JDM日常 01-29
有D贵,富士,STI,旅行车
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过年期间忙(着度假),所以很多私信没有回复,给大家拜个晚年啦!

不要问羊这车来不来,KOL 说来,KOL 说的都是对的

文章来源:WebCG

编译:羊

Levorg STI Sport R EX 属于 Levorg 车系的最上级型号,发布于 2021 年末,要价逼近 500 万日元的大关(羊:今年东京改装展富士展出了 STI Sport #,是在其基础上添加改件的版本,限量 500 台,价格再贵 100 万)。作为顶配版本,这款车带有 EyeSight X,那块突兀的 11.6 英寸竖置中控屏也作为标准配置提供。

这一代 Levorg 有两种动力系统,如果从价格观察,新的 1.8T 车型覆盖了过往 1.6T 以及 2.0T 车型的市场,而搭载 2.4T 的高配基本上就是独一档。

" 扫把佬的旅行车卖 500 万??" 这大概是很多人感到困惑的地方,仅从厂商的角度来看,他们敢定这样的价钱,对自己的产品显然很有信心,如果将目光扩大到市场层面,其实现在市面上的旅行车还挺贵的(日本市场里,跟 Levorg 同级别的旅行车产品主要是进口车),这个价格能买到如此尺寸,如此动力,如此配置,还有 AWD 的旅行车,真的就只有 Levorg 可选了。

OK,你可能知道马自达如今也依然在日本售卖 Mazda6 Wagon,即便是最昂贵的柴油版本四驱车型都还是要比 Levorg 2.4T 便宜,它甚至给你一根 6 速手波,看似键盘值拉到爆灯,但实际上这玩意的年销量甚至还不如 Levorg 的月销量,对啊,市场就是这么残酷。

回到这台 Levorg 上面,它的 FA24 2.4T 机器输出 275ps/5600rpm,峰值扭矩 375N · m/2000-4800rpm,虽然数值上要低于以前的 2.0T,但日常驾驶并不会感受到这种差异。之前在 WRX S4 上试过同款发动机,我个人觉得对于一台 WRX 来说,FA24 实在是太文静了,放到这台旅行车上,这种文静与沉稳反而刚刚好。

与发动机匹配的是 SPT 变速箱(带 8 速模拟换挡功能),两者的合作度相当高,而且作为一套 CVT,能够很好地根据驾驶者的油门开合动作快速作出反应,可以说非常难得了。

Levorg 2.4T 车还有一个远胜于 1.8T 车的地方,便是那套可调节范围更大的 Drive Mode Select 系统。从发动机出力、减震器阻尼、转向手感、四驱系统、到 EyeSight,乃至空调,驾驶者都可以进行自定义化调整。犹记得这一代 Levorg 上市之初,ZF 制的电控悬挂以及双小齿轮电动助力转向系统是其中两大卖点,我个人感觉,2.4T 车才算是把这两个卖点更充分地发挥出来。

总的来说,Levorg STI Sport R EX 可以被称作 " 完美的瓦罐 ",当然,它的价格感人,其价值所在,就留待愿意花 500 万的车主们自行感受了。

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