现代快报讯 2022 年春运，在南京南动车运用所里，除了忙碌的动车组机械师，新来的铁路实习生——动车组智能检测机器人也不停歇，接受着各种考验。1 月 25 日，现代快报记者见到了这个特殊的 " 实习生 "。它聪明能干，能 24 小时给高铁 " 看病 "，是动车组检修的好帮手。

△机器人工作中

为何引进机器人小伙伴？

在南京南动车运用所，多的是技术精湛的动车组机械师，为何还要引进动车组智能检测机器人呢？南京南动车运用所动车组机械师王明新介绍，高铁已经成为中国一张闪亮的名片，但是大数据、物联网、人工智能等技术迅速发展，为中国铁路发展带来了新的可能与机遇。" 未来，中国铁路将朝着数字化、智能化、智慧化发展方向不断前进。这次我们引进动车组智能检测机器人，也是在这方面的一次探索和尝试。"

王明新介绍说：" 我们的新同事动车组智能检测机器人，由车底机器人、360 度综合检测系统、控制单元、多视觉图像采集单元、数据处理中心等部分组成，可实现对动车组的自动扫描、检测和数据分析，能检测包括复兴号在内的多种型号动车组。"

与人工检修相比，机器人有哪些优势？

目前，动车组智能检测机器人正在 " 实习 " 中。为了测试它，机械师模拟出了一些故障，让它来检测。那么，与人工检修相比，动车组智能检测机器人有哪些优势呢？1 月 25 日，在南京南动车运用所里，地勤机械师陈铭东一边演示一边介绍。" 首先，这款动车组智能检测机器人目前只能检测故障，还不能维修故障。" 顺着陈铭东手指的方向，检修轨道里的机器人跃然眼前，它形似长方体，长约 2 米，宽约 0.8 米，高约 1 米，伸出机械米时高约 1.8 米。别看它个头不大，体重还不轻，有两吨重。

每台动车组检测机器人有两只 " 手臂 "，作业时可以 360 度旋转，轻松实现多角度拍摄检测。" 机器人采集检修车底底板及转向架的照片，通过与正常情况下的照片作比对，来发现故障，并实时回传到数据终端。" 陈铭东说，机械师再通过手持终端，对机器人检测的故障进行复核，确定是故障立即处理。

动车组车底空间狭小，对于齿轮箱、牵引电机、车轴、制动盘、空气弹簧等关键部件，肉眼难以全角度检查，动车组机械师们通常都是登高或者半蹲着探查，工作难度较大。陈铭东说，相较之下，动车组智能检测机器人更灵活。此外，动车组结构精密、零件多，检修作业时仅一节车厢的车底就有 3000 多颗螺栓要检查。相比传统的人工检测，动车组智能检测机器人作业时，无论是效率还是精确度都比人工检测要高。它能够实现对车底部件全景快速扫描和智能分析，一列 8 节车厢的动车组总体检修时间可从 2.5 小时缩短至 45 分钟，极大地提高检修效率。

春运里，机器人能帮多少忙？

动车组的检修分为一级修和二级修。其中，一级修相当于 " 小保养 "，二级修相当于 " 大保养 "。根据检修规定，CR400BF 型复兴号开出去 48 小时后，或者行程达到 7700 公里，需要进行一次一级修。如果是 CR300BF 型复兴号，开出去 72 小时后，或者行程达到 6600 公里，进行一次一级修。

△机械师人工复检

每年春运，都是机械师最忙的时候，今年也不例外。2022 年春运，按照 8 节编组一列来算，南京南动车运用所每天要对 40 列高铁进行一级修，对 3 列高铁进行二级修。为了保障春运期间旅客顺利出行，南京南动车运用所共有 577 名动车组机械师在岗，其中每天负责一级修的有 140 人。

据陈铭东介绍，一级修是 4 人一个班组，其中两人负责检修车上，两人负责检修车底。目前，动车组智能检测机器人是在一级修的岗位上 " 实习 "，主要负责检修车底。待正式 " 上岗 " 后，一台机器人可以顶替两个检修车底的机械师，既能节省检修时间，又能提高检修效率。

" 这样的机器人，我们现在有 6 台，等他们正式上岗后，可以分担我们对常规部件的检测，节省出来的人力可以干更复杂的活儿，从而提高检修效率。" 陈铭东信心满满地表示，今年春运机器人在 " 实习 "，明年春运就能上岗为回家的人服务啦。

通讯员 余磊 现代快报 + 记者 刘伟娟 / 文 马晶晶 刘畅 / 摄