autocarweekly 2021-12-01
凌放,豪华得不像台丰田车?
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以下文章来源于十一车,作者十一车

文 | 拎壶冲

进入 2020 年之后,一汽丰田加快了传统动力车型的在华引入,陆放、荣放这些核心座驾纷纷启动,此前的一些不太符合年轻人口味的痛点亦不断被调整。

凭借 TNGA 的加持,丰田旗下车型从当年的买菜级操控水准,逐渐变得开着更有乐趣。AE86 的传说依然飘扬在秋名山上空,在售轿车产品线里的卡罗拉、亚洲龙,SUV 产品线里的荣放、奕泽,虽说有各种不尽如人意的地方,整体呈现的手感和运动姿态着实大幅提升。

被冠以 " 丰田最美 SUV" 的一汽丰田凌放在天津 V1 国际赛车场也是狠狠地刷了一把存在感,在平稳过弯、连续过弯、中速变线、紧急制动、颠簸路段等多个试驾科目里,不负大家对 TNGA-K 平台的期待。

不过,相比去赛道上体验一番凌放的风驰电掣,我更关注的点反倒是它的内饰,真的像网友说的 " 外观内饰差一代 "?

大家都说丰田车好开耐用保值率高,可网络舆情基本保持了国产上市一台丰田车喷一台丰田车的 " 传统 ",即便是 HARRIER 也不能免俗。在我的印象里,这台车从来没有在内饰上有任何拉胯的地方,丰田旗下全球车型 HARRIER 可是一贯以豪华 SUV 鼻祖的姿态存在于产品序列之中,想当年雷克萨斯 RX 都只算它的海外版小跟班。人家这几年卖的就是豪华座舱来着。

而网友为何有如此的印象,这锅我觉得吧,摄影师占比 90%。

凌放的媒体拍摄图长这样。

凌放的官图拍摄长这样。

然而凌放的网红版本不走心外拍图长这样 ……

当然,其中 10% 的锅还是得给丰田,男怕入错行,女怕嫁错郎,摄影师一怕白色内饰,容易过曝,二怕黑色内饰,容易把真皮拍成塑料。塞了一堆黑内顶配车去当展车或者试驾车,这就是给人家 " 犯错误 " 的机会嘛。

所以抛开摄影技巧,我们来认真说一说凌放的内饰。

其实伴随着电动车发展而逐渐接触汽车的年轻人,已经不再关注发动机性能和传动系统,越来越炫酷的造型亦颠覆了传统主机厂对家用车 - 性能车 - 豪华车的设计差异化梯度。

潮酷的外形放在小型 SUV 或者紧凑型 SUV 上,无疑是合格的,但作为矩阵中坚力量的中型 SUV,也是面向社会中间力量的中型 SUV,消费者对它真正的要求还是那四个字豪华大气,顶多加上点科技感。

豪华感一直是中高端车型的追求,毕竟消费者花了那么多钱,总归得让拥有的内饰水准肉眼可见地增长吧。

最初的汽车走的是马车路线,而且还是敞篷版的马车。消费者的要求就是宽敞豪华,设计啥的没必要,只要空间够大就行了,而且人人开的都是敞篷车,路上见面摘个礼帽行礼,空间太小都不好意思打招呼。那时候人们认为开车的时候,要求与一位赛马骑手或者是车夫没啥区别,只不过手里拿着的不是缰绳而是方向盘而已,他们需要通过对空气的流速变化来感知速度,仅有极少数的专门用于女性乘坐的汽车才采用了全封闭式设计。

是的,你没看错,如果一个 20 世纪初期的驾驶员穿越到 2021 年,看到现在绝大多数的汽车都是封闭式设计,肯定得狠狠嘬上一口烟斗,张开潜伏在大胡子下面的嘴巴,露出金牙喷上一句——路上跑的都是娘炮。

到了 1937 年,克莱斯勒 "Airflow Eight" 首次考虑用色彩和材质来体现出车辆的档次,设计师认为汽车不应该沿着马车的思路,只考虑如何提供更大的空间,而是更应该注重驾驶员和乘员在色彩和材质方面的感知,打造专属于汽车的内饰风格。

你可以将之认为是汽车内饰里的高定,反正就是要用各种手段与平民衣着拉开距离,成功脱贫进入中产之后,对爱车的要求是看着不像廉价的平民车。即便石油危机之后,大家不再追求更大的排量,可对于座舱的豪华舒适度要求却从来没有降低过。

我都把车从八个缸消费降级到四个缸了,还不让我在座舱里摸着真皮缅怀下自己的成功?

当然,这个内饰要求也根据时代的变化不断微调,比如 60 年代和 70 年代流行太空机械风,日本电子产品横行的 90 年代则崇尚多样的电子屏幕,10 年左右大家都一窝蜂去学奔驰,15 年特斯拉出来之后,则开始学特斯拉 ……

但不管怎么说,真皮 + 桃木在内饰里,一直是天花板级别的存在。

如果我们去看一看被收藏在博物馆里的古董车,胡桃木是当之无愧的主流,虽说汽车内饰脱离了马车发展,不过一些传统也保留了下来,就比如胡桃木这个材质,它柔软,色泽温润,打磨抛光之后的纹理呈现出华贵的气息,是汽车内饰当之无愧的扛把子,同样被追捧的还有樱桃木、黑鸡翅木这种稀少的木材。

算算时间,如果汽车工业诞生于我大清,那么我想紫檀木和黄花梨木肯定也得被计算到高档车的材质清单里。

凡尔赛地说,头层小牛皮 + 木纹,这就是 YYDS。

前面说了那么多内饰风格的演变,是因为 HARRIER 的诞生其实也和这样的思路有关系,它诞生的目的,就是为了用更豪华的体验主打差异化。

当然,也算是无心插柳,丰田需要一个比 RAV4 更高级的车型来满足本土市场需求,但出于定价和成本的考虑,不适合将雷克萨斯带入不太景气的日本,于是定位于中型 SUV 的丰田 HARRIER 应运而生,强调本身是一台具备高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界 SUV。

它攻略日本市场的杀手锏就是实木、真皮以及温馨高档的内饰配色,这可是只出现在豪华品牌车上的档次水准,被丰田挪到了平民车上。那时候被喂了一堆黑色或者米棕色塑料的消费者哪见过这种手段,纷纷表示丰田就是照顾自己人,并用自己手里的日元表示了支持。

代号 XU30 的第二代 HARRIER 再接再厉,以一款 " 超档次标准 " 的家用车身份被开拓出来,车身尺寸和配置都进一步升级,只是赶上了金融风暴,丰田缺乏资金和动力对 HARRIER 这台 " 超规格 " 车进行升级,让第二代 HARRIER 在市场上卖了 10 年。

第三代和第四代 HARRIER 同样延续了传统,从材质上来说属于 " 亏本买卖 ",第三代采用与 RAV4 相同的平台,第四代则来到了 TNGA-K 平台,在材质上同样不忘初心,你看图会觉得这台车有点黑黑傻傻的,但坐进去会被整体的豪华氛围打动。

不得不说,作为雷克萨斯曾经的姐妹车,它骨子里透露着雷克萨斯的傲娇,当然,也带有雷克萨斯偏向保守的豪华思想,目前主流家用 SUV 都在强调自己的科技属性,它当然也不甘落后,虽然没有把一块 iPad 拍在车里,可也给了同级别最大的 12.3 英寸全液晶仪表盘 +12.3 英寸多媒体导航系统。

最下血本的,还是座舱的材质上。

丰田车因为定位的关系,原则上就是要比雷克萨斯低一些,所以即便是汉兰达、赛那这俩顶级座驾,在用料和材质上还是和雷克萨斯有差距。

凌放不是。它不光是一台造型最像雷克萨斯的丰田车,也是内饰材质最接近雷克萨斯的丰田车。

带加热功能的高端奢华真皮方向盘、同级竞品中独一无二的可调光全景天窗(和迈巴赫一样)、JBL 高级环绕音响系统,分分钟让你感觉到每一分钱都花得非常实在。

再来看车门!凌放直接拿全皮质包裹了上半部分!没错,一贯在材质用料上非常吝啬的丰田竟然会用上全皮质包裹车门!而且车门扶手部分还用了木质饰板。这档次感,瞬间上去了。

还有一些细节。虽然我还是得吐槽一下,纯黑色的内饰导致许多小心思在图片上根本看不太出来,特别是采用精致的皮革压条、木纹饰板和闪亮的金属按扣等细节工艺的马鞍造型中控台,你只是看图片,会觉得这就是一个平平无奇的黑色中控而已,但只有坐进去之后,才会被它的设计曲线和细腻的触感打动。

HARRIER 诞生时的设计主题是 " 追求高级轿车驾驶感受和乘坐舒适性兼备的豪华跨界 SUV",回过头来看第四代 HARRIER,也就是现款凌放,依然是想要用越级内饰来搞定用户。当然了,TNGA-K 带来的驾驶手感不错,但我依然执拗地认为在 SUV 上谈操控都是伪命题,再怎么做也比不了轿车,那么能打动我的可能只有内饰。

用老罗的句式就是,凌放的内饰用料豪华到不像一台丰田车。

丰田将自己所有的老道经验,都放在了这台家用级的 SUV 上,甚至于在用料层面一改丰田的 " 吝啬 ",车门都用了皮革包裹,绝对够得上轻奢风的评价,别人体验操控,我沉浸在它的 NVH 里不能自拔。

毕竟, HARRIER 从来没有在内饰上让驾驶员失望过。

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丰田 一汽丰田 harrier 中型suv suv
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