童济仁的汽车评论 2021-12-01
不要低估第三波造车新势力的破坏力!
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一辆车还没交付,三年亏了快 30 亿美元,可是这家名叫 Rivian 的美国初创电动车企,居然能在上市一周后立刻成为全球市值前五的车企。是资本市场都疯了?还是 Rivian 真有颠覆行业的潜力?一切只因为,由第三波造车新势力引发的产业革命。

传统车企造的是出行工具,为了代步;新势力造的是可移动空间,为了体验。

这种对汽车产品理解的本质区别,推动了汽车智能化与网联化技术的前进,让汽车能自己行驶、自己思考,但同时更推动了与制造、工程、产业结构相关的技术变革。

所以,第一波造车新势力,瞄准的是电动化带来的能源变革;第二波造车新势力,瞄准的是智能网联带来的体验变革;但即将到来的第三波造车新势力,瞄准的可能是对整个产业结构与流程的变革。

Rivian,以及它的滑板式底盘,就是这即将到来的第三波。

从表面上来看,滑板式底盘是把和汽车驱动、行走相关的部分都集成在了一起,然后在其上开发不同的车壳,是一种与非承载车身结构类似的理念。但事实上,如果真想做到这点,就意味着一定要掌握电池包与底盘的一体整合技术、包括线控转向与线控制动在内的线控底盘技术、中央集中式电子电气架构技术等一系列前沿技术。而所有技术整合的结果,就是重塑汽车产业价值链与商业模式,再造汽车产业体系。

资本市场对 Rivian 的高热度,也正是由此而来。

传统车企不可能容忍 Rivian 掌握汽车产品的定义权,而自己只能做 Rivian 的车壳供应商,但 Rivian 这种模式,又确实代表了科技赋能下的发展方向。两股势力的相互纠缠,将会是很长一段时间内汽车行业变革的主旋律。

从 2003 年特斯拉创立开始,到 2017 年 Model 3 交付,我们大概花了 14 年的时间,才真正理解特斯拉改变汽车行业的,不是三电技术,也不只是智能驾驶,而是汽车的认知体系与评价标准。特斯拉对传统车企的竞争优势,恰恰就是传统车企最引以为傲的制造与工程。

如今的 Rivian,或者与 Rivian 有同样思想的新势力,他们同样也是如此。底盘的整合也好,某项新技术的突破也好,都只是表象。深层次在于,传统车企赖以生存的架构造车、模块造车、平台造车模式,会被这种新的制造模式冲得七零八落。最终,全球可能只有少数几家车企掌握了核心的底盘技术,而会多出很多为之供应车壳的制造商。

就像今天的电脑一样,英特尔、AMD、英伟达等少数高科技企业,定义了核心标准,然后联想、戴尔、惠普、华硕等众多 OEM 们按照这个标准去进行生产。

对于传统车企而言,如果特斯拉是割了肉,那么 Rivian 们就是割肉之后的放血。

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