汽车洋葱圈 09-15
8月汽车销量到底有多“假”?三缸奇骏月销近万?
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Hello 大家好!我是陈杰

每个月公布汽车销量的时候,都会引起大家的一波讨论。因为销量不但代表着大家的需求、偏好,也是一辆车综合品质的反映,同时也是大家买车的重要参考。

不过,因为统计方式的问题,销量数据和大家的真实需求之间,总会产生一些偏差。在芯片短缺的情况之下,这种偏差就更严重了。

如果销量不能反应一款车的真实需求了,那即便统计上是真实的,但作为大家买车的参考来说,这就变成一份 " 假 " 销量了。

而这种 " 假 " 在 8 月份的销量上尤其明显,所以今天我们就以其中几款车为例,和大家聊聊,这种 " 假 " 是怎么出现的,以及销量数据怎么看,才能更好的作为我们买车的参考。

缺芯危机下

消失的思域

思域一直是紧凑型家轿中炙手可热的车型,但乘联会公布的销量排名中,从今年 4 月份之后,思域就再也没有进入过轿车销量的前 15。而 4 月思域还以1.8 万多辆的成绩排在轿车销量榜的第 8 位上。

在一份以交强险上险量统计的销量排名中,8 月份思域的销量为 7444 辆,仅排在轿车总榜的 30 多位。那在销量榜上消失了几个月的思域,是真的不行了吗?

关于思域销量的滑落,有人说是因为新款思域上市在即,大家正在观望,现款思域已经是生命周期的最末端了,所以竞争力不足了。

第 11 代思域官图

这种说法看似有点道理,但却不是最重要的原因,最重要的原因还是芯片短缺造成的产能紧张。

为啥这么说呢?全新的第 11 代思域是 9 月 14 日首发的,但思域销量的下跌从 5 月份就开始了。买这种十几万家用车的朋友,一般不会提前 4 个月就开始观望的。

再者,即便新思域这个月 24 号就要上市了,但目前现款思域价格仍然非常坚挺,北京地区优惠只有 5000 元左右,而且车源紧张,配置和颜色都不全。

思域只是个缩影

类似的车型非常多

其实,思域只是很多车型缺芯危机下的一个缩影,类似的车型还有很多。同是本田旗下的飞度,这几个月销量也像坐上了过山车,从之前的月销过万,到 4 月份,上险量就还只剩 2500 多辆,最近几个月销量有所回升,8 月份又重新站回了一万辆。

此外,在芯片短缺之下,很多车型都采取了弃卒保车的战略,比如对广汽本田来说,凌派显然就是那个 " 卒 ",雅阁、皓影等显然就是那个 " 车 "。所以,凌派虽然主销车型是三缸,但也有 1.5L 混动版本,靠着巨大的优惠,曾经一度是唯一的月销过万的三缸车。

但如今凌派消失在销量榜单上已经太久了,而雅阁、皓影等虽然优惠也缩水了,车源也比较紧张,但还远没有到无车可卖的情况。

大众、丰田等其它车企也都有这样的弃卒保车的操作,比如,丰田的混动车型目前供应还算比较正常,但燃油车就没有这样的待遇了。对大众来说,ID 系列电动车是他们要力推的车型,基本也不受芯片危机的影响。

凯美瑞双擎

唯一让我看不懂的就是领克,领克 8 月销量同比下跌了接近 65%。这已经不是腰斩了,而是雪崩。目前看来最主要的原因就是芯片短缺。

按理来说,作为吉利的高端车型,吉利应该优先把芯片供给领克,但吉利 8 月销量只下滑了 22.1%,而且星越 L、星瑞等都取得了过万的成绩。

所以,目前我能给出的猜测就是,对吉利集团来说,吉利品牌仍是亲儿子,领克作为和沃尔沃合资的品牌,仍然只能算干儿子。当然这只是猜测,是否还有其它原因,欢迎大家在文末留言区讨论。

芯片危机下的销量

不能完全代表消费者需求

说了这么多只是想告诉大家,芯片危机下,很多车型销量的增长和下跌,已经不取决于消费者的需求了,而是取决于厂家能否获得芯片,和对芯片的分配。

所以,当思域、飞度、凌派、领克等的车型大跌的时候,并不代表这些车产品力不行了,不值得买了。同样,有些车销量还不错,很大程度上也是因为厂家要保障这款车的供应,而不完全代表消费者的认可。

销量涨跌都是话题 :

Model 3

除了芯片危机的影响,还有一款车每个月销量出炉的时候,都会成为大家关注的焦点。不管销量涨了还是跌了,都会引起大家各种热烈的讨论,和过度的解读,这就是特斯拉 Model 3。

而 Modle 3 的销量数据也很配合这种舆论,经常是大起大落。6 月份销量还有 1 万 6000 多辆,8 月份就跌出了新能源车销量前 15。根据乘联会的数据,Model 3 今年 1-8 月销量为 92631 辆,1-7 月销量为 91322 辆,所以8 月份销量也就只还剩 1309 辆。

不过,这种销量的起伏其实也是厂家正常的排产计划导致的,并不代表终端需求上的大涨大落。但在过分的炒作和解读下,媒体朋友们获得了流量,特斯拉获得了曝光,只有普通受众一次次的被骗取了眼球。

那 Model 3 的销量为什么会大涨大落呢?其实这并不是什么秘密,甚至可以说是阳谋。目前特斯拉上海的超级工厂,已经不仅用于满足国内市场的需求了,上海工厂的很大一部分产量被出口到了海外,包括欧洲、日本、东南亚等。

特斯拉上海工厂

以 8 月份为例,特斯拉在国内的批发销量是创造了历史新高的,达到了 44264 辆,但有 31379 辆都出口了。留给国内的产量只有 12885 辆,其中 Model Y 就占据了 11576 辆。

准备出口的国产 Model 3

所以,Model 3 销量的暴跌,并不代表消费需求的变化,只是特斯拉基于全球产能和需求的一种调配。也许这个月优先满足了海外市场的需求,下个月就会优先满足国内市场,到时候 Model 3 销量再次破万,也是很可能的。

顺便多说一句,为什么上海工厂开始承担越来越多的出口任务了呢?原因其实很多,但我认为有两个比较重要,第一是特斯拉本来规划了一个德国柏林的超级工厂,但因为环保问题和疫情,始终没能建成投产。上海工厂产能一直在扩大,生产也很稳定,所以就承担了出口欧洲的任务。

建设中的特斯拉柏林工厂

第二个原因是,随着上海工厂的国产化率越来越高,成本上相比美国的工厂要低不少,出于成本的考虑,上海工厂也就越来越成了特斯拉的全球出口基地。

其实,不管特斯拉车型每个月具体的销量是多少,目前国内市场对特斯拉的需求其实是相对稳定的,即便上海维权风波,也没有从根本上影响特斯拉的销量。所以,不管对于 Model 3 还是 Model Y 的销量变化,其实没有必要过度解读,我们也完全没有必要跟着舆论起舞。

不同口径下

销量天壤之别

三缸奇骏卖了近万辆?

8 月份还有一款车的销量引起了大家的关注,这就是全新三缸奇骏。

当所有人都等着看三缸奇骏到底能卖出去多少的时候,东风日产官方给出了一个超出所有人意料的数据:9228 辆。并且,日产明确表示,这是全新奇骏的销量,言外之意也就是,这不是新老奇骏共同的销量。

截图来自东风日产官方公众号

说实话,三缸新奇骏能卖出 9228 辆确实出乎意料,于是我又去查了一下乘联会的数据,由于乘联会只公布了 SUV 销量前 15 位的销量,我没法直接查到奇骏的具体数据。

但是乘联会有奇骏 1-8 月的总销量为 87101 辆,1-7 月总销量为 83066 辆,这样算下来,8 月份奇骏的销量也就只有 4035 辆了。并且,这 4000 多辆还是包含了新老奇骏共同的销量,其中新奇骏的销量就更少了。

那为啥会出现这种互相矛盾的销量呢,这就要说到销量的统计口径了,乘联会公布的是零售量,而日产官方公布的应该是批发量,也就是厂家卖给 4S 店的销量。

新奇骏是 7 月底上市的,8 月正处在各个 4S 店铺货的阶段。根据日产自己的数据,日产在全国有 800 多家经销商,而全新奇骏共有 8 个配置,就算每个 4S 店每个配置只进一辆车,那就有 6400 的销量了。

全新奇骏内饰

所以新奇骏 9000 多的销量更多的还停在 4S 店的展厅和停车场,并不代表真实的消费者需求。

写在最后

相信绝大多数人买车时,都或多或少的参考过销量数据。这也是媒体和消费者都很关注销量的原因。但是数据有时候也不一定可靠,至少数据有时候反应的不一定是我们想知道的。

其实,通过单个月份的销量,过分解读一个车企和一款车型,其实意义都不是很大。更何况在芯片短缺的背景下,销量已经不完全取决于消费者对车型的认可,也取决于车企的产能和对产能的分配。

最后,把销量当成买车的参考当然没问题,但我们也要擦亮眼睛,能对销量变化有些基本的辨别,不要被不同口径下的,甚至是有心装扮过的数据带偏了。

对这些销量的变化,大家有什么看法,欢迎留言讨论哦。

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思域 凌派 雅阁 芯片 交强险
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