摘要：技术品牌的养成，从来都是水到渠成。

每一个改变世界的梦想，都来自于疯狂的愿景与猜想。

连续 3 年的 1024 科技日，数张悬念海报预示着小鹏汽车又将带来一系列可能改变行业的 " 黑科技 "。

我一直觉得作为汽车行业的外来者，在打造智能汽车的路途上，小鹏汽车是孤勇的。

但小鹏汽车用年复一年的努力，用实力为自己正名，既为智能出行持续地给出自身的理解与技术解决方案，亦在亲手去实现无数个科技幻想。

如果大家还有印象，大家应该还记得去年，何小鹏在 1024 科技日开场引用了天才计算机科学家兰德 · 艾伦 · K 的一句话：" 真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。"

事实证明，小鹏是这么说的也是这么做的。

2020 年，小鹏汽车秉承着 " 万千可能，始于智能 " 的理念，发布并将其落实到了具体车型，甚至小鹏科技日的技术内容与风向，成为这个行业的风向转变的助推器。

小鹏汽车的智能技术做为中国智能汽车智能技术水平的名片之一，小鹏汽车在这一年里， NGP 智能导航辅助驾驶、VPA 停车场记忆泊车、Xmart O 车载智能系统中全场景语音等全面智能应用生态的体验与分享，不仅影响了行业对于智能的认知，更是改变了新时代消费者，对于智能汽车的认知。

尤其是小鹏 P5 的出现，在 7 月 17 日预售当天，7 小时内小鹏 P5 订单就突破了 5000 台，其中双激光雷达配置的占比超过 70%；2021 年不仅将 G3 进行了升级与改款，P7 也成为了 20 万 -30 万元之间为数不多的强势产品。

在全球汽车行业都面临芯片短缺的困境时，相比理想、蔚来第三季度纷纷遭遇供应链短缺迫不得已进行停产、减产时，小鹏的供应链相对稳定，成为新势力单季度交付量冠军。

随着小鹏销量与知名度的上升，你能十分清晰地观察到当下汽车消费偏好的风向改变。

以往，消费者购买汽车更热衷于考虑汽车的硬件，但随着技术的发展，消费群体的偏好已发生改变。

年轻人考虑、关注电动的重点，已从几年前的续航、保值率、安全性转移到了整车智能芯片、辅助驾驶能力、全年 OTA 升级次数、品牌设计、甚至车机界面美观度以及流畅度上。

当然，对于小鹏来说，具体销量好不好，只决定当下的生存，而自动驾驶、智能技术做得好不好，才决定了未来的生存。

给一个汽车品牌套上太多的标签，多少都像是一种消费主义的陷阱。但我们不得不承认，当人们拿着 15 万的预算时，小鹏汽车一定是一个绕不过去的必选项。

尤其是当小鹏被技术、智能加持后，你想要的高品质、高颜值、高智能等总能在某款小鹏车型上获取。

比如小鹏的新车型都将配备高级自动驾驶系统和激光雷达，不仅支持 XPILOT 4.0，还将配备加强版核心车辆系统，提供快速充电能力、更综合的域控制单元、更强大的 OTA 能力，以及智能底盘和空气悬架系统等等。

智能出行作为汽车发展的永恒主题，去感知更大更美好的世界，是人类最原始的对于自由的向往，也是小鹏的愿景。

在某种程度上，小鹏 1024 科技日的出现为新能源或者电动车消费者带来革命性的驾乘体验欲望，在新时代，喜欢上小鹏汽车，似乎也是一件理所当然的事情。

选择 "1024" 作为科技日，这既是何小鹏彰显着小鹏汽车拥有程序员务实、可靠、低调、踏实的代码精神，同样也是给予行业与消费者对于未来出行方向性建议与猜想日。

回顾前两届 1024 科技日，从整车 OTA 升级、全语音车载系统、NGP 高速智能导航驾驶功能、VPA 停车场记忆泊车等等功能，都在技术日一年内变现并量产在 G3、P7、P5 上。

小鹏汽车的 " 科技变现能力 "，让小鹏汽车的科技日愈发让人期待。尤其是今年 1024 科技日，小鹏汽车以 " 智能为先 探索无界 " 为主题，这寓意小鹏汽车或许已经开辟出关于交通出行的新可能。

一如前阵子小鹏汽车生态链的企业之一小鹏汇天完成了 5 亿美元融资，成为目前为止亚洲低空载人飞行器领域玩家获得的最大单笔投资。小鹏旅航者的出现，无疑开辟了出行方式的新可能，小鹏的成功亦是智能出行领域边界的再次扩张。

当然，飞行器的出现也只是小鹏智能出行方式的可能性之一。小鹏当下面对最大的竞争仍是来自于陆地出行。

汽车作为最大的单一消费品，从来都是群雄逐鹿。连小米手机雷军这个中国数码科技界的 " 乔布斯 "，也已经带着 100 亿风风火火地加入到了新势力的阵营，且小米汽车工厂也开始落成，这无疑是新能源汽车行业内卷开始的雏形，新能源市场被制造业大佬、科技界大佬、乃至资本所争夺。

市场越热，资本入注越多，亦意味着竞争越激烈。尤其是随着新势力相继的二次上市的成功，本想着回血再战沙场的新势力，背负了更多的资本能否收回的压力。

暂时融资回血再多，其可持续发展仍是靠市场，取决于销量。这才是新势力车企能否有能力拿到更多投资，继续投入研发、生产、销售，形成良性循环健康生长的基础。

对于技术来说更是如此，小鹏要面对的远不止是成为引领，还要让人望其项背，跑出速度。

这个速度不仅仅只是销量增长的速度，还有融资的速度、产品技术迭代的速度。不管是企业还是人，你强在哪里，你的软肋就在哪里。

当 " 软件定义汽车 " 成为共识，以智能化为标签的小鹏汽车，也最有可能被 " 智能化 " 所颠覆。

我不确定，在即将到来的小鹏 1024 科技日上，能否见到我们从未见过的小鹏。

但能预测的是，小鹏的品牌力会因此大涨。

因为小鹏一直都在走差异化路线。

当大部分传统汽车还在比销量和价格，只做一款电动汽车时，小鹏已经在考虑电动汽车的智能化发展才是未来发展方向。

或许一如何小鹏在小鹏汽车在香港上市时说的那样，跨国车企以及豪华品牌在智能汽车上的发展依旧处于初期的尝试阶段，竞争不是现在，而是在不远的将来。

这也是为什么小鹏汽车一直在加大组织、加大研发、加大创新，以 10 年为单位来看，新能源汽车产业的头部的聚拢效应会不断增强。

新软件所以及新的应用场景带来的差异化，才是头部企业的护城河。新能源汽车的底层无论从技术架构，还是场景的生态体系，发展到最后，都是沦为规模化，成为垄断新手段。

未来，整个智能汽车终端竞争的激烈程度，远比我们想象中高。尤其是当买电动车的购物体验，越来越像买手机时，各家要做的区隔就需要更多。

因为你无法避免因为漫长的等待期，造成实际体验的大幅下滑。毕竟当下的电动车在某种程度上是可以被替代是的，除非是家庭第二台车，不然必然会因为等货周期过长而流失部分用户。

尤其是那些身处头部梯队的新能源车企，仅动态驾驶体验层面，其实已无法拉开质的差距，越来越多时候，考量的就是具体的使用体验与品牌效应区隔。

漫长的等待，是最容易发生意外，也是消费者与车企最不具有安全感的时间段。

当然，真正让小鹏不可替代的，是其为用户鹏友们打造的 " 城市生活方式 " 据点，助力用户内心的自我实现与成长，以及把握与生活的平衡共进的毅力与决心。

小鹏这些年呈现给大家的不仅仅是科技的更迭，而是赋予出行更多的温度、更多的智慧与可能。

他们要抓住的并不是冷冰冰的销量数据，而是助力当代青年对科技、智能出行世界的憧憬，对科技边界的好奇，以及对未知的探索。

虽说，造汽车这件事，不管是硬件还是软件，它的革新与实际推出有着一定的时间差。每个用户的关注度都不一样，一家车企想要立于潮头之上，就必须要有前瞻性，且快准狠地把握成本、需求和竞争力的关系。

新的不只是具体技术本身，更是小鹏在当下的失控里，选择开启的新征程，开辟的新疆域。 小鹏在做的，一如日本建筑师安藤忠雄说过的那样：" 要加倍使出全部的力量往前冲，不要回头。如此一来，你将可以看到原本看不到的东西。"

尤其是当对新技术警惕有执着，将对出行方式的更迭作为企业使命的时候，小鹏汽车选择义无反顾地研究新技术的时候，可能就意味着小鹏倡导推行的智能技术、智能出行是行业不可更替的趋势。