新汽车志 05-29
宏光MINI卖不动了?五菱官宣降价最低不到3万,神车被打回原形
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近日,上汽通用五菱宣布," 打响新能源下乡第一枪 ",旗下电动车型降价最高达 1.3 万元,其中入门款车型宏光 MINIEV 甚至只要 2.98 万元。

但是,了解情况的人认为," 降价 " 只是上汽通用五菱挽救宏光电动车下滑销量的手段,是掩盖其市场份额持续萎缩的遮羞布。

" 人民需要什么,我们就制造什么 ",喊着这样口号的上汽通用五菱总是能精准抓住消费者需求,推出爆款产品,然而一旦市场格局逆转,竞争态势发生变化,就迅速跌落神坛,陷入 " 推爆款 - 跌落 - 推出爆款 - 跌落 " 的怪圈。

那么,这次宏光 MINIEV 再次降到 3 万元以下,农村的父老乡亲们会买单吗?

降价 1.3 万,最高打八折,回归 " 性价比 "

说到五菱宏光系列车型,你第一时间想到的是什么?便宜。

与其说五菱宏光电动车此次降价是为了下乡普惠,不如说这是回归了他原本的定位。

根据上汽通用五菱发布的海报,降价车型涉及宏光 MINIEV、宏光 MINIEV GAMEBOY、Air ev 三款车型,即日起可享受最高 1.3 万元优惠,活动时间为 5 月 22 日到 6 月 30 日。

具体来看,降价多集中在高配车型,五菱 Air ev 晴空顶配四座 300 公里续航进阶版降价 1.3 万元,其他车款降 1 万元,最新价格为 5.78 万 -6.98 万元。而入门款 MINIEV 价格降 6000 元,为 29800 元,这也是时隔近三年以来,五菱的车型再次降至 3 万元以下。上一次,还是 2020 年 7 月初代宏光 MINIEV 上市,仅要 2.88 万元。

在大家被宏光 MINIEV 的低价震惊后,这款小电动车的价格屡屡创下新高。2022 年 3 月 11 日,2022 款宏光 MINIEV 正式上市,起步价 3.48 万元,比 2020 年款的起售价涨了 6000 块。最贵的马卡龙夹心款 5.06 万元,比老款涨了 2000 块。随后推出的宏光 MINIEV 2022 款 Gameboy 最低玩乐版要 5.58 万元,竞速游侠款要 7.28 万元,敞篷版要 9.99 万元,让原本囊中羞涩的准客户们惊呼," 呀,买不起了。"

懂车的人开始了解到,如果车辆价格提高到 5 万元,有一些入门级的燃油车可以选,如果价格提高到 7 万,就可以买一辆真正的电动汽车或者燃油车了,譬如比亚迪海鸥。

7.38 万元 -8.98 万元的比亚迪海鸥,和五菱宏光 MINIEV 的顶配重合在了一起,而且动力更强,空间更大,支持快充,有各种安全配置,支持定速巡航,还有无钥匙启动、远程启动和对外放电,以及 10 英寸触控屏。

而微型车市场早已成了一片红海,吉利熊猫 mini 3.99 万 -5.39 万元,奇瑞 QQ 冰淇淋 3.59-5.752 万元,奇瑞 QQ 小蚂蚁 6.4999-9.40 万元,长安 lumin 糯玉米 4.99-6.99 万元,荣威科莱威 CLEVER6.7999 万元,有不少车型还有三五千块钱的优惠,直接攻入了宏光 MINIEV 的腹地。

而曾经依靠 " 性价比 " 来取胜的五菱 MINIEV,如今要再拾起 " 低价 " 这个武器。

令人失望的宏光 MINI EV

宏光 MINI EV 被迫降价,也是为其口碑所累。除了只是把他当做 " 大玩具 " 的 " 玩咖 " 们,被五菱宏光低价吸引来的人,有不少用了一段时间后,开始感到失望。

他们发现,MINIEV 除了便宜之外,优点乏善可陈。以当年 " 一战成名 " 的入门款为例,续航只有 120 公里,也就刚巧可以满足几天的通勤里程,没有安全气囊、没有车身稳定系统、没有中控屏,没有快充,没有蓝牙,轮胎太小,甚至连空调都不给,唯一的优点就是 " 便宜 "。

这样一辆车,虽然能靠非常低廉的价格吸引消费者买入,但是在使用时续航短、充电慢、没空调等缺点却越发突出,从而导致宏光 MINIEV 口碑并不太好。

车质网投诉数据显示,有消费者称," 销售说 8 小时充满,实际需要充 20 个小时 "" 电池包损坏导致无法行驶 " 以及 " 车身生锈、车身异响 " 等问题。

甚至有车主表示,开着宏光 MINIEV 就像开了一辆老年代步车,但电池维修、保险、保养的费用开支却高得吓人。

据日经报道,日本名古屋大学的山本真义教授等人对五菱宏光 MINIEV 高端版(2020 年版)进行拆解后,发现其制动器、冷却系统等零部件都经过了简化,其低价格以牺牲了部分性能为代价。

跌落 " 神坛 "

就五菱 MINIEV 这样一款车,在高超的营销之下,月销量一度超过特斯拉 " 封神 " 之后,累计销量突破百万辆,成功开辟国内微型电动车竞争的新蓝海。但由于上面提到的持续涨价、竞争加剧,以及以上海为首的地方取消了对它的免费牌照优惠,销量开始一路向下。

乘联会数据显示,在刚刚过去的 4 月份,五菱宏光 MINIEV 月销为 18086 辆,环比下降 22%,同比降幅高达 27.4%。前四个累计销量为 87928 辆,而去年同期则销售了近 12 万辆,新上的 Air EV 晴空、NanoEV 等车型,月销量只有三位数。

此外,长安、奇瑞、吉利还在不断进入微型车市场,而这个市场潜力已经见顶。今年一季度,而 A0 级以下微型电动车的市场销量同比下滑 55.1%,而 A 级及以上纯电动车型的整体销量却同比上涨了 43.4%。

作为微型车的目标群体,低收入群体收入受疫情影响更大,除非经济有重大飞跃,否则,微型车市场很难有大的改观。

降价下乡能否奏效?

尽管宏光 MINIEV 大幅降价,但能否借此活过来仍存在争议。降价能够刺激一定的市场需求,但是无法消除车辆本身存在的问题,或者提高消费者对车辆的认可度。

下乡虽然能够扩大五菱宏光 MINIEV 的潜在消费者群体,特别是在乡村市场中,抢占一部分老头乐的市场,但需要驾照、高昂的保险费仍然会劝退一大波消费群体,甚至会损坏其在城市营造出的 " 时髦 "" 酷帅 " 的产品形象。

要想重新恢复车型的市场竞争力,五菱宏光 MINIEV 需要采取更多的措施,例如改进品质、提高车型性能、增强品牌形象等等。只有这样,五菱才能彻底打破 " 神车昙花一现 " 的魔咒。

写在最后

你会买一辆宏光 MINIEV 吗?

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