12 月 27 日，雷军发文称，深知汽车工业之复杂，开拓之不易，向中国新能源汽车行业先行者致敬，并向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为、宁德时代等公司致敬。

该微博发布于小米汽车发布会前夕，在旁观者看来，雷军的微博颇有 " 拜山头 " 的意味。正所谓商场如战场，车市进入 " 战国时代 " 后，高管之间 " 互撕 "、掌门人下场 " 炮轰 " 早已见怪不怪。

雷军的微博不仅仅是为今日的发布会铺垫，更像是小米汽车正式 " 踏足 " 汽车行业前的 " 先礼后兵 "。继雷军发布微博后，包括比亚迪、何小鹏、李斌等车企 / 掌门人都陆续做出了回应，再次 " 加热 " 了小米汽车技术发布会，令人更加期待。   

千日磨一剑，雷军勇闯车市

在此次发布会上，雷军表示，小米汽车的目标，是打造媲美保时捷、特斯拉的汽车工业新时代之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。   

与此同时，雷军还提出，小米汽车将致力于通过 15-20 年的努力，成为全球前五的汽车厂商。响亮的口号，令人不得不对小米汽车的技术充满好奇。

雷军在发布会上展示了电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局。

针对 " 三电 " 之一的电驱，雷军表示所有电驱系统完全由小米自研，且自产。

截至目前，小米超级电机 V6、V6S 已经成功量产，转速高达 21000rpm，性能媲美保时捷 Taycan Turbo、Model S Plaid。此外，小米超级电机 V8S 将在 2025 年投入量产，转速高达 25000rpm、峰值功率为 425kW、峰值扭矩为 635N · m、最高效率为 98.11%。   

重点是，雷军还晒出了一组关于小米超级电机预研技术视频，运用碳纤维激光缠绕转子工艺，已实现 35000rpm。   

电池方面，小米汽车采用小米 800V 碳化硅高压平台，最高电压达 871V，并采用 CTB 一体化电池技术，电池包提及效率为 77.8%。

重点是，小米 800V 电池包平台上限达 150kWh，CLTC 续航可实现 1200+km。考虑到成本问题，小米 800V 电池包采用业内成熟体系，容量最高达 132kWh，可实现 1000+km 纯电续航。   

除了上述的技术以外，小米在发布会上还发布了 " 小米超级大压铸 "（9100 吨）、小米泰坦合金等技术。毫无疑问，小米汽车在硬件方面的研发目标，均瞄准行业领先水平。

作为小米汽车重点投入的赛道——智能驾驶，

以超分辨率占用网络为例，小米汽车通过加入超分矢量算法，精度小于 0.1m，可精准识别临时红绿灯、收费站抬杆等异形障碍物，消除下雨、下雪对占用网络的影响。供参考，特斯拉的精度为 0.32m。

自 2021 年 3 月 30 日起，雷军宣布造车，已过去 1003 天，小米汽车在智能化、电动化等领域也有所积累。不过，雷军造车的 " 底牌 " 或是 " 人车家全生态 "。

" 人车家生态 " 闭环，能否破局

10 月 17 日，雷军宣布全新操作系统命名为 " 小米澎湃 OS"。

据介绍，小米澎湃 OS，由小米历时 7 年，超 5000 名工程师参与研发底层架构，基于安卓及自研 Vela 系统融合的操作系统，融合超 200 个品类，国内包括手机、平板、电视、摄像机等六大品类。   

随着小米澎湃 OS 上车，意味着小米 " 人车家全生态 " 正式闭环。对此，雷军表示，生态的优势只在于三个方面：

一、中控生态屏和手机、平板电脑一样，不需要学习操作，减少用户学习成本；

二、具备开机快、启动快、升级快等体验优势，如车机启动仅需 1.49 秒、智能座舱升级仅 3 分钟；

三、手机与车机能够实现无缝对接互联，手机内容可投屏至车内大屏，且支持多样化场景。

结合早前各方的评价来看，构建 " 人车家全生态 "，能够实现更出色兼容性以及跨端高效连接性，打破原本单一车机，或手机的价值，实现 "1＋1＋1＞3" 的效果，为用户提供良好的出行体验。

除此之外，在传播方面，凭借着小米品牌流量 " 光环 "、" 人车家 " 生态、渠道等方面的协同，小米汽车的产品在初期并不缺少自然传播，经过裂变传播后，预计小米汽车及产品的声量会达到顶峰。   

尽管生态闭环能够赋予小米汽车高价值，但是在生态 " 赛道 " 上并不缺少对手。抛开早年间贾跃亭的 " 乐视汽车生态 " 不谈，现阶段就有华为、魅族两家 " 实力派 " 在一旁虎视眈眈。

2019 年，华为推出了 " 人 - 车 - 家 " 全场景智慧互联解决方案 HiCar，并在同年发布鸿蒙操作系统，企图将人、设备、场景联系起来。截至目前为止，在华为智选车模式的助力下，鸿蒙生态的影响力愈发显著。  

在小米发布会之前，星纪魅族于 11 月底举办发布会，发布了无界生态系统 FlymeOS 等，并宣布推出 " 无界智行开发平台 "。" 无界 " 二字，已经足以看出魅族的 " 野心 " ——打破智能手机、汽车、设备的边界，构建万物互联互通生态。   

" 人车家全生态 " 的构建，或许能够为小米汽车在车市的快速扩张提供助力，但是这一优势能够持续多长时间还有待考究。

星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜曾表示 " 没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。"

蔚来 " 造手机 " 或许便是一个信号。殊途同归，未来 " 生态赛道 " 上将涌入越来越多玩家，小米汽车虽然具有先发优势，但即使是 " 猛虎 "，始终也架不住 " 群狼 " 攻击。   

雷军再创业，道阻且长！

2023 年半年度业绩会议上，王传福表示，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来 3~5 年如果没冲上去，就没机会了。

此次小米汽车发布会只发布技术，并没有提及产品价格，因此越来越多网友参与到产品的价格猜测。   

发布会前，我们对小米汽车首款车型的 " 估价 " 定在 20 万以内，但是发布会之后，新车的价格变得扑朔迷离。加上雷军之前也坦言，" 是有点贵，但一定是有理由贵，体验一定会超过大家的预期 "。

尽管小米在智能手机领域拥有庞大用户群体，雷军本人的官方微博粉丝数超 2300 万，是 " 微博之王 " 李想的十倍以上，但是汽车的价格远高于智能电子产品，产品定价势必成为新车 " 突围 " 的关键。

小米首款电动车 SU7 定位 C 级高性能科技轿车，作为参考，智界 S7、比亚迪汉 EV、极氪 007 的其售价分别为 24.98 万元、22.98 万元、20.98 万元。结合续航、800 超快充等信息，预计新车的价格会在 22 万元起。基于此，小米 SU7 势必会面临群雄环伺的困境，破局的关键是产品经历市场长时间的检验。

总结

从 " 练习生 "，到 " 顶流 " 需要花多长时间？

这个问题放在汽车行业，或许没有人能够给出准确的答案。从奇点汽车开始，到新势力车企百花齐放，再到陆续破产退市，仅剩 " 蔚小理 " 等几家车企，用时仅 10 年左右。

相比 " 蔚小理 " 当初 " 摸着石头过河 "，小米汽车拥有很多免费的经验可以借鉴，但大环境的变化，车市对 " 新手 " 的包容度早已不可同日而语，例如发布会之前，极氪高管对小米汽车的 " 炮轰 " 便是最佳佐证。基于此，小米汽车没有 " 新手保护期 "，想要上 " 牌桌 " 的先决条件是，存活下去。