2015 年年底，英国《卫报》将当时正在建设中的港珠澳大桥列入“现代世界七大奇迹”，其评选理由不仅仅是它的体量 —— 全长 55 公里，建成后就是世界上最长的跨海大桥；也不仅仅是它的景观 —— 全程无敌海景，还有中华白海豚出没；更重要的是它的技术含量 —— 港珠澳大桥是全球首座集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程，它不但展现了中国最顶尖的工程水平，而且它还最大程度上解决了海上桥梁建设最常见的湿度高、盐度大的海水腐蚀性问题。

如今港珠澳大桥的名声已经传进寻常百姓家，中国的海上桥梁建设水平也已跻身于国际先进行列，与此同时，“中国桥”飞跨江河高山，更是成为了我国闻名世界的一张响当当的名片。

众所周知，中国本土连续掀起了一场又又一场的难度极高的造车创业大潮。此前，以“新能源”为核心的基础机械架构，颠覆了传统汽车以化石燃料为核心的基础机械架构，如今则是以“智能化”为核心的用户价值取向，逐渐开始颠覆了了以“代步”为核心的用户价值取向，中国也开始成为全球汽车市场新能源转型的最佳范本。

过去几年，新势力造车和传统车企之间似乎有一条无法逾越的分界线，新势力车企讲故事，玩营销，主打智能网联差异优势，传统车企则更注重机械品质、技术基础。

实则，二者并不是不可融合的对立面，清醒的新势力正在以“传统造车新势力”的姿态，既沿袭了传统车企对产品品质的追求，发挥技术优势，同时也引入符合时代潮流的互联网思维，走出一条新道路，小鹏就是如此。

作为智能领跑者的小鹏，深谙造车依然需要有坚实的工业基础和工匠精神的支撑，无论赛道如何变化，都要心怀敬畏。尤其在百年汽车产业变革之际定要奋勇争先，它也承担着让“中国制造”和“中国智造”的汽车同时成为享誉世界名片的使命。

牛顿有句名言：“没有大胆的猜想，就做不出伟大的发现”。10 月 31 日，小鹏汽车决定开展一项严苛的品质试验：在初冬的北京，对 P7 的白车身开启 23 天、超过 550 小时的海水连续喷淋试验，全面测试小鹏汽车在极限条件下最真实产品品质。

小鹏汽车在北京 798 艺术区的 751D·PARK 动力广场，打造了一座近 200 平米的开放式科技屋，展开了一场沉浸式的体验：小鹏 P7 的白车身将伫立在科技屋中央，30 多个独立喷头会喷射出高压水柱，模拟海水的大量微生物元素以及冲刷速度，24 小时不间断在车身全方位喷淋。23 天、超过 550 小时不间断的海水冲刷 —— 这将是对小鹏 P7 的严苛检验。

目前为止，这是首家汽车品牌在公开场合对旗下品牌车型的车身进行这种强度的耐腐蚀试验。众所周知，在我们初中的课本中就曾学过电化学腐蚀是要强于化学腐蚀的，海水腐蚀就是电化学腐蚀。它除了是海上桥梁工程的头号杀手外，在汽车设计中，还是车身结构最大的杀手。

通常情况下，钢板在被雨水、露水包裹之后，当水里溶解一些酸性或碱性物质之后，理论上会成为一种电解液，并与铁以及少量的碳构成很多小型的电池，铁中的电子会通过电解液跑到负极变成铁离子，并会与氧气结合生成三氧化二铁（铁锈）。

今年，河南、天津、山西等地相继发生特大暴雨，在这样的极端天气之下，除了涉水安全事故之外，只要是湿度大的地方，都会给车身的防腐带来更大的压力。

车身的腐蚀，不仅影响的是美观问题，一些关键结构件、焊点的腐蚀，也会对汽车的结构安全带来巨大的隐患。而车身防腐是一个系统工程，小鹏汽车要证明的也是作为造车新势力在这方面的能力。

时隔 22 天结果也正式揭晓。根据第三方机构中汽研汽车检测中心（天津）有限公司（后面简称“中汽中心”）的检测，小鹏 P7 在 550 个小时的海水冲刷之后，车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为 0 级，即无任何腐蚀现象。

前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为 1 级，即微量腐蚀，锈蚀面积＜0.05%。。

该报告得出炉证明了小鹏 P7 在经历了严苛检验之后，各项指标依然优秀，车身基本没有受到明显腐蚀、无焊缝腐蚀，品质十分优秀。

可以看到的是，这次试验不仅时间超长，选取的冲淋海水腐蚀性也极强，而且还选用了未经任何处理的白车身，直接出厂就运到了科技屋中。在网红打卡胜地 751D·PARK 动力广场多天的实验更是围绕了数万名用户零距离见证，正因如此，这个实验的具体「价值」在于，它让用户真真切切感受到了一场硬核的极端条件下汽车场景的使用品质的可靠性，既没有噱头，也没有作秀。

能够看到今年，中国纯电动汽车目前正如雨后春笋般肆意生长，而品质安全的保证一直都是电动汽车可持续发展的生命线。正式基于对品质的不懈追求，小鹏对旗下产品有着极高的要求。这不仅体现在其对未来的把控上，更展现在其对每一辆车型选材的苛求上。

比如在车身防腐的工作中，钢板基材的选择尤为关键。据了解，与大多数企业选择单面镀锌节省成本不同的是，小鹏 P7 大部分车身内外板材均使用双面镀锌钢板和铝基材板料，用量超过 90%。镀锌层厚度达到 7-12μm，高于一般 5-7μm 的镀锌规格要求。

这样一来，小鹏汽车在涂装过程之前最大程度保证钢板在运输、库存环节的快速腐蚀问题，使材料从钢材厂出厂前就得到保护。

当车身冲压焊接完成后，小鹏还在耐防腐工艺环节采用了巴斯夫最新一代 CG800 超高泳透力阴极电泳漆技术 , 大大提升了车身内腔的电泳层厚度，确保了整车具备了超过 10 年的安全防腐等级。

另外，为使车体内与车外环境隔绝，提升车身内部结构的抗腐蚀能力，车身内外的钣金焊接缝、钣金搭接边全部采用工业耐久密封胶进行密封；下车身的开孔在涂装车间安装热熔堵盖、耐久贴片进行封闭。在车身内腔深处喷涂了防锈蜡，进一步提升防腐等级。在车底区域大面积喷涂抗石击 PVC 涂层，同时增加了大量的底盘护板，大大降低了外界使用环境对车身内部结构带来的腐蚀风险。

成品出来以后，小鹏汽车还制定严谨的整车强化腐蚀和白车身静态盐雾腐蚀试验验证方案。保证了车身 10 年或 12 年的防腐性能。在大型盐雾腐蚀环境仓，开展白车身静态盐雾腐蚀试验，确保 4 年和 5 年整车外观质保要求。

车辆制造过程中，通过定期的白车身电泳拆解，每个车型每年拆解 1-2 台车，确保内腔膜厚 100% 达成质量标准。

在日常的循环检测方面，小鹏汽车制定了严苛的管理标准（基于 10 年以上的安全防腐等级），定期对车身的油漆厚度进行检测监控；周期性的进行耐酸、耐碱、耐水、耐湿热、耐盐雾以及交变腐蚀测试等耐腐蚀能力监测，质量监测结果稳定，各项耐腐蚀性测试结果优异。

这些内容读起来看似严谨枯燥，但是在执行操作层面正是如此“魔鬼训练”般的验证项目才能保证每一辆小鹏汽车出厂即有超乎客户预期的优秀品质，对于新生事物的小鹏来说，这是必经的路。

小鹏汽车坚持探索、创新，对产品的品质毫不妥协，用过硬的产品势力和销量回应了很多质疑和批判。从 11 月 23 日发布的第三季度财报来看，小鹏汽车 Q3 共交付新车 25666 辆。用小鹏汽车自己的话讲是“交付规模新高，获造车新势力季度冠军”。

在接受外部采访时，何小鹏曾直言不讳地说，每天晚上，当想到那么多人开着他们制造的汽车在路上跑的时候，他都会感觉责任重大，这份沉甸甸的责任让他夜不能寐。如此态度企业家造的车，相信也定能刷新消费者对造车新品牌的认知，带领中国汽车迈向新台阶的同时，不断刷新着行业对汽车行业品质制造的新认知。