近日，上汽通用五菱宣布，" 打响新能源下乡第一枪 "，旗下电动车型降价最高达 1.3 万元，其中入门款车型宏光 MINIEV 甚至只要 2.98 万元。

但是，了解情况的人认为，" 降价 " 只是上汽通用五菱挽救宏光电动车下滑销量的手段，是掩盖其市场份额持续萎缩的遮羞布。

" 人民需要什么，我们就制造什么 "，喊着这样口号的上汽通用五菱总是能精准抓住消费者需求，推出爆款产品，然而一旦市场格局逆转，竞争态势发生变化，就迅速跌落神坛，陷入 " 推爆款 - 跌落 - 推出爆款 - 跌落 " 的怪圈。

那么，这次宏光 MINIEV 再次降到 3 万元以下，农村的父老乡亲们会买单吗？

降价 1.3 万，最高打八折，回归 " 性价比 "

说到五菱宏光系列车型，你第一时间想到的是什么？便宜。

与其说五菱宏光电动车此次降价是为了下乡普惠，不如说这是回归了他原本的定位。

根据上汽通用五菱发布的海报，降价车型涉及宏光 MINIEV、宏光 MINIEV GAMEBOY、Air ev 三款车型，即日起可享受最高 1.3 万元优惠，活动时间为 5 月 22 日到 6 月 30 日。

具体来看，降价多集中在高配车型，五菱 Air ev 晴空顶配四座 300 公里续航进阶版降价 1.3 万元，其他车款降 1 万元，最新价格为 5.78 万 -6.98 万元。而入门款 MINIEV 价格降 6000 元，为 29800 元，这也是时隔近三年以来，五菱的车型再次降至 3 万元以下。上一次，还是 2020 年 7 月初代宏光 MINIEV 上市，仅要 2.88 万元。

在大家被宏光 MINIEV 的低价震惊后，这款小电动车的价格屡屡创下新高。2022 年 3 月 11 日，2022 款宏光 MINIEV 正式上市，起步价 3.48 万元，比 2020 年款的起售价涨了 6000 块。最贵的马卡龙夹心款 5.06 万元，比老款涨了 2000 块。随后推出的宏光 MINIEV 2022 款 Gameboy 最低玩乐版要 5.58 万元，竞速游侠款要 7.28 万元，敞篷版要 9.99 万元，让原本囊中羞涩的准客户们惊呼，" 呀，买不起了。"

懂车的人开始了解到，如果车辆价格提高到 5 万元，有一些入门级的燃油车可以选，如果价格提高到 7 万，就可以买一辆真正的电动汽车或者燃油车了，譬如比亚迪海鸥。

7.38 万元 -8.98 万元的比亚迪海鸥，和五菱宏光 MINIEV 的顶配重合在了一起，而且动力更强，空间更大，支持快充，有各种安全配置，支持定速巡航，还有无钥匙启动、远程启动和对外放电，以及 10 英寸触控屏。

而微型车市场早已成了一片红海，吉利熊猫 mini 3.99 万 -5.39 万元，奇瑞 QQ 冰淇淋 3.59-5.752 万元，奇瑞 QQ 小蚂蚁 6.4999-9.40 万元，长安 lumin 糯玉米 4.99-6.99 万元，荣威科莱威 CLEVER6.7999 万元，有不少车型还有三五千块钱的优惠，直接攻入了宏光 MINIEV 的腹地。

而曾经依靠 " 性价比 " 来取胜的五菱 MINIEV，如今要再拾起 " 低价 " 这个武器。

令人失望的宏光 MINI EV

宏光 MINI EV 被迫降价，也是为其口碑所累。除了只是把他当做 " 大玩具 " 的 " 玩咖 " 们，被五菱宏光低价吸引来的人，有不少用了一段时间后，开始感到失望。

他们发现，MINIEV 除了便宜之外，优点乏善可陈。以当年 " 一战成名 " 的入门款为例，续航只有 120 公里，也就刚巧可以满足几天的通勤里程，没有安全气囊、没有车身稳定系统、没有中控屏，没有快充，没有蓝牙，轮胎太小，甚至连空调都不给，唯一的优点就是 " 便宜 "。

这样一辆车，虽然能靠非常低廉的价格吸引消费者买入，但是在使用时续航短、充电慢、没空调等缺点却越发突出，从而导致宏光 MINIEV 口碑并不太好。

车质网投诉数据显示，有消费者称，" 销售说 8 小时充满，实际需要充 20 个小时 "" 电池包损坏导致无法行驶 " 以及 " 车身生锈、车身异响 " 等问题。

甚至有车主表示，开着宏光 MINIEV 就像开了一辆老年代步车，但电池维修、保险、保养的费用开支却高得吓人。

据日经报道，日本名古屋大学的山本真义教授等人对五菱宏光 MINIEV 高端版（2020 年版）进行拆解后，发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化，其低价格以牺牲了部分性能为代价。

跌落 " 神坛 "

就五菱 MINIEV 这样一款车，在高超的营销之下，月销量一度超过特斯拉 " 封神 " 之后，累计销量突破百万辆，成功开辟国内微型电动车竞争的新蓝海。但由于上面提到的持续涨价、竞争加剧，以及以上海为首的地方取消了对它的免费牌照优惠，销量开始一路向下。

乘联会数据显示，在刚刚过去的 4 月份，五菱宏光 MINIEV 月销为 18086 辆，环比下降 22%，同比降幅高达 27.4%。前四个累计销量为 87928 辆，而去年同期则销售了近 12 万辆，新上的 Air EV 晴空、NanoEV 等车型，月销量只有三位数。

此外，长安、奇瑞、吉利还在不断进入微型车市场，而这个市场潜力已经见顶。今年一季度，而 A0 级以下微型电动车的市场销量同比下滑 55.1%，而 A 级及以上纯电动车型的整体销量却同比上涨了 43.4%。

作为微型车的目标群体，低收入群体收入受疫情影响更大，除非经济有重大飞跃，否则，微型车市场很难有大的改观。

降价下乡能否奏效？

尽管宏光 MINIEV 大幅降价，但能否借此活过来仍存在争议。降价能够刺激一定的市场需求，但是无法消除车辆本身存在的问题，或者提高消费者对车辆的认可度。

下乡虽然能够扩大五菱宏光 MINIEV 的潜在消费者群体，特别是在乡村市场中，抢占一部分老头乐的市场，但需要驾照、高昂的保险费仍然会劝退一大波消费群体，甚至会损坏其在城市营造出的 " 时髦 "" 酷帅 " 的产品形象。

要想重新恢复车型的市场竞争力，五菱宏光 MINIEV 需要采取更多的措施，例如改进品质、提高车型性能、增强品牌形象等等。只有这样，五菱才能彻底打破 " 神车昙花一现 " 的魔咒。

写在最后

你会买一辆宏光 MINIEV 吗？