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试驾坦克300,从成都到重庆一路向东,硬派越野车也能谈舒适吗?
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撰文/Nic

图片 /Nic

编辑/Zwei

在一年前的成都车展上,WEY 品牌旗下一款全新 SUV 首次亮相并发布,同时,它有了正式的名字——坦克 300。自打坦克 300 这个名字出现后,SUV 市场似乎掀起了 " 惊涛骇浪 ",简单说,坦克 300 火了。

从新车正式上市到坦克品牌成立,关于坦克 300 这款 SUV 的话题就从未停歇。特别是对于消费者来说,坦克 300 可谓是一车难求,想买?那就得等,想要优惠,那想都别想 … 还是那句话,坦克 300 是真的火了。

作为一名汽车媒体人,个人对硬派越野车无感,而对于坦克 300 的热度,我有点隔岸观火的意思。直到前不久,一场成渝长途试驾活动,开着坦克 300 从成都到重庆,一路向东 300 多公里的路程,让我终于知道坦克 300 为什么这么火了。

值得一提的是,本次试驾活动之前,我们收到了一些网友对坦克 300 这款车的一些提问,经过整理,我们选择了 3 个多数人关心的问题。下面,带着 3 个疑问,我们来好好聊聊坦克 300。

城市版和越野版该如何选择?

了解坦克 300 的朋友都知道,坦克 300 定位于硬派越野车,硬派是指造型,而定义为越野车,更多是非承载式车身,也就是带大梁。坦克 300 分为越野版和城市版,实际外观看起来,整体是差不多的,都是方方正正," 硬汉 " 的样子。

而本次活动,我们的试驾车为城市版,就外观方面,还是很容易辨认的。比如前格栅为电镀材质,更显精致;外后视镜、门把手以及轮眉,城市版采用的是车身同色,少了几分粗犷,多了些时尚感。

此外,值得一提的是,城市版还配备了电动侧踏板,一方面显得更有档次,另一方面更是提升了舒适性,方便上下车,特别是对于女性朋友很是 " 友好 "。

而外观的其它方面,城市版换上了更偏城市的公路胎,尺寸为 18 英寸,而越野版为 AT 胎,从油耗到噪音,都是不及城市版的。最后一点,城市版依旧保留了车尾 " 小书包 " 形式的备胎,没有刻意削弱越野车的气场。

其实外观方面,城市版只是在越野版的基础上做了些都市化设计的点缀,满足的是视觉,而城市版和越野版在内在和体验方面,还有些明显的区别。比如配置方面,城市版更强调舒适性配置,比如主副驾均为电动调节,且配备了座椅加热和通风功能,而智能科技配置方面,城市版还加入了前排手机无线充电以及 L2 级驾驶辅助功能。

最后是三大件,城市版和越野版在动力上均采用的是 2.0T 配 8AT 的组合,而区别主要在四驱上,越野版最强可配 " 三把锁 ",分别是前后电控差速锁,以及中央分动箱带锁止功能。而城市版直接取消了前后两把锁,搭载的是智能四驱系统,主要靠电子系统来脱困。

说到这,可能很多人就明白了,城市版真正的 " 不同 " 在于脱困能力。简单说,越野版可以完成中重度的越野项目,以及挑战重度越野项目,而城市版的越野能力可以到中度。毕竟非承载式车身还在,加上搭载了 ATS 全地形控制模式(7 种驾驶模式)+ 坦克转弯 + 蠕行模式,以及和越野版一样的 33° 接近角,离去角 34°,纵向通过角 23.1°,最小离地间隙 224mm,最大 700mm 的涉水深度。这样的底子,让坦克 300 城市版的越野能力足以强过大部分城市 SUV。

所以,关于两个版本如何选的问题,我认为很简单,就看一点,也是最关键一点,那就是你对越野有没有 " 硬性 " 需求。比如长途穿越,或者去一些地形复杂的路况,有种想挑战未知的欲望,那么选越野版是没错的。而如果是仅仅喜欢坦克 300 硬派的造型,以及面对普通非铺装路面,没有计划去 " 野 ",那么城市版必然更适合。

个人更推荐大多数朋友选择城市版,刚好这次我们试驾的车型也是城市版,结合到自身的需求,以及城市代步的情况,个人似乎对坦克 300 城市版更有好感。

硬派越野车也能谈舒适性?

在我看来,喜欢坦克 300 这款车的人有很多,而其中大部分是喜欢它的 " 型 ",而并非把它当作是越野利器。所以,很多朋友会纠结一点,这种带大梁的硬派越野车,日常代步,包括长途旅行,其舒适性如何?

其实这个问题,可以联系到上面我们聊到那些,这也是为什么我会更加推荐城市版车型。在体验坦克 300 之前,我开过一段时间 Jeep 全新牧马人。要说这两款车,相信很多人会把坦克 300 比作是国产版牧马人,至少从造型来看是如此。

开牧马人在城市里穿梭,我会更加小心去驾驭它,因为城区行驶或许不是它的强项,就操控感而言,牧马人少了许多舒适性,从转向到路感,以及配置和车厢用料。开着它,你会明显感觉,你面对的是一台越野车。

而坦克 300 最大的不同在于,它同样拥有出色的越野能力,同时还兼顾了豪华感和舒适性。我们先来说动力和操控,本次成渝之行,我们经历了城区道路、高速路,动力方面,这台 2.0T 发动机,最大功率 227 马力,峰值扭矩 387 牛 · 米,数据是很抢眼的,在 8AT 变速箱的匹配之下,整个动力输出是很平顺的。

在城区路况,我会选择标准模式,此时动力输出会比较柔,甚至说油门响应会偏慢,对于急性子的人,穿梭在都市,可能需要一个适应的过程。而切换到运动模式,情况就好多了,虽然谈不上爆发力,但是油门的响应要快很多。更快的油门响应加上平顺的动力输出,当起步稍微大脚油门时,同车的人说到,这有点纯电动车的加速感受。

当上了高速路,个人更愿意切换到运动模式,这样在加速或者超车变道的时候,会更从容一些。讲真,对于一款硬派越野车来说,你不要奢求它能有传统城市 SUV 的操控灵活性以及动力感受,这些不是 " 硬汉 " 的强项。比如转向,虚位是必然的,而通过三种转向模式的选择,可以找到更适合自己的感觉。个人觉得舒适模式更贴切,轻重合适。

关于高速路行驶,坦克 300 城市版有一点给我留下很深印象,那就是车厢静谧性。都知道,像这种方方正正的越野车,上了高速路就露馅儿,也就是噪音问题。而从实际体验来看,坦克 300 城市版给到了我们惊喜,即使是开到 110km/h 以上,整个风噪以及路噪都控制得不错。得益于前挡和前侧窗,采用的是双层隔音玻璃,大幅度降低了风噪的困扰。

总结下,关于坦克 300 城市版的舒适性,我认为是 85 分的表现。其主要体现在动力的平顺,以及车厢的静谧性,当然,最重要的还是内饰的用料,包括舒适性配置。驾驶坦克 300 城市版跑长途,和多数城市 SUV 没有大的区别。

坦克 300 为什么这么火?

相信很多人会提出这样的问题,为啥坦克 300 就这么火呢?在体验完坦克 300 后,我有了自己的答案。首先,在国内市场,SUV 一直就很火,当然,主要还是城市 SUV,而城市 SUV 之外的硬派越野车,以奔驰 G、牧马人为代表,这类车型注定属于极少数人,因为价格,再或者功能性。

而坦克 300 的出现,重新定义了硬派越野车,首先价格上接地气,20 万上下在很多人的预算内;此外,坦克 300 兼顾了越野性能和豪华感以及舒适性,特别是在越野版之外,推出了城市版,满足了不同喜好和需求的人群,这让坦克 300 的受众面更广。

试驾路途中,在我们的车队停留的地方,总能引来路人驻足观望,一些人还会打问几句:这 " 吉普 " 多少钱呢?由此可见,在预算范围内,如果能兼顾舒适性以及日常家用,其实很多人还是愿意入手坦克 300 这样的车型。所以,坦克 300 的成功,我认为是开辟了全新的 SUV 细分市场,抓住了人们的 " 越野梦 "。

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坦克 越野车 重庆 suv 座椅加热
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