车云网 2022-12-02
一周新车快评:别克世纪+M8宗师+狮铂拓界,喜欢燃油MPV的可别错过
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由于卡叔个人出了点小意外,导致新车周评停更了一周。不过,卡叔会在随后 " 补更 " 回来的。因此此次的周评,基本上都还是 11 月初上市的新车。这其中,世纪和宗师,应该是燃油 MPV 领域的两个 " 重头戏 "。

别克重新启用了世纪这个名字,不过它被用在了新一代的 GL8 这款 MPV 上。造型足够新、气场足够强,但价格也足够高。那么,这样的组合方式有戏吗?

传祺 M8 的宗师系列看起来像领秀系列、大师系列一样,只是 M8 的一个新系列,但其实不然。那么它有什么不同?它近 27 万元的高起价,是不是有点飘飘然了?

起亚的狮铂拓界也在这一期间上市。乍一看像是一个全新的车系,但其实它就是第五代 SPORTAGE。SPORTAGE 无论在海外还是在中国市场,都曾经是一款很重要的车系,但到了 KX5 这一代却近乎失败。那么全新的狮铂拓界能 " 反败为胜 " 吗?

别克世纪:53 万起居然挺超值?

上市日期:11 月 3 日

品牌:上汽通用别克

指导价:52.99-68.99 万元

关注级别:★★★★★(非常重要的全新车系)

关键词:世纪 CENTURY、PURE Design 纯粹设计理念、全新一代 GL8、完美座椅布局、电动第三排、第三排标准座椅、7 种座椅联动、双 8155、EYEMAX30 吋一体弧面 6K 屏、5G、Ikey、32 英寸可升级屏、Bose Executive Edition 悦尊音响

虽然启用了世纪 CENTURY 这个新名字,但这款新车的本质就是新一代 GL8 应该是人所共知的。也正是基于这层背景,当别克世纪价格公布以后毫无悬念地引发了争议:近 53 万元的起价,比 GL8 六座版最顶配的艾维亚贤礼版还要高出 6 万元,这能行吗?

然而当你深入了解别克世纪的产品特性以后,结论可能会反过来:它好像还挺超值。

首先我们要看一下国内中大型 MPV 市场的发展——有非常明显的 " 高端化 " 倾向。一个最典型的现象,就是埃尔法、LM 这样明显看上去价格 " 高得离谱 " 的车,却因为产品特性获得认可而不乏市场。由此,也引发了不少跟风者,例如今年以来上市的一众中国品牌新能源 MPV(岚图梦想家、腾势 D9、极氪 009 等)。从这些产品上市后的反馈(争议却不乏买单者)不难看出这个细分市场的特点,即 " 产品只要做得足够好,价格不是问题 "。于是这类产品的研发核心就在于——假设不太计较成本,你是否能将产品做得 " 足够好 "?

有了这样的市场基础,相当于给了上汽通用别克一个极佳的发挥空间。理由也很简单——要说对 MPV 的理解、尤其是对中国市场 MPV 的理解,应该没有人能跟上汽通用相比。之前的 GL8 没有做得那么 " 高端 ",并不代表上汽通用别克做不到高端,而是综合考虑市场承受能力而已。现在既然市场能给承受更高的价格、需要更高端更完美的产品,那么上汽通用别克自然也能从容应对。

这大致就可以看作别克世纪产品研发及最终产品定调的大背景。

那么,别克世纪是如何实现这种 " 高端化 " 的呢?你只要体验过产品就会发现,堆料只是一方面。它更多的,还是体现出上汽通用别克这个 "MPV 专家 " 的设计能力。

中大型 MPV 最讲求的是什么?当然是空间。更具体的说是后排空间。更更具体的,其实是第三排空间。即从竞品的情况来看,将前排、乃至第二排都做得很好并不难。难的是如何在这些方面都好的情况下,把第三排也做得很好。这是真正见功夫的地方。

而别克世纪的第三排,就是它最大的亮点。首先是座椅,其骨架是和第二排一样的。也就是说,它的第三排乘坐感可以媲美所有主流中大型 MPV 的第二排,而能够优于绝大多数轿车、SUV 的第二排。注意,这个乘坐感可不光是简单的腿部空间、头部空间这些,包括座椅的厚度、支撑性,以及更关键的坐垫与地板之间的落差(不会有蹲着坐的感觉)等等。

这还没完。关键是,世纪的座椅可以实现全电动(包括第三排),并且前后调整幅度巨大。这就给 " 百变空间 " 提供了可能。而世纪又非常应景地提供了常用的 7 种座椅联动模式。这样就可以让车主轻松实现各种场景。例如迅速变成超大后排的四座版布局,第三排电动前移紧贴第二排而施展出超大的装载空间,以及躺平模式等等。

我们过去常把埃尔法这类后排布局舒适、功能强大的 MPV 称之为保姆车(当然现在已经比较常见了),而别克世纪应该算是把保姆车的定义提升到了一个更高的高度。

当然,座椅功能只是基础。支撑 53 万元的起价," 堆料 " 也是必须的。这方面当然也难不住上汽通用别克。包括豪华感、科技感的营造,别克世纪都算是做到了极致。这些方面估计大家都已经关注到了,包括 8155 芯片、30 英寸弧面 6K 屏、5G 车联网等等,都足够炫目。四座顶配版,则还可以提供后排 32 英寸的可升降屏、21 喇叭的音响、双 8155 芯片,以及后排多媒体控制等。虽然乍一看 68.99 万元的价格不低,但如果跟布局类似、尺寸空间更小、配置更低、指导价近 150 万元的雷克萨斯 LM 四座版比,你的看法是不是会有所改变呢?

狮铂拓界:这一代 SPORTAGE 能吸引你吗?

品牌:悦达起亚

指导价:17.98-23.78 万元

关注级别:★★★★★(非常重要的全新车系)

关键词:SPORTAGE、第五代、途胜姊妹、第三代 i-GMP、三套动力总成、8AT、双 12.3 英寸联屏

狮铂拓界也好,狮跑、智跑也罢,其实它们对应的都是 SPORTAGE ——起亚的紧凑型 SUV。没错,看起来设计完全颠覆、名字也感觉全新的狮铂拓界,其实就是新一代狮跑、智跑、或者 KX5。总之,这款车从第一代进口、第二代开始国产,发展至今已衍生到了第五代。

与其他的现代、起亚车型一样,狮铂拓界也有对应的现代姊妹车,那就是途胜 L。与这一代途胜相比过去颠覆性的设计一样,狮铂拓界在设计上也与历史上的车型完全不同。记得海外刚刚发布的时候,其另类的前脸造型还让不少人感觉 " 辣眼睛 "。好在面对当下新能源、新势力的各种 " 设计创新 ",狮铂拓界的这种设计慢慢也让人感觉可以接受了——甚至,还颇具未来感,成为吸引人购买的亮点。

不过,相比特立独行的外观,狮铂拓界的内饰设计则有点 " 随大流 " ——非常普遍的双联屏布局,甚至看上去还不如途胜 L 的内饰有创意——尽管,狮铂拓界的两块屏幕尺寸都更大。

具体到产品力,反而没什么好说的了——一切参照途胜 L 即可。这两款车不仅平台一样、(1.5T、2.0L 的)动力总成一样,而且尺寸也几乎一样。这也符合现代起亚的一贯做法——基础的产品力基本上没区别,选择的因素更多取决于感性设计,以及产品策略。

感性设计就不多说了,肯定有人觉得途胜 L 更好看,也肯定有人觉得狮铂拓界更吸眼球。而产品策略层面,两款车还真是有着不小的区别。

最显著的区别是狮铂拓界提供 2.0T 版本,且同配置的情况下价格只比 1.5T 版本高 1 万元。这对于喜欢强劲动力的年轻用户来说,还是挺有吸引力的。

1.5T 版本最大的亮点则是同样配备了 8AT 变速器,而不是如老款途胜 L 那样配备的 7 速干式双离合(当然,随后上市的新款途胜 L 也改配了 8AT)。

配置价格层面,狮铂拓界的起价 17.98 万元远高于途胜 L,并且还没有标配天窗。很显然,这属于典型的高配高价策略——对于视天窗为刚需的消费者来说,狮铂拓界的起价已高达 18.98 万元。尽管与同为 18.98 万元的 2023 款途胜 L 1.5T 尊贵版相比,二者的配置不相伯仲,但途胜 L 毕竟还是可以提供标配全景天窗、皮座且价格仅在 17.08 万元的中配版本。从这两款车的传统用户需求来看,狮铂拓界的这种产品策略是否合理可能有待商榷。

混动版的情况更有趣——同价格的情况下,狮铂拓界要比途胜 L 差一大截,这在过去现代起亚的产品对比中是不多见的。

由此,狮铂拓界相比途胜 L 唯一的亮点就只有 2.0T+8AT 的版本了——除了性能更强以外,还有配置更高的顶配版本。只是,这能贡献出多少销量呢?

狮铂拓界的上一代产品 KX5,在中国市场的表现基本上可以算是失败了。从狮铂拓界的各种预热来看,悦达起亚对其也应该是寄予厚望。从途胜 L 的市场表现以及横向比较来看,狮铂拓界的产品力远超 KX5 也是显而易见的。只是基于当下的这个产品策略,狮铂拓界能否漂漂亮亮地打一场翻身仗……恐怕难度不小。

M8 宗师系列:这个价格到底飘不飘?

上市日期:11 月 8 日

品牌:传祺

指导价:26.98-34.28 万元

关键词:第二代、气场、东方雄狮、觉醒之眼、震天翼 2.0、天鹅之仰、云山白鹭、12.3+14.6 英寸、ADiGO 4.0、8155、雅马哈、头枕音响、15.6 英寸吸顶屏、扶手屏控、THS II 混动

如果说合资 MPV 领域 YYDS 是别克 GL8,那么自主品牌 MPV YYDS 则非传祺 M8 莫属——价格并不低,但销量却一直是 " 稳得一批 "。论绝对销量固然与 GL8 还是没法比,但足以让其他竞争对手(包括很多合资对手)羡慕嫉妒恨了。上市至今 20 万辆的累计销量,也算是树立了中国品牌中大型 MPV 的一个里程碑。

即便如此,M8 宗师系列上市后的价格还是引发了争议。情况和前面说的别克世纪差不多——固然更好,但就真的能支撑近 27 万元的起价吗?

首先要明确,虽然看起来像是 M8 的一个新系列,但其实它此次算是 M8 的首次换代。也就是说,此次上市的宗师系列,属于第二代 M8。而之前的 M8,无论是领秀系列还是大师系列,看上去好像不一样,但本质上都属于第一代 M8。这种情况,又与前面所说的世纪类似(相比 GL8 是换代)。

当然即便换代,按说也不支持起价提升近 10 万元。那么这就要落到产品策略了——情况又与别克世纪(与 GL8 的格局)类似,即它是作为整个 M8 车系的高配、顶配系列推出的,并与领秀、大师系列形成互补。

事实上当我们横向进行比较时,会发现宗师系列的入门款,配置已经不输给大师系列的顶配款——也就是说,价格不仅没有涨,反而降了 2 万元左右。

这就够了吗?远远没有。与 GL8 的换代同理。既然 M8 是 YYDS,积累的经验自然也足够丰富。作为首次的全新换代,在产品力提升方面必须是 " 刚刚的 "。事实上几乎所有人看过宗师系列之后,至少不会再看领秀或大师系列的高配版本了——选谁,这个答案实在是太过明显。

固然,宗师系列的尺寸更大、轴距更长,但这不是最重要的。重要的是整个设计风格变化很大。如果用通俗的类比,即宗师系列更有 " 埃尔法的气场 " 了。当然,这里面没有任何模仿的成分,而是朝着一个共同的方向发展,即冲击力强的前脸、犀利的直线条,以及醒目的前后灯造型。而灯的造型上,宗师系列又与世纪有着 " 异曲同工之妙 " ——甚至卡叔认为,宗师系列的 "7 字形 " 设计要更漂亮、气场更足。

内饰虽然布局大体延续,但宗师系列感官效果的提升也是显而易见的。一方面是传祺系列家族式的 12.3+14.6 英寸大屏,以及 ADiGO 4.0 的车机系统,另一方面则是在传统中国文化上大做文章——相当的聪明。不仅木质饰板显得很 " 高级 ",云山白鹭的水墨画式点缀也显得非常 " 雅致 "。

至于后排,基本上就不用担心了—— YYDS 的顶配,自然会做得面面俱到。略显遗憾的是,本应作为重要亮点的后排 15.6 英寸吸顶屏、后排扶手液晶屏等等,仅提供给双擎顶配—— 34.28 万元的价格如果跟合资竞品或新能源竞品比起来虽不算高,但对于 M8 的潜在用户来说,可能还是会感觉有点超预算。

最后提一下双擎版,技术源自丰田,按说是噱头满满的。只是价格——同配置的情况下要比 2.0T 版本高 3 万元,这个差价的 " 劝退效应 " 应该也不小。所以不出意外的话,两款 2.0T 版本仍将是宗师系列的销售主力。

至于宗师系列总体的市场认可度,除了以上的分析判断,从预定情况也可见一斑——超 1.2 万辆的订单量,恐怕需要广汽传祺花几个月来消化了。

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