正解局 09-15
20辆车一年赚2000万:为什么你的小区旁,会停着一辆救护车?
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解决问题,还需要公共服务的持续投入。

不知道大家有没有相似的经历。

我先前散步,在小区旁看得一个奇怪的现象:在一条僻静的小路边,一直趴着一辆外地救护车。除了车牌号后几位在变,车子其他外观几乎一模一样。

我就奇怪,现在医疗资源紧张,像救护车应该很忙才对,为什么会孤零零地停在小路上。

后来,和一个医院的朋友聊天时,无意中说到这个事儿。

他告诉我:这叫 " 黑救护车 "。

我回来一查才知道,原来这里面门门道道多着呢。可以说,就是一个灰产。

在中国不少城市大医院的周边,都能看到这些黑救护车的身影。

而有些黑救护车的背后,是团伙在经营。

央视等很多新闻媒体就报道过,哈尔滨市南岗黑救护车恶势力团伙案。

当时的新闻报道

根据报道,2009 年,团伙头子张小滨注册了名为哈尔滨康顺的救护服务中心,专做哈医大一院的院后转运生意。

后来由于未按时年检,服务中心在 2016 年被工商局注销。

但张小滨的生意照干不误。

而且,团伙员工分工明确,有人负责发放小广告;也有人专门负责招揽生意并与家属对接;还有人的工作是调度车辆进行转运。

更关键的是,他 " 垄断 " 了那片的救护车业务。

根据警方介绍," 如果外地救护车进来了,停在这个院子里时间稍长,他们就会采取扎车胎等行为,导致这么多年下来,外县的车辆和外地车辆,包括 120,都知道也不进去。"

对于不愿被 " 招安 " 的黑救护车,团伙内有专人来对付,轻则恐吓,有的则直接上手打砸。

即便打坏了,也不用担心,张小滨出面来收拾,赔钱摆平。

哈尔滨 " 黑救护车 " 团伙组织

别看团伙人数不多,利润却相当丰厚,光一辆 " 黑救护车 " 半年就能收入 47 万元。

张小滨手里最多曾有 20 辆 " 救护车 ",算下来,一年能有近 2000 万的收入,这可比一般的生意挣钱多了。

垄断了 " 生意 " 源头,只是这些 " 黑救护车 " 作恶的一个方面。

更让人愤怒的是,有时他们为了钱,不惜拿人命来要挟家属。

澎湃新闻上,就曾有一篇报道。

河南中牟县的丁先生,父亲在郑大一附院治疗,病情严重后,就想让父亲叶落归根。

但不想落到了 " 黑救护车 " 手中。

在车上,对方直接开价 4000 块(仅仅 40 多公里路程)。

他刚要犹豫,没想到车上的 " 白大褂 " 当时就把他父亲的氧气管给拔了。

一路上,对方不断要钱,花了 5500 块,才算送父亲回到老家。

当时的报道

当然,上面这个例子可能很极端。

" 黑救护车 " 生财之道,的确算不上光彩。

别看 " 黑救护车 " 什么资质都没有,生意涉猎范围却很广。

无论是承接患者转院、出院,还是遗体转运,只要能挣钱,长途短途、活人死人都拉。

大部分 " 黑救护车 " 车主会和医院临时雇佣的护工打成一片,寻求出院病人的相关线索,并给予一定报酬。

黑救护车揽客小广告扎堆医院 ICU 门口

通常情况下,正规的救护车 6 元一公里,但黑救护车即便是良心价也要贵几倍,甚至十几倍、几十倍。

退一步说,掏钱也就算了,但关键是有时连最基本的安全都难以保障。

前些年就有个案例。

沈阳一位程女士的亲属,投奔她治病,坐的黑救护车。

当时,黑救护车上既没有医生,也没有使用抢救设备。

更可气的是,黑车司机中途还 " 开小差 " 去看望朋友,结果程女士亲属因延误时间,白白送命。

一辆发生车祸的黑救护车

对于普通人来说,很难分辨 " 黑救护车 "。

改装后的面包车,喷上白漆,涂上红腰线。车顶也有警灯,外观就和真救护车基本一致。

里面的救护用品也是一应俱全,不仅有氧气筒,还有小的心电监护仪、便携式呼吸机等仪器,甚至担架车也和真救护车上一样。

有的 " 黑救护车 " 甚至还配置了心电监护仪等诊疗设备

这种救护车在外观上迷惑性非常强,让人分不清真假。

但最早的时候," 黑救护车 " 并没有这么 " 正规 "。

通常只是简单拆装过的中巴车,有个简易担架和氧气包,能挂盐水的钩子,非常简陋。

" 黑救护车 " 上配备的医护人员,基本都是网上临时招聘来的,不懂医疗知识,更没有医师、护士执业资格证。

尽管如此,架不住市场需求大,让这个偏门生意得以发展。

也有的黑救护车设备简陋

我们人口众多,特别是老龄化到来,住院、出院人数就非常多。

光是 2019 年 6 月份,全国医疗卫生机构出院人数就超过 2000 万。

更重要一点是:我国的医疗资源,集中在城市。

这就导致很多病人需要救护车送到医院、转院或送回家,带来了巨大的用车需求。

就比如,我开头说的,我住的附近方圆 2 公里内,有 3 所三甲医院。

这也是我老看到黑救护车的原因。

新民晚报曝光的黑救护车

还有一个原因:真救护车的确很紧张。

在我国,大部分城市都执行原卫生部 1994 年发布的《医疗机构基本标准(试行)》,即每 5 万人口要配备 1 辆急救车。

实际上,很多城市都达不到这个要求。

武汉就曾遭遇到这样的情况。2020 年新冠疫情爆发后,武汉市急救中心工作人员在采访中透露,疫情发生前,武汉全市仅有 57 辆救护车。

按照武汉 1121.2 万常住人口计算,武汉市约 19.6 万人才有 1 辆救护车,远低于国家标准。

而在国际上,法国、意大利救护车标准配置是 2.5 万人 / 辆,而德国则为 1 万人 / 辆。

但业内人士认为,即便数量达标,也不一定意味着急救能力就跟得上,像周转、维修等难题也难以解决。

北京市急救中心官员接受采访时曾说:" 很多车辆因缺乏维修经费长期趴在车库无法上路,真正运行的救护车仅有一半。"

原因是正规医院的救护车受制于政府定价,长期亏损,不少地方只是勉强维持着。

像乌鲁木齐新化医院,承包了乌鲁木齐东南方圆 150 公里的急救任务,却一直都赔钱。虽然几辆车一年可以收入十多万元,但救护车本身和人员费用就得花费 80 多万元。

这种情况下,增加新车更是有心无力。

同时,急救中心的工作量又多又累,工资待遇也一般,愿意留下的人少之又少。

大部分急救中心的医护人员都很紧缺。

由于急救中心人手、车辆都非常不足,急救中心只能优先保障院前转运即接患者到医院接受治疗," 延后 " 院后转运的需求。

在国内,关于院后转运这个领域,没有专门的法律法规来规范," 黑救护车 " 借机钻了不少法律的空子,通过不断发展和壮大,形成了完整的产业链。

对黑救护车,相关部门一直在加大打击力度。

今年 2 月,河北保定就通过套牌车,一举查处 15 辆黑救护车。

还有很多城市,已经在加大救护车配比,比如武汉提出来到 2025 年救护车达到每 3 万人 1 辆。

现在国家的最新政策是,以地级市为单位,要按照每 3 万人口配置 1 辆救护车。

像 2021 年 3 月实施的《济南市院前医疗急救条例》还规定,每个镇、街道至少配备一辆急救车。

在公共服务上,持续不断的投入,总会有把黑救护车赶出市场的一天。

相信,不久以后,病人和家属再不用去费力地分辨什么真假救护车,更不用在 " 救护车 " 上担惊受怕。

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