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本田发布2022款猎人幼兽CT125 Hunter Cub
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近日,本田发布了旗下经典的猎人幼兽 CT125 Hunter Cub 的 2022 款全新配色,并宣布将于明年 1 月 20 日起开始在日本上市销售。

CT125 其实并不是全新的车款,早在本田车厂引以为傲的长寿车款 Cub 推出的 60 年代,就已经有 C100H Hunter Cub 跟 C100T Trail 50 的存在。在 2019 年 10 月召开的第 46 届日本东京国际车展上,本田公布了 CT125 的概念车型,受到了广大车迷的热烈反响,于是车厂趁着新款 Cub 的流行热卖再加上时下户外休闲风格非常受欢迎的影响,很快决定将 CT125 车型于 2020 年 6 月 26 日起正式量产,这款猎人幼兽 CT125 Hunter Cub 终于在睽违 8 年之后重新复出。

紧接着 2019 年底,本田就已经把 CT125 车名的专利注册工作完成,包括 Hunter Cub 与 Trail 125 这两个名称也一并进行了注册。在不同的销售市场,CT125 也会用到不同的车型名称,例如在日本就使用 Hunter Cub 这个车名,而北美则使用 Trail 125,就像本田当初 60 年代时的策略一样,不过在车辆的参数规格上它们都是完全相同的。

相比当初公布的概念车型,量产版的 CT125 Hunter Cub 仅有细微的差别,自复活以来,新车就顺利成为了本田旗下的人气车型。要知道,本田摩托车在 2019 年达成了生产数量累计达 4 亿辆的纪录,其中有 1 亿辆以上都是出自 Cub 车系,而现在这个系列中,CT125 也拥有了它的一席之地。

说回车型本身,除了高度重视最简单和最原始的骑行功能外,CT125 的设计风格也是尽可能接近老款的车型,但是本田知道如何使旧的东西焕发出新的活力,这款以传统旧称重新复活的新款 Hunter Cub 同时具备了 Cub 系列特有的轻便性、坚固性及实用性,是一款可以让人四处游玩、越野通勤两不误的跨界车,也很适合车主自己用来改装升级。

其实本田之所以推出新款 CT125,想要主打的就是在上下班、上下课这些日常生活使用以外,还能够利用它的越野登山性能以及载运物品的能力,让人们到林道驾驶或者在外出露营时使用,用途丰富多样,不管在什么场合都能让骑士享受到满满的驾驶乐趣,彻底发挥出 Fun Bike 的魅力。

新车细节赏析

相较超级幼兽 Super Cub C125,猎人幼兽 CT125 Hunter Cub 的车身显得更大,其长 × 宽 × 高为 1960 mm × 805 mm × 1085 mm,而 Super Cub C125 的长 × 宽 × 高为 1915 mm × 720 mm × 1000 mm。它的尾架也比 Super Cub C125 设计得更大,长 × 宽为 477 mm × 409 mm。

因此为了增强整车的坚固性,并且还能够支撑大型后行李箱,CT125 的每一寸车架都得到了补强,虽然是以 Super Cub C125 的车架结构为基础,但本田却针对 CT125 Hunter Cub 在铺设路面时的驾驶,对它的车架进行了重新调整,不仅采用了与一般摩托车款相同的上三角台设计,前管及轴距还有载运行李的尾架等也都经过补强,前后减震也使用专属设计,藉此确保它的最小离地间隙。种种设计,使 CT125 不仅非常适合在越野地形中行驶,在市区街道同样也能轻松应对。同时,归功于发动机的尺寸和完美的重心设置,CT125 让车手可以敏捷灵活地轻松完成过弯动作,探险通过性相当优秀。

CT125 的把手宽度为 805 mm,较高的把手加上 800 mm 的座高,使得骑行姿势看上去就像是一般的摩托车而不是传统的 Cub 车系。当然,由于 CT125 的驾驶姿势基本上是比较舒服的直背式,因此能够让骑士一边聆听着发动机的鼓动,一边优哉游哉地骑着车。

作为本田轻便摩托车的代表车型,1255 mm 的轴距使 CT125 全车感觉非常紧凑,加上 120 kg 的车重,使其在街道和越野路况的骑行感更稳定,骑行乐趣更丰富,能给骑手驾驶提供更充足的操控信心。

动力方面,以 Super Cub C125 为基础的 CT125 Hunter Cub,对发动机进行了特别调整以应对户外骑行使用,对应超级幼兽的最大功率 7.2 kW ( 7500 r/min ) 和最大扭矩 10 N • m ( 6250 r/min ) ,猎人幼兽的最大功率为 6.5 kW ( 7000 r/min ) ,最大扭矩为 11 N • m ( 4500 r/min ) ,乍看之下或许差异并不太大,但只要实际骑行过就可以立即感受到,CT125 在中低转速时的动力输出会更好,特别是在低速时运行非常有力,可以像越野车一样行驶,尤其是在上坡和起伏的道路上表现非常亮眼。

此外,CT125 还采用了概念款及 Super Cub C125 都没有配备的脚踏启动杆,并且是针对越野地形设计的可折叠款式,所以即使是在寒冷地带等严酷环境下,CT125 依旧能够轻松启动,这样的设计不仅让人觉得非常安心,使用起来也相当方便。

CT125 的变速箱为不需要操作离合器的自动离心式 4 挡变速箱(旋转式,当发动机停止时可以直接从 4 挡退回到空挡),相较于手动变速可以通过平滑的手动操作来进行换挡,半自动变速器则需要用脚来控制换挡技巧,以实现更平滑的换挡感受。举例来说,在第一和第二挡应付小坡道是足够的,第三挡最适合在城镇周围和一般公路上转悠,而第四挡就适合去稍远距离的地方摩旅了。

同时,新车配备的 LED 前大灯、前后盘式制动器、前轮 ABS 防抱死系统,以现代技术重生的 CT125 一点都没有漏掉这些最新装置,在新老风格设计上取得了很好的平衡。

CT125 的 LED 大灯现代感实足,并同时保留了圆形大灯和方形转向灯的复古设计。

圆形仪表采用数字式全液晶显示的简单设计,只提供一些最基本的行驶信息,时速位于正中央、油表位于正上方、下方则是单次里程和总里程数,与老款一样没有转速显示,看起来清爽、简约。

与其他 Cub 车系一样的油箱位于座垫正下方,以保持车辆的低重心以及整车部件的集中度,并留出足够的腿部空间。油箱容量为 5.3 L,比 Super Cub C125 还多出了 1.6 L。

CT125 的前减震采用现在常见的伸缩潜望镜正立式前叉,这也是它与其他 Cub 系列的最大差异之处,前减震行程长度为 110 mm,比 Super Cub C125 长了 10 mm,加上 165 mm 的最小离地间隙,能更适应于穿越崎岖不平的道路,双枪后减震也是针对 CT125 的特别设计,不管是用于市区街道行驶,还是郊外的兜风旅行,以及林道的沙地骑乘等,都可以游刃有余。

虽然 CT125 Hunter Cub 是以 Super Cub C125 为基础,但受益于首次在 Cub 车系上配备前后碟刹制动,CT125 的前制动采用双活塞卡钳配单盘碟刹,后制动与 C125 不同,将老式的鼓式制动升级为了液压盘式制动器,采用了单活塞卡钳配单盘碟刹,在减速时,前 220 mm 和后 190 mm 的制动盘分别提供了更充足的制动力。虽然 ABS 防抱死系统只有前轮才有,但是只要确实按住前后碟盘制动系统,就算是在路面潮湿的地方也能够稳稳停住。

此外,附大型防烫盖的上绕式排气管、带有隔热板的高位消音器、大型后置尾架、用于保护发动机底部的下护板防护装置、钢制挡泥板、17 英寸的前后辐条轮,以及防止摔车时造成破损的方向灯固定架等豪华配备,都极大地增强了 CT125 的使用耐久性。

配色方面,其实新的配色对于很多摩友来说已经期待已久,此前本田推出了热情红和消光棕色两种版本,而这次推出的珍珠绿配色采用了当下很流行的鼠尾草绿,这种颜色在特定光线下还会有银色的错觉,整体的风格就像是森林旅行,仿佛是为了在森林道路上野营摩旅而设计的,虽然整体给人的感觉很低调,但也与周围景象十分和谐,骑上它行驶在野营途中,无论是骑行时的趣味,还是拍照时的出片率都是非常不错的。

价格方面,本田官方公布的 2022 款猎人幼兽 CT125 Hunter Cub 最新含税建议零售价格为 44 万日元,与新款超级幼兽 Super Cub C125 的价格相同。新车年内计划将在日本本土市场销售 7000 辆左右,可以看出本田对此次的销量也十分有信心,认为 CT125 会将 Cub 车系的火爆程度继续延续。

本田 2022 款猎人幼兽 CT125 Hunter Cub 主要技术参数

发动机型式:单缸风冷四冲程单顶置凸轮轴发动机

排量:124 mL

缸径 × 行程:52.4 mm × 57.9 mm

压缩比:9.3:1

最大功率:6.5 kW ( 7000 r/min )

最大扭矩:11 N • m ( 4500 r/min )

轴距:1255 mm

离地间距:165 mm

燃油供给方式:电子燃油喷射 ( PGM-FI )

启动方式:电启动 / 脚踏启动

点火方式:CDI

离合器型式:湿式多片式

变速器型式:4 挡变速

制动方式:前双后单碟刹

长 × 宽 × 高:1960 mm × 805 mm × 1085 mm

座高:800 mm

整车质量:120 kg

油箱容积:5.3 L

轮胎规格:(前)80/90-17M/C 44P

(后)80/90-17M/C 44P

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