声 " 之时," 稳步伐 " 或许比 " 跑得快 " 更加重要。

昨天,工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示,下一步新能源汽车企业要做大做强。

" 现在新能源汽车企业数量太多,处于小而散的状况。要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。"

事实上,今年以来,国内新能源乘用车销量可谓涨势喜人。

2021 年 1-8 月,新能源汽车产销分别达到 181.3 万辆和 179.9 万辆,同比增长均为 1.9 倍,近乎直翻两番。

与新能源汽车市场销量一同飙升的,还有资本市场热度。据数据机构显示,从今年年初至今,新能源汽车指数上涨 37.92%,动力电池指数上涨 68.86%。

在资本和销量市场 " 齐头并进 " 的情况下,我们不难看出,国内的新能源汽车市场正处于爬坡关键期。

在此之际,工信部的这番言论,无疑是让新能源汽车市场 " 稳下脚 "。

" 兼并重组潮 " 背后的 " 二度洗牌 "

事实上,在新能源汽车市场经历了前几年的 " 大洗牌 " 之后,国内的车企数量仍不在少数。

据功夫汽车了解,2019 年国内新增新能源车企 48 家,2020 年新注册 21 家,截至目前共达到 479 家。

不过,这 479 家车企多为中小型企业,其中注册资本超过 4 亿元的大型企业仅占 14.6%,注册资本小于 4000 万元的小型企业则占 41.3%。

新能源车企的数量庞大,也意味着市场中的产品也 " 良莠不齐 "。

对于消费者来说,眼前既有 30 万元以上的中高端新能源车,也有 10 万元以下的电动车,甚至还有几万元就可以买到的 " 老头乐 "。

在消费者眼花缭乱的同时,低质低价产品引发 " 劣币驱逐良币 " 现象,无形中拉低了新能源汽车的整体形象,更导致新能源市场发展放缓。

此外,肖亚庆在会上所提到的 " 小而散 ",不仅体现在新能源车企的产品、数量和注册资本世上,更体现在销量和产能上。

2020 年,国内新能源汽车销量为 136.7 万辆。在这之中,诸如上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉、上汽等车企,占据了大部分销量,其他尾部车企只能挂瓜分剩余不足 40 万辆的销量。

在 " 销量无几 " 的情况下,很多尾部的新能源车企产能规模却不小。例如,2020 年销量为 0 的领途汽车和科迪电动车,前者的产能达 25 万辆,后者产能为 10 万辆。

因而,随着我国新能源汽车产业进入 " 良性发展 " 的新阶段,车企的总体数量将逐渐减少," 大鱼吃小鱼 " 也在情理之中。

目前,按照按照汽车市场的体量,或许最终只能存活 10-20 家,这也意味接下来还将面临一场巨大的 " 二次洗牌 "。

兼并重组潮是 " 长趋势 ",但关键是 " 能否落实 "

事实上,在这次工信部的喊话中,功夫汽车更担心的是在 " 大鱼吃小鱼 " 后能否 " 长期落实 "。

众所周知,在过去的新能源汽车行业中,不乏兼并重组失败的案例,譬如一汽和拜腾。

如今,拜腾就处于一种 " 死不了 " 又 " 活不好 " 的尴尬状态。

而他们的失败,原因便在于其盲目追求规模的增长与速度,导致企业自身的研发实力和生产能力等各方面并没有跟上,加之资源浪费等,导致了当下的局面。

事实上,车企在重组过程中,就要重点解决共同目标和收益分配的问题,不应单纯片面的去追求扩张规模。

而重组之后,则更应重点考虑 " 总体竞争能力 "、" 资金保障能力 ",不然也只是另一个的 " 一地鸡毛 " 罢了。

在功夫汽车看来,此次大多车企间兼并重组的重点,应该是整合资源和优势互补。

换言之,就是 " 集中力量办大事 "。

合并之后,各家新能源车企也能完善产品、品牌和市场布局,分担研发费用、降低成本,提升市场份额,最终实现提升企业综合竞争力的目的。

目前,汽车行业正在经历一系列的结构调整,而随着新能源汽车产业集中度不断提高,更能借此契机实现迎来一个新的快速增长期。

从长远来看,功夫汽车也有理由相信,在经历过新一轮新能源汽车的 " 二次洗牌 " 之后,中国新能源产业必将以更强大的实力和前所未有的信心,实现汽车行业的弯道超车。

功夫拍案

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

可以预见,未来一段时间,为了新能源汽车能够更加 " 稳而有力 " 的发展,一场新的兼并风暴来袭。

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