蜀锦 2021-10-13
丰田坦途换代之后,能否叫板福特F-150系列?
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丰田和猛禽杠上了

丰田杂货铺再次开张,因为全新一代 Tundra 发布了。真的很佩服一些日系和美系品牌,产品可以有 MPV、高性能车、硬派越野车、皮卡、甚至是超跑都不在话下。日产、丰田、福特、雪佛兰纷纷表示毫无压力,杂货铺啥都卖,并且产品好,价格还实惠(实惠的价格仅限国外)。

这一次丰田放了一个大招,将自己旗下的全尺寸皮卡 Tundra 更新了,它的目标直指福特 F-150 系列。为了应对天下无敌手的 F-150,坦途不仅推出了混动版,还推出了 TRD Pro 版本来对标猛禽,可以说把好东西全部用上了。

接下来我们就来看看这个大家伙到底有什么实力,竟然敢叫板 F-150。

动力总成全面焕新

我们已经不能够将 Tundra 定义成一款日本车了,因为它的研发和制造全在美国,因为它本就是一款专门为了北美市场开发的玩意儿,欧洲人和日本人有几个买这车,小心巷子里面都没办法过车。

正因为是在美国研发,Tundra 的方方面面都是冲着 F-150 来的。纵然丰田再骄傲,在皮卡市场也只能是一个弟弟,福特皮卡在北美才是没有对手的老大,何况这个老大还非常努力和上进。

纵然有着诸多差距,我们依然可以说这一代 Tundra 已经和 F-150 非常接近了。

首先是动力朝着 F-150 看齐,Tundra 放弃了 5.7L V8 自然吸气发动机,全系换装 3.5T V6 发动机,并且还提供了混动车型。前者输出 395ps/650Nm,后者输出 443ps/790Nm,变速箱采用了爱信最新的 10AT。

在动力上是明显的超越了曾经的 V8 发动机,并且变速箱的各方面素质得到了极大的进步。并且动力总成已经面向的赶上了猛禽,可以看出丰田有很大的决心。

越野性和舒适性大幅增加

动力变更的同时,Tundra 在越野和舒适层面进行了大幅度提升。

车体完全采用高强度钢建造的底盘 、尺寸增加了一倍的车架横梁 、更轻更坚固的新型片状模塑料结构货厢 、全新设计的多连杆后悬架(这类皮卡一般都是整体桥,可见工程师对于舒适性的要求有多高)。另外,第三代 Tundra 的最大牵引力增至 12,000 磅 ( 5,443kg ) ,最大载重量 880kg ( 1,940 磅 ) 。总体来说,新款 Tundra 在车身整体刚性得到大幅提升之余,乘坐舒适感也得到提高。

为了增强避震系统的抗冲击力,前后悬架都标配了双管式减震器,并且采用了三重油封和加长防尘罩来提升耐用性。还有更轻更硬的新型铝锻造转向节,与防止腐蚀和应力裂纹的钢嵌式转向球头。

如果选装 TRD 越野套件的话,采用的则是 Bilstein 单管减震器,可改善公路和非公路行驶的阻尼。

这还不是全新 Tundra 最强的越野版,Tundra TRD Pro 才是完全和猛禽对标的产品,只不过名字有些花里胡哨。

它配备了直径 2.5 英寸的 FOX 越野避震器,铝制前后减震器采用背负式油箱,可容纳额外的油液,以提高在最苛刻地形中的越野性能;减震器使用新型聚四氟乙烯 ( PTFE ) FOX 减震液来提高道路舒适性。

多连杆后悬架还可选装新型空气悬架系统,该系统适用于 Tundra 的高配车型,它具备自动和手动调平功能,可选择高 / 低 / 正常三种高度模式:高模式专为低速越野驾驶而设计,当速度超过 29km/h 将返回正常高度;该系统还优化了阻尼设定,降低越野驾驶时的侧倾刚度。低高度模式便于货物装卸,一旦车速超过 13km/h 它也会恢复正常高度。

可以看出丰田真是下血本了,将豪华轿车才有的自适应空气悬架装在了 Tundra 上面。不但可以根据速度和路况调节高度,还可以根据路况来调节阻尼。不敢想象,上一代还显得粗糙的车型在换代之后竟然如此细腻并且用上了众多狠货。

让车辆在公路性能和越野性能两端都有了极大的提升,成为了一名六边形战士。

Tundra 很好,但我选择猛禽

说完 Tundra 了吗?说完了。好了,丰田真香,但福特猛禽也并不弱。

皮卡大哥早在年初就率先登场了,3.5T V6 发动机原厂就有 500 马力的水平,比 Tundra 的混动车型动力更高。

悬架系统同样采用了五连杆 + 螺旋弹簧设计,用来替代钢板弹簧。并且这套 FOX 自适应越野专用悬架非常聪明,配合最新的 Live valve 电控技术与及多组传感器,每秒最多可对阻尼率作出 500 次调整。

除此之外,FOX 避震器的直径达到了 3.1 英寸,远超过 Tundra 的 2.5 英寸,能够承受更大的负重和冲击力。虽然采用了独立悬架,但是前 14 寸、后 15 寸还是目前原厂皮卡中最大的悬挂行程。丝毫不比整体桥差,并且还比整体桥大幅度提升了公路性能。

除了以上超级顶的硬件,全新猛禽的各种细节也无可挑剔。配备了七种地形 / 驾驶模式 ( 湿滑 / 牵引 - 拖拽 / 运动 / 标准 / 越野 /Baja/ 攀爬 ) 、越野蠕行控制 、十前速自动变速箱 、大功率冷却风扇 、前轴托森式 / 后轴电控式限滑差速器 、带主动式阀门 + 四种工作模式 ( 安静 / 标准 / 运动 /Baja ) 的运动型排气 、Recaro 座椅 、Rigid 越野照明 、136 升超大型油箱。

以上配置,又再次让 Tundra 甘拜下风。

这还不算完,福特官方已经宣布在明年将会推出终极版本的 Raptor R,它将会配备 5.2L V8 超过 700 马力的机增引擎,也就是 Mustang Shelby 上面的同款发动机。

看来福特根本就没打算带上丰田玩,至于公羊头推出的高性能版—— RAM 1500 TRX,福特也没有放在眼里。因为任它再强,绝大多数消费者还是选择福特。不为别的,就因为猛禽的颜值和超过半个世纪在皮卡界累积的口碑。

最后来看看 Tundra 最大的弱项——颜值。换代之后没有了上一代的油腻,但是又用力过猛,特别是 TRD Pro 版本更是汽配城风格,与猛禽水到渠成的攻击性相比,的确差距太大。

认真讲,丰田应该寻找 GR 部门来为 TRD Pro 设计外观,可能会好很多。

万千皮卡,福特为大。这句话并不是说着玩儿的,福特在北美的地位就犹如火锅在重庆的地位一样。福特的皮卡除了硬件出色,分类也很广泛。仅仅是 F-150 系列就有普通版、LTD 以及猛禽,几乎能够覆盖所有的用户。除此之外,还有更大的 F-350/650 系列,适用于更大的载重量以及拖拽质量。

半个多世纪的发展,福特已经将皮卡做成了一种象征,而不是完全的工具车了。毕竟猛禽经过几代的发展,已经完全成为了一台帅气的大玩具。不论你喜欢法拉利还是迈凯伦,对于一台猛禽都是难以拒绝的。

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