对于汽车行业内的任何企业而言，虚高的薪酬体系只会是昙花一现。若产品本身达不到相应的价值，必然很难有长远的发展。

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撰文丨梅兰竹菊

责编丨江

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最近网络上的一大热门话题就是空姐集体辞职卖新能源汽车，甚至还引出了 " 与其在天上倒汽水，不如在店里卖新势力、月薪 10 万 " 这样的梗。然而，是否真的有大量空姐转战新能源汽车销售，以及获得高薪收入，抑或只是一种噱头，目前尚无法确定。

但可以肯定的是，今年新能源车市场淘汰赛加剧，价格战对整个汽车行业的利润影响较大，新能源车企大多还处于以价格抢市场的阶段，面临着不小的亏损压力。在此时代背景下，造车新势力逆势给出销售顾问高薪资，可能性并不高。即便有人是高薪收入，也不是普遍现象。

车企生存压力大，如何给高薪？

新能源车市场热度持续升高是不争的事实，乘联会也预测今年全国新能源乘用车销量有望达到 850 万辆规模，销售渗透率将提升至 36%。同时多数新能源车企也迎来了高速发展，尤其是比亚迪、埃安、理想、理想等头部品牌，市场成绩稳步上升，营收也有所增加。

但是对于多数新能源品牌来说，增收不增利是普遍现象，头部企业虹吸效应凸显，在新能源车领域，能实现正向盈利的车企寥寥无几，主要是比亚迪、特斯拉、理想，其它新能源汽车造车新势力几乎是清一色的亏损，甚至强如上汽集团、广汽集团、东风汽车等老派劲旅，今年三季度归母净利润也有所下降。

中国新能源车企亏钱早已不是新闻。而车企赔钱的原因与动力电池原材料价格暴涨有一定关系，在巨大研发、运营成本之下，产销量不足而使成本得不到有效分摊和稀释。

新能源动力电池原材料价格疯涨，碳酸锂价格从去年几万元一吨涨到今年的几十万元一吨，涨了八倍左右。天齐锂业、赣锋锂业等企业涉碳酸锂利润率最高可达 70%，今年上半年，盐湖股份碳酸锂毛利率超过 90%。再加上芯片等不定因素，以及新能源汽车在网联化、智能化、电气化等方面技术快速迭代，这都会增加企业成本。

当前汽车市场竞争激烈，价格战和存量竞争导致了市场份额的争夺，这对车企的营收和利润都有直接影响；不同车企的产品竞争力和市场定位导致了营收分化，一些车企在产品创新、品牌建设等方面具备优势，能够吸引更多的消费者和订单，从而实现营收增长；而一些车企可能面临内部管理问题以及生产能力不足等内部因素，从而导致其营收下降。那么，在汽车行业整体销售面临压力的当下，新能源车造车新势力若坚持高薪招人，必然会给自身造成更大的压力。

当然也不排除部分新能源车销售人员有着高薪收入，尤其是以蔚来、理想为代表的新势力豪华品牌，其销售顾问从形象、言谈举止等各方面体现的综合素质都比较高，其收入水平偏高是正常的。但是网上说的月薪 10 万只是少数金字塔尖销售人才的收入，这些人才具有非凡的销售才华，即使在传统 4S 店如 BBA 也有这样高收入的人才存在。要想留住这样高水平的人才，给予高奖励是情理之中的。

当下造车新势力的主要任务是冲销量、谋生存，特别是有些新势力在销量遭遇瓶颈时，对销售人员给出力度较大的激励政策，是市场竞争下的正常现象。但是新势力销售顾问的薪资也是变化的，不会长期保持比行业薪资高太多的水平，因为新势力企业多数尚未实现盈利，也需要控制包括人力成本在内的总体成本。

消费者买车，看销售颜值还是看产品力？

一款车型的成本计算涉及研发、制造、品保和销售等诸多环节，在整体成本和利润核算的基础上，才能科学合理地设计销售奖励和薪酬标准。对于汽车行业内的任何企业而言，虚高的薪酬体系只会是昙花一现。

而站在消费者角度来看，用户选择产品并不是看销售是不是空姐转行跳槽来的，最终看得还是产品本身的质量、功能、性能和用户体验，在营销上不论吹得多么天花乱坠，若产品本身达不到相应的价值，必然很难有长远的发展。

未来新能源车企也迎来更激烈的竞争。随着欧洲 2035 年禁售燃油车以及中国提出 2060 年非化石能源消费比重超 80%，全球传统汽车行业的转型势在必行。当大众、宝马、奔驰、劳斯莱斯等这些强势品牌转型做新能源汽车之后，中国现有新能源车企优势开始收窄。

随着国企和国际品牌站在新能源汽车的擂台上，资本方还有没有信心、实力甚至是必要，继续支持中国现有的一些新能源汽车与对手角逐，还是未知数，诸多新势力车企也面临着严峻的市场考验，所以当前中国新能源车企应该广积粮、高筑墙，从技术、服务、运营等方面建立自己的竞争保护壁垒，掌握独有的资源，才能为在接下来更为激烈的真正竞争中多争取一线生机。

新势力车企作为后起之秀，从社会上挖掘这样高素质的人才，以比现有汽车销售行业更高的价码，才有可能吸引和招募到优秀人才，所以部分新能源车销售人员的收入较高也不足为奇，但高薪仅属于能力出众的少数人，更何况现在很多新能源造车新势力仍处于水深火热之中，自身生存状况堪忧。那么在企业自身面临较大经济压力的情况下还给销售顾问高薪待遇，合理吗？能长久吗？